摩托車試驗用分體式防傾支架制造技術

本實用新型專利技術提供的摩托車試驗用分體式防傾支架，包括形狀相同的兩個支架體，每個支架體都包括有支架滑塊一端連接在支架滑塊上的左體前支撐桿，一端連接在支架滑塊上的中支撐桿，以及一端連接在支架滑塊上的左體后支撐桿；左體前支撐桿中遠離支架滑塊的一端能夠可拆卸連接在摩托車車架前端靠近發動機的位置，中支撐桿中遠離支架滑塊的一端能夠可拆卸連接在發動機下端，左體后支撐桿中遠離支架滑塊的一端能夠可拆卸連接在摩托車的扶手位置。該裝置采用三點式結構固定在摩托車車架前、中、后三個位置，當摩托車進行制動防抱死測試時向一側傾斜時，防傾支架該側的支架滑塊支撐在地面上，防止摩托車出現側滑傾倒，提高試車人員的安全性。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及摩托車測試工裝領域，尤其涉及摩托車試驗用分體式防傾支架。
技術介紹
摩托車制動防抱死系統（antilockbrakesystem）簡稱ABS。作用就是在摩托在制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值。防抱死剎車系統可以提高行車時，車輛緊急制動的安全系數。換句話說，沒有ABS的摩托車，摩托車在遇緊急情況采取緊急剎車時，容易出現輪胎抱死，也就是方向盤不能轉動，這樣危險系數就會隨之增加，很容易造成嚴重后果。在制動時，ABS根據每個車輪速度傳感器傳來的速度信號，可迅速判斷出車輪的抱死狀態，關閉開始抱死車輪上面的常開輸入電磁閥，讓制動力不變，如果車輪繼續抱死，則打開常閉輸出電磁閥，這個車輪上的制動壓力由于出現直通制動液貯油箱的管路而迅速下移，防止了因制動力過大而將車輪完全抱死。在讓制動狀態始終處于最佳點（滑移率S為20%），制動效果達到最好，行車最安全。在制動總泵前面腔內的制動液是動態壓力制動液，它推動反應套筒向右移動，反應套筒又推動助力活塞從而使制動踏板推桿向右移。因此，在ABS工作地時候，駕駛員可以感覺到腳上踏板地顫動，聽到一些噪音。摩托車減速后，一旦ABS電腦檢測到車輪抱死狀態消失，它就會讓主控制閥關閉，從而使系統轉入普通的制動狀態下進行工作。如果蓄壓器的壓力下降到安全極限以下，駕駛員要用較大的力進行深踩踏板式的制動方式才能對前后輪進行有效的制動。因此，摩托車在ABS防抱死制動系統匹配過程中、需對不同行駛情況進行路試、由于試驗初期ABS系統還在匹配中、各種參數處于調整階段，此時進行緊急制動、特別是在冰雪路面，車輪易抱死而發生側滑、傾倒。給試車人員帶來安全隱患。
技術實現思路
針對現有技術中存在的上述不足，本技術的目的在于怎么提供一種摩托車試驗用分體式防傾支架，防止摩托車進行制動防抱死測試時出現側滑傾倒，提高試車人員的安全性。為解決上述技術問題，實現技術目的，本技術采用的技術方案如下：摩托車試驗用分體式防傾支架，包括形狀對稱的兩個支架體，每個支架體都包括有支架滑塊以及三個支撐桿，三個支撐桿包括一端連接在支架滑塊上的左體前支撐桿，一端連接在支架滑塊上的中支撐桿，以及一端連接在支架滑塊上的左體后支撐桿；左體前支撐桿中遠離支架滑塊的一端能夠可拆卸連接在摩托車車架前端靠近發動機的位置，中支撐桿中遠離支架滑塊的一端能夠可拆卸連接在發動機下端，左體后支撐桿中遠離支架滑塊的一端能夠可拆卸連接在摩托車的扶手位置，所述左體前支撐桿、中支撐桿和左體后支撐桿中任意兩個支撐桿焊接固定在支架滑塊上，另外一個支撐桿可拆卸連接在支架滑塊上。