一種平衡車制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)實施例提出了一種平衡車，該平衡車包括：車體、輪轂電機、側(cè)板；其中，所述車體包括：頂蓋、內(nèi)蓋、底蓋；所述頂蓋與所述內(nèi)蓋固定連接；所述內(nèi)蓋與所述底蓋固定連接；所述輪轂電機固定連接在所述車體的兩端；所述側(cè)板的一面連接所述輪轂電機；所述側(cè)板的另一面分別連接所述頂蓋的兩端以及所述底蓋的兩端，與現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)形式相比，通過側(cè)板的設(shè)置，使得搬移車輛時可以方便的提起兩側(cè)。與上下蓋結(jié)構(gòu)方式相比，減少了對車輪的尺寸約束，更加容易設(shè)計和生產(chǎn)，同時通過側(cè)板的連接方式，保證了平衡車的內(nèi)部密封性，進(jìn)而減少了處于車體內(nèi)部部件因為灰塵等所造成的故障，降低了故障率。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及到平衡車領(lǐng)域，特別涉及一種平衡車。
技術(shù)介紹
平衡車，又叫體感車、思維車、攝位車等，是現(xiàn)代人用來作為代步工具、休閑娛樂的一種新型的綠色環(huán)保的產(chǎn)物。目前平衡車運作原理主要是建立在一種被稱為“動態(tài)穩(wěn)定”(DynamicStabilization)的基本原理上，利用車體內(nèi)部的傳感器來檢測車體姿態(tài)的變化，并利用伺服控制系統(tǒng)，精確地驅(qū)動電機進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，以保持系統(tǒng)的平衡。但本技術(shù)專利技術(shù)人發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)有技術(shù)中的平衡車，在車輪上采用的是上下蓋的設(shè)計，是不利于方便地搬運，且對于車輪的約束很大，某一點的改動容易導(dǎo)致整體的大范圍改動，不便于進(jìn)行設(shè)計改動，也不便于后續(xù)生產(chǎn)。可見目前拯待一種可以方便地進(jìn)行搬運，且不會對車輪的尺寸造成約束，更容易設(shè)計和生產(chǎn)的平衡車。
技術(shù)實現(xiàn)思路
針對現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本技術(shù)提出了一種平衡車，用以克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，使得可以方便地進(jìn)行搬運，且不會對車輪的尺寸造成約束，更容易設(shè)計和生產(chǎn)。具體的，本技術(shù)提出了以下實施例：本技術(shù)實施例提出了一種平衡車，包括：車體、輪轂電機、側(cè)板；其中，其中，所述車體包括：頂蓋、內(nèi)蓋、底蓋；所述頂蓋與所述內(nèi)蓋固定連接；所述內(nèi)蓋與所述底蓋固定連接；所述輪轂電機固定連接在所述車體的兩端；所述側(cè)板的一面連接所述輪轂電機；所述側(cè)板的另一面分別連接所述頂蓋的兩端以及所述底蓋的兩端。優(yōu)選的，所述側(cè)板具體為：鋁合金板。優(yōu)選的，所述側(cè)板的一端固定連接在所述車體以及所述輪轂電機中間，另一端采用向所述輪轂電機彎曲的結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，所述頂蓋的下側(cè)設(shè)有突出部、所述內(nèi)蓋的正反兩側(cè)設(shè)有凹進(jìn)部、所述底蓋的上冊設(shè)有突出部；所述突出部與凹進(jìn)部對應(yīng)；所述頂蓋與所述內(nèi)蓋通過突出部與凹進(jìn)部的連接實現(xiàn)固定連接；所述內(nèi)蓋與所述底蓋通過突出部與凹進(jìn)部的連接實現(xiàn)固定連接。優(yōu)選的，所述頂蓋包括：左頂蓋和右頂蓋；所述左頂蓋與右頂蓋成對稱設(shè)置；其中，所述左頂蓋固定連接左踏板；所述右頂蓋固定連接右踏板。優(yōu)選的，所述左踏板的上表面設(shè)置有增加摩擦力的防滑摩擦條；所述右踏板的上表面設(shè)置有增加摩擦力的防滑摩擦條。優(yōu)選的，所述內(nèi)蓋包括：左內(nèi)蓋和右內(nèi)蓋；所述左內(nèi)蓋與右內(nèi)蓋成對稱設(shè)置；其中，所述左內(nèi)蓋與所述右內(nèi)蓋通過轉(zhuǎn)動機構(gòu)固定連接。