一種汽車的發動機蓋制造技術

一種汽車的發動機蓋，包括弧頂邊、弧底邊、左弧邊、右弧邊、散熱風扇、控制器與電源，所述弧頂邊、弧底邊之間夾有左弧邊、右弧邊，且弧頂邊、弧底邊、左弧邊、右弧邊共圍成同一個蓋板，該蓋板上開設有散熱孔，散熱孔內設置有散熱風扇，散熱風扇經控制器后與電源電路連接，控制器設置于蓋板上近弧頂邊的部位，電源設置于蓋板上近弧底邊的部位；所述控制器包括金屬外殼、輸入電源線、輸出電源線與蠟塊。本設計不僅散熱效率較高，而且控制性較強。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種發動機裝置，尤其涉及一種汽車的發動機蓋，具體適用于提高散熱效率，增強控制性。
技術介紹
目前，現有的機動車輛，如轎車、客車或特種車輛的發動機蓋基本都是封閉結構，缺乏散熱設計，發動機產生的熱量需要通過車頭的散熱口進行發散，散熱效果較差。中國專利，授權公告號為CN202439763Y，授權公告日為2012年9月19日的技術專利公開了一種散熱性能好的發動機蓋板，包括蓋板本體，在所述蓋板本體上設有通風孔，在所述通風孔上設有散熱通風罩，在所述散熱通風罩上設有若干通氣孔，且在所述散熱通風罩上設有由橫向筋條和豎向筋條交叉構成的加強筋。所述散熱通風罩可拆卸安裝在所述通風孔上，在所述通風孔的周邊設有安裝孔，在所述散熱通風罩的底部設有與所述安裝孔對應的安裝柱，所述安裝柱插裝到所述安裝孔中。雖然該專利技術增加了發動機的散熱量，但其仍舊具有以下缺陷：首先，該專利技術依賴通風孔自然通風散熱，散熱效率較低；其次，該專利技術的散熱不與發動機內部溫度相掛鉤，控制性較弱。
技術實現思路
本專利技術的目的是克服現有技術中存在的散熱效率較低、控制性較弱的缺陷與問題，提供一種散熱效率較高、控制性較強的汽車的發動機蓋。為實現以上目的，本專利技術的技術解決方案是：一種汽車的發動機蓋，包括弧頂邊、弧底邊、左弧邊與右弧邊，所述弧頂邊的一端、弧底邊的一端分別與左弧邊的上下兩端相連接，所述弧頂邊的另一端、弧底邊的另一端分別與右弧邊的上下兩端相連接，且弧頂邊、弧底邊、左弧邊、右弧邊共圍成同一個蓋板；所述蓋板上開設有散熱孔，該散熱孔內設置有散熱風扇，該散熱風扇經控制器后與電源電路連接，所述控制器設置于蓋板上近弧頂邊的部位，所述電源設置于蓋板上近弧底邊的部位；所述控制器包括金屬外殼、輸入電源線、輸出電源線與蠟塊，輸入電源線的一端與散熱風扇電路連接，輸入電源線的另一端穿經金屬外殼內設置的彈簧后延伸至金屬外殼的內部，彈簧的一端與金屬外殼的左壁固定連接，彈簧的另一端經蠟塊壓縮固定后與金屬外殼的左壁相粘接，輸出電源線的一端與電源電路連接，輸出電源線的另一端延伸至金屬外殼的內部，輸出電源線的另一端連接有輸出導電片，輸出導電片的背面通過絕緣管與金屬外殼的右壁相連接，輸出導電片正面的正前方設置有輸入導電片，輸入導電片的背面與輸入電源線的另一端相連接。所述電源的外部套裝有安全殼。所述散熱孔的形狀為圓形、橢圓形或多邊形。所述散熱風扇上葉片的數量為兩片、三片或四片。與現有技術相比，本專利技術的有益效果為：1、本專利技術一種汽車的發動機蓋中，在蓋板上開設有散熱孔，該散熱孔內設置有散熱風扇，該散熱風扇經控制器后與電源電路連接，所述控制器設置于蓋板上近弧頂邊的部位，所述電源設置于蓋板上近弧底邊的部位，使用時，可通過散熱風扇的旋轉進行散熱，大大提高現有的散熱效率。因此，本專利技術的散熱效率較高。2、本專利技術一種汽車的發動機蓋中，其包括的控制器包括金屬外殼、輸入電源線、輸出電源線、蠟塊與彈簧，使用時，發動機運行產生的高溫會升高金屬外殼的溫度，高溫的金屬外殼會融化與其相粘接的蠟塊，當蠟塊逐漸融化時，蠟塊對彈簧的壓制力減弱，直至彈簧反彈，反彈的彈簧會帶動輸入電源線及其上連接的輸入導電片前行以與正前方的輸出導電片相接觸，以搭接成電路，從而導通風扇、電源，以自動開啟風扇，從而實現溫控的目的。因此，本專利技術不僅散熱效率較高，而且控制性較強。附圖說明圖1是本專利技術的結構示意圖。圖2是圖1中控制器的結構示意圖。圖中：弧頂邊1、弧底邊2、左弧邊3、右弧邊4、散熱風扇5、控制器6、金屬外殼61、輸入電源線62、輸出電源線63、蠟塊64、彈簧65、輸出導電片66、絕緣管67、輸入導電片68、電源7、蓋板8、散熱孔81。具體實施方式以下結合附圖說明和具體實施方式對本專利技術作進一步詳細的說明。參見圖1–圖2，一種汽車的發動機蓋，包括弧頂邊1、弧底邊2、左弧邊3與右弧邊4，所述弧頂邊1的一端、弧底邊2的一端分別與左弧邊3的上下兩端相連接，所述弧頂邊1的另一端、弧底邊2的另一端分別與右弧邊4的上下兩端相連接，且弧頂邊1、弧底邊2、左弧邊3、右弧邊4共圍成同一個蓋板8；所述蓋板8上開設有散熱孔81，該散熱孔81內設置有散熱風扇5，該散熱風扇5經控制器6后與電源7電路連接，所述控制器6設置于蓋板8上近弧頂邊1的部位，所述電源7設置于蓋板8上近弧底邊2的部位；所述控制器6包括金屬外殼61、輸入電源線62、輸出電源線63與蠟塊64，輸入電源線62的一端與散熱風扇5電路連接，輸入電源線62的另一端穿經金屬外殼61內設置的彈簧65后延伸至金屬外殼61的內部，彈簧65的一端與金屬外殼61的左壁固定連接，彈簧65的另一端經蠟塊64壓縮固定后與金屬外殼61的左壁相粘接，輸出電源線63的一端與電源7電路連接，輸出電源線63的另一端延伸至金屬外殼61的內部，輸出電源線63的另一端連接有輸出導電片66，輸出導電片66的背面通過絕緣管67與金屬外殼61的右壁相連接，輸出導電片66正面的正前方設置有輸入導電片68，輸入導電片68的背面與輸入電源線62的另一端相連接。所述電源7的外部套裝有安全殼。所述散熱孔81的形狀為圓形、橢圓形或多邊形。所述散熱風扇5上葉片的數量為兩片、三片或四片。使用時，發動機產生的高溫會升高金屬外殼61的溫度，高溫的金屬外殼61會融化與其相粘接的蠟塊64，當蠟塊64逐漸融化時，蠟塊64對彈簧65的壓制力減弱，直至彈簧65反彈，反彈的彈簧65會帶動輸入電源線62及其上連接的輸入導電片68前行以與正前方的輸出導電片66相接觸，以搭接成電路，從而導通散熱風扇5、電源7，啟動后的散熱風扇5會產生強風以有效散熱。以上所述僅為本專利技術的較佳實施方式，本專利技術的保護范圍并不以上述實施方式為限，但凡本領域普通技術人員根據本專利技術所揭示內容所作的等效修飾或變化，皆應納入權利要求書中記載的保護范圍內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車的發動機蓋，包括弧頂邊(1)、弧底邊(2)、左弧邊(3)與右弧邊(4)，所述弧頂邊(1)的一端、弧底邊(2)的一端分別與左弧邊(3)的上下兩端相連接，所述弧頂邊(1)的另一端、弧底邊(2)的另一端分別與右弧邊(4)的上下兩端相連接，且弧頂邊(1)、弧底邊(2)、左弧邊(3)、右弧邊(4)共圍成同一個蓋板(8)，其特征在于：所述蓋板(8)上開設有散熱孔(81)，該散熱孔(81)內設置有散熱風扇(5)，該散熱風扇(5)經控制器(6)后與電源(7)電路連接，所述控制器(6)設置于蓋板(8)上近弧頂邊(1)的部位，所述電源(7)設置于蓋板(8)上近弧底邊(2)的部位；所述控制器(6)包括金屬外殼(61)、輸入電源線(62)、輸出電源線(63)與蠟塊(64)，輸入電源線(62)的一端與散熱風扇(5)電路連接，輸入電源線(62)的另一端穿經金屬外殼(61)內設置的彈簧(65)后延伸至金屬外殼(61)的內部，彈簧(65)的一端與金屬外殼(61)的左壁固定連接，彈簧(65)的另一端經蠟塊(64)壓縮固定后與金屬外殼(61)的左壁相粘接，輸出電源線(63)的一端與電源(7)電路連接，輸出電源線(63)的另一端延伸至金屬外殼(61)的內部，輸出電源線(63)的另一端連接有輸出導電片(66)，輸出導電片(66)的背面通過絕緣管(67)與金屬外殼(61)的右壁相連接，輸出導電片(66)正面的正前方設置有輸入導電片(68)，輸入導電片(68)的背面與輸入電源線(62)的另一端相連接。...