進一步，所述三個支撐桿均為分段式結構，支撐桿由多個支撐支桿可拆卸相互連接形成。進一步，所述由多個支撐支桿連接好的支撐桿中，相鄰的兩個支撐支桿之間留有間隙。進一步，所述支撐桿中相鄰的支撐支桿采用螺栓連接，其中一支撐支桿的端部套在另一支撐支桿的端部內連接，并通過所述螺栓將套設的兩個支撐支桿的端部固定。進一步，所述摩托車試驗用分體式防傾支架安裝好且摩托車屬于豎直狀態時，支架滑塊的位置高于地面。相比于現有技術，本技術具有如下優點：本技術提供的摩托車試驗用分體式防傾支架，采用三點式結構固定在摩托車車架前、中、后三個位置，當摩托車進行制動防抱死測試時向一側傾斜時，防傾支架該側的支架滑塊支撐在地面上，防止摩托車出現側滑傾倒，提高試車人員的安全性。附圖說明圖1為實施例中摩托車試驗用分體式防傾支架安裝在摩托車上的結構示意圖。圖2為實施例中摩托車試驗用分體式防傾支架安裝在摩托車車架上的結構示意圖。圖3為實施例中摩托車試驗用分體式防傾支架的結構示意圖。具體實施方式下面結合實施例對本技術作進一步詳細的描述，但本技術的實施方式不限于此。實施例：摩托車試驗用分體式防傾支架，如圖1-3所示，包括形狀對稱的兩個支架體，每個支架體都包括有支架滑塊以及三個支撐桿，三個支撐桿包括一端連接在支架滑塊上的左體前支撐桿，一端連接在支架滑塊上的中支撐桿，以及一端連接在支架滑塊上的左體后支撐桿；左體前支撐桿中遠離支架滑塊的一端能夠可拆卸連接在摩托車車架前端靠近發動機的位置，中支撐桿中遠離支架滑塊的一端能夠可拆卸連接在發動機下端，左體后支撐桿中遠離支架滑塊的一端能夠可拆卸連接在摩托車的扶手位置，所述左體前支撐桿、中支撐桿和左體后支撐桿中任意兩個支撐桿焊接固定在支架滑塊上，另外一個支撐桿可拆卸連接在支架滑塊上。摩托車在進行ABS防抱死制動系統測試時，該裝置的兩個支架體分別設置在摩托車的兩側，三個支撐桿的一端均連接在支架滑塊上，使得摩托車傾斜時對整個防傾支架施加的作用力全部作用在支架滑塊上。左體前支撐桿一端連接在摩托車車架前端靠近發動機的位置，也就是車架前端，具體實施時，可以固定在車架前斜板上，或者是在車架前端安裝輔助安裝板，左體前支撐桿的端部連接在輔助安裝板上。中支撐桿一端連接在發動機下端，也就是車架的中下部，具體實施時，可以固定在發動機的下端。左體后支撐桿一端連接在摩托車的扶手位置，也就是車架的后方，具體實施時，可以固定在原有的扶手的安裝孔中。該防傾支架采用三點式結構固定在摩托車車架前、中、后三個位置，形成了對車架的三角形支撐，車輛傾斜時，能更好地支撐整個摩托車，防止車輛傾斜。支撐桿可由用焊接鋼管彎型而成，支架滑塊還包括有支撐塊，以及設置在支撐塊上表面的加強板，支撐桿的端部與加強板連接，支撐塊可采用尼龍材料制成，所述左體前支撐桿、中支撐桿和左體后支撐桿中任意兩個支撐桿焊接固定在支架滑塊上，另外一個支撐桿可拆卸連接在支架滑塊上。