一種發動機缸體及具有其的發動機和車輛制造技術

本實用新型專利技術公開了一種發動機缸體及具有其的發動機和車輛，所述發動機缸體包括至少兩條通道，各所述通道沿發動機缸體的第一方向分別布置在所述發動機缸體兩側；所述通道具有回油入口、回油出口、油氣分離入口和遮擋部，所述回油出口設在發動機缸體的底部，所述回油入口設在發動機缸體的頂部，與曲軸箱連通的所述油氣分離入口設在所述回油入口和回油出口之間，所述遮擋部以能夠阻擋從所述回油入口進入到所述通道的液態回油落入到所述油氣分離入口的方式布置在所述油氣分離入口上方。本實用新型專利技術能夠解決現有技術中發動機安裝布置的局限性的問題。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及車輛領域，特別是涉及一種發動機缸體及具有其的發動機和車輛。
技術介紹
伴隨著汽車技術的迅速發展，社會對汽車環保要求越來越高，發動機的油氣分離系統的好壞對汽車的排放有很大影響。油氣分離系統中的油氣分離器通常安裝在發動機缸體的頂部，油底殼位于發動機缸體的底部。發動機缸體的兩側分別內置有油氣分離通道和通道，油氣分離通道的入口位于曲軸箱的頂部，并與曲軸箱連接并相通(簡稱為“連通”)。油氣分離通道的出口位于發動機缸體的頂端，并與油氣分離器的入口相通。通道的入口與油氣分離器的回油口相通。通道的出口位于發動機缸體的底部，并與油底殼相連通。工作時，曲軸箱內的具有壓力的油氣混合體(含有大量的霧化機油、部分水蒸汽、二氧化碳和碳化氫等)由油氣分離通道的入口進入油氣分離通道，再由油氣分離通道的出口進入到油氣分離器。油氣分離器對曲軸箱內的油氣混合體進行有效地分離，并且分離出來的液態回油經由油氣分離器底部的回油口進入發動機缸體內部的通道，最后流入到發動機缸體底部的油底殼中。由于發動機安裝時有一定傾斜角，為了便于回油，只能將發動機朝通道的一側傾斜，這樣在安裝的時候具有較大的局限性。因此，希望有一種技術方案來克服或至少減輕現有技術的至少一個上述缺陷。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種發動機缸體來克服或至少減輕現有技術中的至少一個上述缺陷。為實現上述目的，本技術提供一種發動機缸體，所述發動機缸體包括至少兩條通道，各所述通道沿發動機缸體的第一方向分別布置在所述發動機缸體兩側；所述通道具有回油入口、回油出口、油氣分離入口和遮擋部，所述回油出口設在發動機缸體的底部，所述回油入口設在發動機缸體的頂部，與曲軸箱連通的所述油氣分離入口設在所述回油入口和回油出口之間，所述遮擋部以能夠阻擋從所述回油入口進入到所述通道的液態回油落入到所述油氣分離入口的方式布置在所述油氣分離入口上方。進一步地，所述通道包括依次連通的入口段、匯合段和出口段，所述入口段連接所述回油入口，所述出口段連接所述回油出口，所述遮擋部和油氣分離入口均設在所述匯合段。進一步地，所述入口段和出口段的數量分別為兩個，并沿所述發動機缸體的第二方向分別布置在所述遮擋部和油氣分離入口的兩側。進一步地，所述通道包括第一通道和/或第二通道，所述第一通道具有第一遮擋部，所述第二通道具有具有第二遮擋部。進一步地，所述第一通道中，第一所述出口段與第一匯合段的連接處設置成上大、下小的漏斗狀。進一步地，第一所述入口段設置成L型，具有緩沖坡子段和下泄子段，所述緩沖坡子段連接第一所述回油入口，所述下泄子段連接所述第一匯合段。進一步地，所述第二通道中，第二所述匯合段沿所述發動機缸體的第二方向的兩側分別設置有側翼結構，第二所述遮擋部形成在所述側翼結構的頂壁，第二所述油氣分離入口開設在所述側翼結構的下壁。進一步地，所述第二遮擋部設置成倒置的V或L型，具有水平遮擋壁及自上而下逐漸朝所述第二通道的中心線傾斜的引流壁，所述引流壁相比于所述第二油氣分離入口更臨近所述第二通道中心線設置，所述第二油氣分離入口的出氣方向傾斜向上。本技術還提供一種發動機，包括發動機缸體，所述發動機缸體為如上所述的發動機缸體。進一步地，本技術還提供一種車輛，包括發動機，所述發動機為如上所述的發動機。本技術提供的發動機缸體兩側均設有通道，而且通道既能夠實現回油，還能夠作為油氣分離通道使用，因此，本技術發動機安裝時，發動機缸體的傾斜安裝，無論發動機缸體左傾斜還是右傾斜，均有一側通道滿足要求，能夠正常使用，從而不影響發動機的油氣分離功能和回油功能，進而解決了現有技術中發動機安裝布置的局限性的問題。附圖說明圖1為本技術所提供的發動機缸體一優選實施方式的結構示意圖，其中示意出來了第一通道和第二通道的位置關系。圖2為圖1中第一通道一優選實施方式的構造示意圖，其中示意出來了混合油氣體A和液態回油B。圖3為圖2中第一通道的構造示意圖。圖4為圖1中第二通道一優選實施方式的構造示意圖，其中示意出來了油氣混合體A和液態回油B。圖5為圖4中第二通道的構造示意圖。附圖標記：具體實施方式附圖中，使用相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面結合附圖對本技術的實施例進行詳細說明。在本技術的描述中，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術保護范圍的限制。如圖1所示，本實施例所提供的發動機缸體1包括至少兩條通道，各通道內置于缸體壁中，各通道直接從發動機缸體1頂部通到缸體底部。沿著“第一方向”，發動機缸體1具有左側和右側，該左側和右側即為下文提及的發動機缸體1的兩側。所述通道包括如圖1示出的第一通道2和/或第二通道3，圖1中也僅僅是為了示意在發動機缸體1的兩側設置了通道，而并不表示只有兩條通道，實質上兩條以上的通道也在本技術的保護范圍之內。各通道沿發動機缸體1的第一方向分別布置在發動機缸體1兩側，類似于圖1示出的第一通道2和第二通道3沿發動機缸體1的第一方向分別布置在發動機缸體1兩側。所述通道具有回油入口、回油出口及油氣分離入口，如圖1示出的第一通道2具有第一回油入口21、第一回油出口22及第一油氣分離入口6，第二通道3具有第二回油入口31、第二回油出口32及第二油氣分離入口8。所述通道的回油出口設在發動機缸體1的底部，與油底殼(圖中未示出)相連通，來自所述通道的液態回油經由所述通道的回油出口，流入到油底殼。所述通道的回油入口設在發動機缸體1的頂部，與發動機缸體1頂部的油氣分離器(圖中未示出)相連通，經由油氣分離器分離出來的液態回油經由回油入口進入到所述通道。所述油氣分離入口與曲軸箱4連通，并且所述油氣分離入口設在所述回油入口和回油出口之間。曲軸箱4內的具有壓力的油氣混合體由油氣分離入口進入到油氣分離器，由油氣分離器進行油氣分離處理。本實施例所提供的發動機缸體兩側均設有通道，而且通道既能夠實現回油，還能夠作為油氣分離通道使用，因此，發動機安裝時，發動機缸體的傾斜安裝，無論發動機缸體左傾斜還是右傾斜，均有一側通道滿足要求，能夠正常使用，從而不影響發動機的油氣分離功能和回油功能，進而解決了現有技術中發動機安裝布置的局限性的問題。在一個實施例中，所述通道還具有遮擋部，所述遮擋部布置在所述油氣分離入口上方，這種方式能夠阻擋從所述回油入口進入到所述通道的油液落入到所述油氣分離入口的方式。如圖2和圖3中的第一遮擋部5，又如圖4和圖5中的第二遮擋部7，由于第一遮擋部5布置在所述第一油氣分離入口6的上方，第二遮擋部7布置在所述第二油氣分離入口8的上方，這樣一方面可以避免液態回油B經由油氣分離入口落入到曲軸箱4中，另一方面可以避免曲軸箱4中的曲軸的旋轉將甩出的小油滴經由油氣分離入口甩入，給油氣分離帶來不利影響。在一個實施例中，所述通道包括依次連通的入口段、匯合段和出口段，所述入口段連接所述回油入口，所述出口段連接所述回油出口，所述遮擋部和本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種發動機缸體，其特征在于，包括至少兩條通道，各所述通道沿發動機缸體的第一方向分別布置在所述發動機缸體兩側；所述通道具有回油入口、回油出口、油氣分離入口和遮擋部，所述回油出口設在發動機缸體的底部，所述回油入口設在發動機缸體的頂部，與曲軸箱連通的所述油氣分離入口設在所述回油入口和回油出口之間，所述遮擋部以能夠阻擋從所述回油入口進入到所述通道的液態回油落入到所述油氣分離入口的方式布置在所述油氣分離入口上方。