優(yōu)選的，該平衡車，還包括：閃光燈；其中，所述閃光燈外側(cè)包含有透明罩。優(yōu)選的，該平衡車，還包括：速度傳感器、報警模塊；其中，所述速度傳感器固定連接在所述車體內(nèi)；所述報警模塊連接所述速度傳感器。優(yōu)選的，該平衡車，還包括：定位模塊、通信模塊；其中，所述定位模塊與所述通信模塊固定在所述車體內(nèi)；所述定位模塊連接所述通信模塊。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)實施例提出了一種平衡車，該平衡車包括：車體、輪轂電機、側(cè)板；其中，所述車體包括：頂蓋、內(nèi)蓋、底蓋；所述頂蓋與所述內(nèi)蓋固定連接；所述內(nèi)蓋與所述底蓋固定連接；所述輪轂電機固定連接在所述車體的兩端；所述側(cè)板的一面連接所述輪轂電機；所述側(cè)板的另一面分別連接所述頂蓋的兩端以及所述底蓋的兩端，與現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)形式相比，通過側(cè)板的設(shè)置，使得搬移車輛時可以方便的提起兩側(cè)。與上下蓋結(jié)構(gòu)方式相比，減少了對車輪的尺寸約束，更加容易設(shè)計和生產(chǎn)，同時通過側(cè)板的連接方式，保證了平衡車的內(nèi)部密封性，進(jìn)而減少了處于車體內(nèi)部部件因為灰塵等所造成的故障，降低了故障率。附圖說明圖1為本技術(shù)實施例提出的一種平衡車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)實施例提出的具體應(yīng)用場景下的一種平衡車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本技術(shù)實施例提出的一種車體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本技術(shù)實施例提出的一種頂蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本技術(shù)實施例提出的一種內(nèi)蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本技術(shù)實施例提出的一種平衡車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本技術(shù)實施例提出的一種平衡車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本技術(shù)實施例提出的一種平衡車的結(jié)構(gòu)示意圖。圖例說明1：車體11：頂蓋12：內(nèi)蓋13：底蓋111：左頂蓋112：右頂蓋113：左踏板114：右踏板2：輪轂電機3：側(cè)板4：閃光燈5：速度傳感器6：報警模塊7:定位模塊8：通信模塊具體實施方式針對現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本技術(shù)實施例提出了一種平衡車，通過側(cè)板的設(shè)置，使得可以方便地進(jìn)行搬運，且不會對車輪的尺寸造成約束，更容易設(shè)計和生產(chǎn)，以及避免了現(xiàn)有技術(shù)中在車輪上采用的是上下蓋的設(shè)計，不利于方便地搬運，且對于車輪的約束很大，某一點的改動容易導(dǎo)致整體的大范圍改動，不便于進(jìn)行設(shè)計改動，也不便于后續(xù)生產(chǎn)的缺陷。具體的，本技術(shù)提出了以下具體的實施例：實施例1本技術(shù)實施例1提出了一種平衡車，如圖1以及圖2所示，包括：車體1、輪轂電機2、側(cè)板3；其中，所述車體1如圖3所示，包括：頂蓋11、內(nèi)蓋12、底蓋13；其中，所述頂蓋11與所述內(nèi)蓋12固定連接；所述內(nèi)蓋12與所述底蓋13固定連接；所述輪轂電機2固定連接在所述車體1的兩端；所述側(cè)板3的一面連接所述輪轂電機2；所述側(cè)板3的另一面分別連接所述頂蓋11的兩端以及所述底蓋13的兩端。具體的，在一個實際應(yīng)用場景下的具體實施例中，如圖1以及圖2所示，車體1、輪轂電機2以及側(cè)板3組合成一個完整的平衡車，側(cè)板3固定在車體1與輪轂電機2中間，具體的，所述側(cè)板3的一面連接所述輪轂電機2；側(cè)板3的另一面分別連接所述頂蓋11的兩端以及所述底蓋13的兩端，以此，通過側(cè)板3，將頂蓋11，底蓋13所包括的空間進(jìn)行密封，相較于現(xiàn)有技術(shù)中直接通過頂蓋11，底蓋13所形成的空間，密封性大大提高。