一種電池包密封結構制造技術

本實用新型專利技術提供一種電池包密封結構，通過設置在所述第一殼體上的凸起塊和設置在所述第二殼體上的凹槽相配合，將密封膠填充在凸起塊與凹槽形成的縫隙中，從而防止水分從縫隙中進入到殼體內部當中。通過若干緊固帶拉緊環繞設置在所述第一殼體與所述第二殼體的外部，壓緊填充在凸起塊與凹槽之間的密封膠，從而進一步提高電池包的密封性能。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及電動汽車電池包領域，具體涉及一種電池包密封結構。
技術介紹
電池包是電動汽車最主要的供能方式，由于電池自身主要由化學藥品組成，因此電池不能與水接觸，以免造成電池內部的短路，以避免對電動車的動力造成影響?，F有技術中，電池包外殼主要采用密封條對上第二殼體的連接處進行密封，然后通過螺絲螺栓將上第二殼體連接在一起，從而實現對電池包外殼內部的電池進行密封。該密封方式在通常條件下會起到隔絕外界水分的作用，但當電池包外殼長期處于潮濕環境下時，密封條自身會從殼體上脫落，對電池的性能造成影響。
技術實現思路
因此，本技術要解決的技術問題在于克服現有技術中的電池包外殼其密封性能較差的技術缺陷。本技術提供一種電池包密封結構，包括第一殼體；第二殼體，與所述第一殼體配合形成用于容納電池包的容納空間；凹槽，設置在第二殼體上；凸起塊，設置在所述第一殼體上，插入所述凹槽中，與所述凹槽的底面形成底面縫隙，和所述凹槽的兩側側面分別形成第一側面縫隙和第二側面縫隙；密封膠，設置在所述凹槽中，一部分填充在底面縫隙中，另一部分填充在第一側面縫隙中，密封連接所述凸起塊和所述凹槽；若干緊固帶，拉緊環繞設置在所述第一殼體與所述第二殼體的外部，將所述第一殼體和所述第二殼體緊固。所述密封膠充滿所述底面縫隙；所述密封膠未充滿所述第一側面縫隙的靠近所述凹槽的開口端的部分。所述第一側面縫隙相對所述第二側面縫隙來說，位于所述第一殼體和第二殼體的外側。所述第一側面縫隙的寬度為1.5mm-3mm；和/或，所述第二側面縫隙的寬度為0.2mm-0.5mm；和/或，所述底面縫隙的高度為1mm-2mm；和/或，所述凹槽的高度為5mm-10mm。所述第一殼體的周向邊緣處設置有徑向向外突出的第一凸緣，所述第二殼體的周向邊緣處設置有徑向向外突出的第二凸緣，所述凸起塊和所述凹槽分別設置在所述第一凸緣和第二凸緣上。所述密封膠為硅膠。所述緊固帶由鋼材制成。所述緊固帶包括環繞所述第一殼體和所述第二殼體的帶體，所述帶體的兩個自由端搭接在一起，所述緊固帶還包括位于帶體的搭接處、用以拉緊所述帶體的帶扣。所述帶扣包括盒體，具有空腔，所述帶體的兩個自由端均插入所述空腔內，并在所述空腔內搭接；固定部，由所述帶體的其中一個自由端從所述空腔內向外折彎形成，并從所述盒體的底部托住所述盒體；咬合部，設置在所述盒體的兩側，用以夾緊所述帶體的兩個自由端。所述凸起塊的截面呈梯形，所述凸起塊靠近所述凹槽的一端尺寸小于其另一端的尺寸。本技術技術方案，具有如下優點：1.本技術的電池包密封結構，通過設置在所述第一殼體上的凸起塊和設置在所述第二殼體上的凹槽相配合，將密封膠填充在凸起塊與凹槽形成的縫隙中，從而防止水分從縫隙中進入到殼體內部當中；并且，密封膠的一部分位于所述底面縫隙中，第一部分位于第一側面縫隙中，從而使得密封膠不但起到密封連接所述凸起塊和所述凹槽的作用，并且，所述凸起塊的底部壓住密封膠，也使得密封膠不易從凹槽中脫出，即便在潮濕環境下使用時，也具有非常好的密封防水效果；若干緊固帶拉緊環繞設置在所述第一殼體與所述第二殼體的外部，壓緊填充在凸起塊與凹槽之間的密封膠，從而進一步提高電池包的密封性能。2.本技術的電池包密封結構，所述第一殼體的周向邊緣處沿徑向突出設置的第一凸緣，所述第二殼體的周向邊緣處沿徑向突出設置的第二凸緣，為凸起塊和凹槽分別提供了安裝的部位，從而方便通過凸起塊和凹槽的配合實現第一殼體與第二殼體的連接。3.本技術的電池包密封結構，所述密封膠為硅膠，硅膠具有良好的密封性能，可以阻斷殼體內外的水分流動。4.本技術的電池包密封結構，提供的所述緊固帶由鋼材制成，鋼帶同時兼顧韌性和強度，可以良好地緊固所述第一殼體和第二殼體。5.本技術的電池包密封結構，通過帶扣將所述帶體的兩個自由端進行連接并拉緊，使得緊固帶能夠穩定地夾緊第一殼體和第二殼體。6.本技術的電池包密封結構，帶扣通過咬合部將帶體的兩個自由端緊密連接在一起，使得緊固帶能夠穩定地連接在第一殼體與第二殼體的外部。