【技術特征摘要】
1.一種發動機缸體，其特征在于，包括至少兩條通道，各所述通道沿發動機缸體的第一方向分別布置在所述發動機缸體兩側；所述通道具有回油入口、回油出口、油氣分離入口和遮擋部，所述回油出口設在發動機缸體的底部，所述回油入口設在發動機缸體的頂部，與曲軸箱連通的所述油氣分離入口設在所述回油入口和回油出口之間，所述遮擋部以能夠阻擋從所述回油入口進入到所述通道的液態回油落入到所述油氣分離入口的方式布置在所述油氣分離入口上方。2.如權利要求1所述的發動機缸體，其特征在于，所述通道包括依次連通的入口段、匯合段和出口段，所述入口段連接所述回油入口，所述出口段連接所述回油出口，所述遮擋部和油氣分離入口均設在所述匯合段。3.如權利要求2所述的發動機缸體，其特征在于，所述入口段和出口段的數量分別為兩個，并沿所述發動機缸體的第二方向分別布置在所述遮擋部和油氣分離入口的兩側。4.如權利要求1至3中任一項所述的發動機缸體，其特征在于，所述通道包括第一通道和/或第二通道，所述第一通道具有第一遮擋部，所述第二通道具有具有第二遮擋部。5.如權利要求4所述的發動機缸體，其特征在于，所述第一通道包括第一出口段和第一...

【專利技術屬性】
技術研發人員：薛德蘭，張文德，趙磊，
申請(專利權)人：寶沃汽車中國有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11