【技術特征摘要】
1.一種汽車的發動機蓋，包括弧頂邊(1)、弧底邊(2)、左弧邊(3)與右弧邊(4)，所述弧頂邊(1)的一端、弧底邊(2)的一端分別與左弧邊(3)的上下兩端相連接，所述弧頂邊(1)的另一端、弧底邊(2)的另一端分別與右弧邊(4)的上下兩端相連接，且弧頂邊(1)、弧底邊(2)、左弧邊(3)、右弧邊(4)共圍成同一個蓋板(8)，其特征在于：所述蓋板(8)上開設有散熱孔(81)，該散熱孔(81)內設置有散熱風扇(5)，該散熱風扇(5)經控制器(6)后與電源(7)電路連接，所述控制器(6)設置于蓋板(8)上近弧頂邊(1)的部位，所述電源(7)設置于蓋板(8)上近弧底邊(2)的部位；所述控制器(6)包括金屬外殼(61)、輸入電源線(62)、輸出電源線(63)與蠟塊(64)，輸入電源線(62)的一端與散熱風扇(5)電路連接，輸入電源線(62)的另一端穿經金屬外殼(61)內設置的彈簧(65)后延伸至金...

【專利技術屬性】
技術研發人員：譚鵬鯤，
申請(專利權)人：譚鵬鯤，
類型：發明
國別省市：湖北;42