電動汽車用充電槍及充電座拔插疲勞試驗臺制造技術

本實用新型專利技術公開了電動汽車用充電槍及充電座拔插疲勞試驗臺，包括操作臺，其特征在于：所述的操作臺上板面的左端固定設有充電座夾板，電動汽車用充電座通過充電座夾板固定；在充電座夾板的右側設有往復充電槍夾板，電動汽車用充電槍的座端通過往復充電槍夾板固定，電動汽車用充電槍的插接部對準電動汽車用充電座的插接孔；所述的操作臺上板面的右端安裝直線往復電機，直線往復電機的往復桿穿過導向支撐板的通孔與往復充電槍夾板的推拉板固定連接。該試驗臺，不僅結構簡單、安裝方便、檢測效果準確，而且制作成本更低、往復運動更加平穩、拔插準確，能夠滿足中小型企業的拔插試驗?？蓮V泛用于電動汽車充電槍及充電座的拔插試驗。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種儀器接頭拔插試驗裝置的改進，具體地說是一種適用于電動汽車充電槍及充電座拔插試驗的電動汽車用充電槍及充電座拔插疲勞試驗臺。
技術介紹
眾所周知，電動汽車采用電池組作為能源，而電池組需要充電。所使用的充電器件，包括充電槍和充電座，充電時，充電槍的插接部插入充電座相匹配的插孔內，充滿電后再將充電槍的插接部從充電座相匹配的插孔內拔出。由于電動汽車充電頻繁，充電槍和充電座的拔插次數也很頻繁，導致充電槍和充電座的觸及部位磨損或接觸不良，影響充電槍和充電座的使用。為了確保充電槍和充電座的使用壽命，通常要通過專用設備檢測充電槍和充電座的疲勞試驗，但專用的檢測設備，結構復雜、價格昂貴、操作使用復雜，并且使用成本高，使一些小的生產廠家或主機廠接受不了。通過檢索可知，目前已有關于拔插試驗的報道，如中國專利201420344064.9公開了一種“拔插試驗裝置”，采氣缸活塞作為往復動力，氣缸活塞往復，需要氣源，所以導致結構仍較復雜；中國專利201420358170.2公開了“一種臥式全自動拔插壽命試驗機”，采用電機轉盤帶動曲柄連桿實現往復，其連桿往復結構不穩定，影響試驗效果；另外，以上兩種均不適用于電動汽車用充電槍及充電座的拔插試驗。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種不僅結構簡單、安裝方便、檢測效果準確，而且制作成本低、往復運動平穩、專用于電動汽車充電槍及充電座試驗的電動汽車用充電槍及充電座拔插疲勞試驗臺。為了達到以上目的，本技術所采用的技術方案是：該電動汽車用充電槍及充電座拔插疲勞試驗臺，包括操作臺、支撐腿和導向支撐板，支撐腿設四根，分別垂直固定在操作臺底板面的四個角部，其特征在于：所述的操作臺上板面的左端固定設有充電座夾板，電動汽車用充電座通過充電座夾板固定；在充電座夾板的右側設有往復充電槍夾板，電動汽車用充電槍的座端通過往復充電槍夾板固定，電動汽車用充電槍的插接部對準電動汽車用充電座的插接孔，電動汽車用充電槍的插接部和電動汽車用充電座的插接孔的軸心在一條直線上；所述的操作臺上板面的右端安裝直線往復電機，直線往復電機的往復桿穿過導向支撐板的通孔與往復充電槍夾板的推拉板固定連接。本技術還通過如下措施實施：所述的充電座夾板的底邊插入方管內，方管的底部通過加強三角板焊接固定在操作臺上；在方管的壁上設有充電座夾板的高度微調螺栓。所述的直線往復電機的底部設有滑軌，滑軌卡入底座的滑槽內，在底座的側壁上設有滑軌的定位微調螺栓。所述的往復充電槍夾板設前、后兩塊，內側中部設有半圓凹槽，半圓凹槽的直徑與電動汽車用充電槍的座端直徑一致，在半圓凹槽的內壁設有橡膠護層；所述的前、后兩塊往復充電槍夾板的上、下部均通過螺桿固定連接；所述的往復充電槍夾板和推拉板的四個角部均通過連接螺桿固定為一整體。所述的直線往復電機的前側設有撥動式計數器，在往復桿上與撥動式計數器對應的位置設有撥動塊，往復桿每往復一次，撥動塊撥動一次撥動式計數器的開關，計數一次，從而統計電動汽車用充電槍的插接部相對電動汽車用充電座插接孔的拔插次數。所述的充電座夾板的結構與往復充電槍夾板的結構相同，故不再描述。所述的直線往復電機為現有技術，故不多述。本技術的有益效果在于：該電動汽車用充電槍及充電座拔插疲勞試驗臺，與目前使用的拔插試驗裝置相比，不僅結構簡單、安裝方便、檢測效果準確，而且由于采用了直線往復電機作為往復動力，所以結構更加簡單、制作成本更低、往復運動更加平穩、拔插準確，能夠滿足中小型企業的拔插試驗；由于采用了撥動式計數器，使計數簡單易行、準確，通過計數顯示觀察拔插次數，達到目標要求以后，取下充電座及充電槍進行檢查，是否有磨損和接觸不良等現象，以達到疲勞檢測目，從而使操作更加容易、可靠?？蓮V泛用于電動汽車充電槍及充電座的拔插試驗。附圖說明圖1為本技術的結構前視示意圖。圖2為本技術的結構往復充電槍夾板側視示意圖。圖3為本技術的結構導向支撐板側視示意圖。具體實施方式參照圖1、圖2、圖3制作本技術。該電動汽車用充電槍及充電座拔插疲勞試驗臺，包括操作臺1、支撐腿2和導向支撐板3，支撐腿2設四根，分別垂直固定在操作臺1底板面的四個角部，其特征在于：所述的操作臺1上板面的左端固定設有充電座夾板4，電動汽車用充電座5通過充電座夾板4固定；在充電座夾板4的右側設有往復充電槍夾板6，電動汽車用充電槍7的座端通過往復充電槍夾板6固定，電動汽車用充電槍7的插接部對準電動汽車用充電座5的插接孔，電動汽車用充電槍7的插接部和電動汽車用充電座5的插接孔的軸心在一條直線上；所述的操作臺1上板面的右端安裝直線往復電機8，直線往復電機8的往復桿9穿過導向支撐板3的通孔與往復充電槍夾板6的推拉板10固定連接，通過啟動直線往復電機8實現往復桿9的往復運動，通過往復桿9的往復運動實現推拉板10的推拉運動，并帶動往復充電槍夾板6推拉運動，從而實現電動汽車用充電槍7的插接部相對電動汽車用充電座5插接孔的拔插運動。作為本技術的改進：所述的充電座夾板4的底邊插入方管41內，方管41的底部通過加強三角板42焊接固定在操作臺1上，使得電動汽車用充電槍7相對電動汽車用充電座5的拔插過程中，充電座夾板4不會產生偏斜；在方管41的壁上設有充電座夾板4的高度微調螺栓43，通過高度微調螺栓43微調充電座夾板4的高度，以確保電動汽車用充電槍7的插接部對準電動汽車用充電座5的插接孔。所述的直線往復電機8的底部設有滑軌81，滑軌81卡入底座82的滑槽內，在底座82的側壁上設有滑軌81的定位微調螺栓83，通過定位微調螺栓83調節直線往復電機8的位置，從而確保往復桿9的伸縮長度與電動汽車用充電槍7插接部的長度一致。所述的往復充電槍夾板6設前、后兩塊，內側中部設有半圓凹槽61，半圓凹槽61的直徑與電動汽車用充電槍7的座端直徑一致，在半圓凹槽61的內壁設有橡膠護層62；所述的前、后兩塊往復充電槍夾板6的上、下部均通過螺桿63固定連接，當將電動汽車用充電槍7的座端插入兩個對扣半圓凹槽61形成的圓孔內后，通過螺桿63固定夾緊；所述的往復充電槍夾板6和推拉板10的四個角部均通過連接螺桿64固定為一整體。所述的直線往復電機8的前側設有撥動式計數器11，在往復桿9上與撥動式計數器11對應的位置設有撥動塊12，往復桿9每往復一次，撥動塊12撥動一次撥動式計數器11的開關，計數一次，從而統計電動汽車用充電槍7的插接部相對電動汽車用充電座5插接孔的拔插次數。所述的充電座夾板4的結構與往復充電槍夾板6的結構相同，故不再描述。所述的直線往復電機8為現有技術，故不多述。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
電動汽車用充電槍及充電座拔插疲勞試驗臺，包括操作臺（1）、支撐腿（2）和導向支撐板（3），支撐腿（2）設四根，分別垂直固定在操作臺（1）底板面的四個角部，其特征在于：所述的操作臺（1）上板面的左端固定設有充電座夾板（4），電動汽車用充電座（5）通過充電座夾板（4）固定；在充電座夾板（4）的右側設有往復充電槍夾板（6），電動汽車用充電槍（7）的座端通過往復充電槍夾板（6）固定，電動汽車用充電槍（7）的插接部對準電動汽車用充電座（5）的插接孔；所述的操作臺（1）上板面的右端安裝直線往復電機（8），直線往復電機（8）的往復桿（9）穿過導向支撐板（3）的通孔與往復充電槍夾板（6）的推拉板（10）固定連接。