此外，通過側(cè)板3還使得車體1的上表面與輪轂電機2之間不是直接連接的，而是有側(cè)板3的隔離，以此保證平衡車在使用時，一則可以避免站立在平衡車的車體1的上表面的使用者不會與正在工作的輪轂電機2之間直接連接，二來，側(cè)板3還可以作為平衡車的抓取裝置，因此可以通過側(cè)板3完成對平衡車的抓取與搬運，且由于側(cè)板3獨立的結(jié)構(gòu)并不會對平衡車其他的部分，例如車體，輪轂電機造成影響，車體可以很方便地在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行重新修改或者設(shè)計，例如可以很方便地將結(jié)構(gòu)變大變小或者是做其他的結(jié)構(gòu)上的修改，而不會受到側(cè)板的影響；此外，現(xiàn)有的平衡車的輪轂電機上有設(shè)置有保護(hù)蓋的，這種保護(hù)蓋的結(jié)構(gòu)很明顯是會受到輪轂電機的影響的，例如輪轂電機變大之后，該保護(hù)蓋必須進(jìn)行重新設(shè)計，以適用變大后的輪轂電機，而本技術(shù)中提出的側(cè)板3則不會有這樣的缺陷，即使輪轂電機被重新設(shè)計，例如變大之后，側(cè)板3還是可以采用與之前一樣的側(cè)板3，且仍舊能實現(xiàn)其隔離以及搬運平衡車的作用，不會對輪轂電機造成約束，也因此便于生產(chǎn)。在一個實際應(yīng)用環(huán)境中，所述側(cè)板3具體可以為：鋁合金板。具體的，側(cè)板3可以是鋁合金板，用以提供一定的強度，不會因為較小的力度就發(fā)生彎曲甚至破碎等現(xiàn)象，因此需要有一定的強度；而鋁合金板工業(yè)中應(yīng)用最廣泛的一類有色金屬結(jié)構(gòu)材料，在航空、航天、汽車、機械制造、船舶及化學(xué)工業(yè)中已大量應(yīng)用。目前鋁合金是應(yīng)用最多的合金。其中，具體的，鋁合金板具有以下一些特征：1、密度低；2、強度比較高，強度接近或超過優(yōu)質(zhì)鋼；3、塑性好，可加工成各種型材；4、具有優(yōu)良的導(dǎo)電性；5、具有優(yōu)良的導(dǎo)熱性；6、具有優(yōu)良的抗蝕性。由此，在具體的應(yīng)用環(huán)境中，鋁合金板由于其密度低，強度高，可以很好地應(yīng)用到平衡車上，由于平衡車是電力驅(qū)動的，電池的續(xù)航能力有限，因此需要平衡車盡可能的輕，同時還本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
一種平衡車，其特征在于，包括：車體、輪轂電機、側(cè)板；其中，所述車體包括：頂蓋、內(nèi)蓋、底蓋；所述頂蓋與所述內(nèi)蓋固定連接；所述內(nèi)蓋與所述底蓋固定連接；所述輪轂電機固定連接在所述車體的兩端；所述側(cè)板的一面連接所述輪轂電機；所述側(cè)板的另一面分別連接所述頂蓋的兩端以及所述底蓋的兩端。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種平衡車，其特征在于，包括：車體、輪轂電機、側(cè)板；其中，所述車體包括：頂蓋、內(nèi)蓋、底蓋；所述頂蓋與所述內(nèi)蓋固定連接；所述內(nèi)蓋與所述底蓋固定連接；所述輪轂電機固定連接在所述車體的兩端；所述側(cè)板的一面連接所述輪轂電機；所述側(cè)板的另一面分別連接所述頂蓋的兩端以及所述底蓋的兩端。2.如權(quán)利要求1所述的平衡車，其特征在于，所述側(cè)板具體為：鋁合金板。3.如權(quán)利要求1所述的平衡車，其特征在于，所述側(cè)板的一端固定連接在所述車體以及所述輪轂電機中間，另一端采用向所述輪轂電機彎曲的結(jié)構(gòu)。4.如權(quán)利要求1所述的平衡車，其特征在于，所述頂蓋的下側(cè)設(shè)有突出部、所述內(nèi)蓋的正反兩側(cè)設(shè)有凹進(jìn)部、所述底蓋的上冊設(shè)有突出部；所述突出部與凹進(jìn)部對應(yīng)；所述頂蓋與所述內(nèi)蓋通過突出部與凹進(jìn)部的連接實現(xiàn)固定連接；所述內(nèi)蓋與所述底蓋通過突出部與凹進(jìn)部的連接實現(xiàn)固定連接。5.如權(quán)利要求1或4所述的平衡車，其特征在于，所述頂...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李玉成，張秋生，李平枝，
申請(專利權(quán))人：深圳市易聯(lián)科電子有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44