附圖說明為了更清楚地說明本技術具體實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本技術的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本技術電池包密封結構的一種實施方式的結構示意圖；圖2為第一殼體和第二殼體的縱剖示意圖；圖3為凸起塊、凹槽以及密封膠的配合示意圖；圖4為緊固帶的結構示意圖；圖5為帶扣的結構示意圖；圖6為凸起塊、凹槽的結構示意圖附圖標記說明：1-緊固帶；2-第一殼體；3-第二殼體；4-凸起塊；5-凹槽；6-密封膠；7-第一凸緣、第二凸緣；11-帶體；12-帶扣；121-固定部；122-第二固定部；123-咬合部；51-底面縫隙；52-第一側面縫隙；53-第二側面縫隙。具體實施方式下面將結合附圖對本技術的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。在本技術的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。在本技術的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本技術中的具體含義。此外，下面所描述的本技術不同實施方式中所涉及的技術特征只要彼此之間未構成沖突就可以相互結合。實施例本實施例提供一種電池包密封結構，如圖1-3所示，包括第一殼體2；第二殼體3，與所述第一殼體2配合形成用于容納電池包的容納空間；凹槽5，設置在第二殼體3上；凸起塊4，設置在所述第一殼體2上，插入所述凹槽5中，與所述凹槽5的底面形成底面縫隙51，和所述凹槽5的兩側側面分別形成第一側面縫隙52和第二側面縫隙53；密封膠6，設置在所述凹槽5中，一部分填充在底面縫隙51中，另一部分填充在第一側面縫隙52中，密封連接所述凸起塊4和所述凹槽5；若干緊固帶1，拉緊環繞設置在所述第一殼體2與所述第二殼體3的外部，將所述第一殼體2和所述第二殼體3緊固。上述電池包密封結構，通過設置在所述第一殼體2上的凸起塊4和設置在所述第二殼體3上的凹槽5相配合，將密封膠6填充在凸起塊4與凹槽5形成的縫隙中，從而防止水分從縫隙中進入到殼體內部當中；并且，密封膠6的一部分位于所述底面縫隙51中，有一部分位于第一側面縫隙52中，從而使本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電池包密封結構，其特征在于，包括第一殼體(2)；第二殼體(3)，與所述第一殼體(2)配合形成用于容納電池包的容納空間；凹槽(5)，設置在第二殼體(3)上；凸起塊(4)，設置在所述第一殼體(2)上，插入所述凹槽(5)中，與所述凹槽(5)的底面形成底面縫隙(51)，和所述凹槽(5)的兩側側面分別形成第一側面縫隙(52)和第二側面縫隙(53)；密封膠(6)，設置在所述凹槽(5)中，一部分填充在底面縫隙(51)中，另一部分填充在第一側面縫隙(52)中，密封連接所述凸起塊(4)和所述凹槽(5)；若干緊固帶(1)，拉緊環繞設置在所述第一殼體(2)與所述第二殼體(3)的外部，將所述第一殼體(2)和所述第二殼體(3)緊固。

【技術特征摘要】
1.一種電池包密封結構，其特征在于，包括第一殼體(2)；第二殼體(3)，與所述第一殼體(2)配合形成用于容納電池包的容納空間；凹槽(5)，設置在第二殼體(3)上；凸起塊(4)，設置在所述第一殼體(2)上，插入所述凹槽(5)中，與所述凹槽(5)的底面形成底面縫隙(51)，和所述凹槽(5)的兩側側面分別形成第一側面縫隙(52)和第二側面縫隙(53)；密封膠(6)，設置在所述凹槽(5)中，一部分填充在底面縫隙(51)中，另一部分填充在第一側面縫隙(52)中，密封連接所述凸起塊(4)和所述凹槽(5)；若干緊固帶(1)，拉緊環繞設置在所述第一殼體(2)與所述第二殼體(3)的外部，將所述第一殼體(2)和所述第二殼體(3)緊固。2.根據權利要求1所述的電池包密封結構，其特征在于，所述密封膠(6)充滿所述底面縫隙(51)；所述密封膠(6)未充滿所述第一側面縫隙(52)的靠近所述凹槽(5)的開口端的部分。3.根據權利要求2所述的電池包密封結構，其特征在于，所述第一側面縫隙(52)相對所述第二側面縫隙(53)來說，位于所述第一殼體(2)和第二殼體(3)的外側。4.根據權利要求2或3所述的電池包密封結構，其特征在于，所述第一側面縫隙(52)的寬度為1.5mm-3mm；和/或，所述第二側面縫隙(53)的寬度為0.2mm-0.5mm；和/或，所述底面縫隙(51)的高度為1mm-2mm；和/或，所述凹槽(5)...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王振光，
申請(專利權)人：北京華特時代電動汽車技術有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11