【技術特征摘要】
1.電動汽車用充電槍及充電座拔插疲勞試驗臺，包括操作臺（1）、支撐腿（2）和導向支撐板（3），支撐腿（2）設四根，分別垂直固定在操作臺（1）底板面的四個角部，其特征在于：所述的操作臺（1）上板面的左端固定設有充電座夾板（4），電動汽車用充電座（5）通過充電座夾板（4）固定；在充電座夾板（4）的右側設有往復充電槍夾板（6），電動汽車用充電槍（7）的座端通過往復充電槍夾板（6）固定，電動汽車用充電槍（7）的插接部對準電動汽車用充電座（5）的插接孔；所述的操作臺（1）上板面的右端安裝直線往復電機（8），直線往復電機（8）的往復桿（9）穿過導向支撐板（3）的通孔與往復充電槍夾板（6）的推拉板（10）固定連接。2.根據權利要求1所述的電動汽車用充電槍及充電座拔插疲勞試驗臺，其特征在于：所述的充電座夾板（4）的底邊插入方管（41）內，方管（41）的底部通過加強三角板（42）焊接固定在操作臺（1）上；在方管（41）的壁上設有充電座夾板（4）的高度微調螺栓...

【專利技術屬性】
技術研發人員：亓浩宇，
申請(專利權)人：山東昊宇車輛有限公司，
類型：新型
國別省市：山東;37