這樣當拆卸搬運時，可將可拆卸連接在支架滑塊上的支撐桿拆卸下來，另外兩個支撐桿和支架滑塊基本位于同一個平面內，搬運或存放時減小了防傾支架的占用體積，該防傾支架當摩托車進行制動防抱死測試時向一側傾斜時，防傾支架該側的支架滑塊支撐在地面上，防止摩托車出現側滑傾倒，提高試車人員的安全性。為了更好地節約防傾支架搬運或存放的空間，所述所有支撐桿均為分段式結構，支撐桿由多個支撐支桿可拆卸相互連接形成。這樣，存放或運輸防傾支架，將支撐桿拆分成多段支撐支桿，縮短支撐桿的長度，減小防傾支架搬運或存放的空間。具體實施時，可采用以下可拆卸連接：所述支撐桿中相鄰的支撐支桿采用螺栓連接，其中一支撐支桿的端部套在另一支撐支桿的端部內連接，并通過所述螺栓將套設的兩個支撐支桿的端部固定。其中處于外部的支撐支桿的端部為中空結構，兩個連接的端部設有相對的安裝孔，螺栓穿過安裝孔固定。所述由多個支撐支桿連接好的支撐桿中，相鄰的兩個支撐支桿之間留有間隙。這樣使得支撐桿的長度調節留有余地，可根據不同的車型，確定支撐支桿之間間隙的大小，如果支撐支桿之間間隙大，整個支撐桿的長度長，反之，整個支撐桿的長度短。所述摩托車試驗用分體式防傾支架安裝好且摩托車屬于豎直狀態時，支架滑塊的位置高于地面。這樣，既保證了摩托車試驗時，處于豎直狀態下，支架滑塊不會對摩托車的測試提供阻力，只有摩托車發生傾斜時，支架滑塊才會支撐到地面上，防止摩托車傾斜。所述支架滑塊包括支撐塊，以及設置在支撐塊上表面的加強板，所述支撐桿與加強板連接，所述支撐塊前端具有從加強板向本文檔來自技高網...

【技術保護點】
摩托車試驗用分體式防傾支架，?其特征在于，包括形狀對稱的兩個支架體，每個支架體都包括有支架滑塊以及三個支撐桿，三個支撐桿包括一端連接在支架滑塊上的左體前支撐桿，一端連接在支架滑塊上的中支撐桿，以及一端連接在支架滑塊上的左體后支撐桿；左體前支撐桿中遠離支架滑塊的一端能夠可拆卸連接在摩托車車架前端靠近發動機的位置，中支撐桿中遠離支架滑塊的一端能夠可拆卸連接在發動機下端，左體后支撐桿中遠離支架滑塊的一端能夠可拆卸連接在摩托車的扶手位置，所述左體前支撐桿、中支撐桿和左體后支撐桿中任意兩個支撐桿焊接固定在支架滑塊上，另外一個支撐桿可拆卸連接在支架滑塊上。

【技術特征摘要】
1.摩托車試驗用分體式防傾支架，其特征在于，包括形狀對稱的兩個支架體，每個支架體都包括有支架滑塊以及三個支撐桿，三個支撐桿包括一端連接在支架滑塊上的左體前支撐桿，一端連接在支架滑塊上的中支撐桿，以及一端連接在支架滑塊上的左體后支撐桿；左體前支撐桿中遠離支架滑塊的一端能夠可拆卸連接在摩托車車架前端靠近發動機的位置，中支撐桿中遠離支架滑塊的一端能夠可拆卸連接在發動機下端，左體后支撐桿中遠離支架滑塊的一端能夠可拆卸連接在摩托車的扶手位置，所述左體前支撐桿、中支撐桿和左體后支撐桿中任意兩個支撐桿焊接固定在支架滑塊上，另外一個支撐桿可拆卸連接在支架滑塊上。2.如權利要求1所述的摩托...

【專利技術屬性】
技術研發人員：杜禮超，
申請(專利權)人：力帆實業集團股份有限公司，
類型：新型
國別省市：重慶;50