一種潤(rùn)滑油摩擦系數(shù)的測(cè)定裝置制造方法及圖紙

一種潤(rùn)滑油摩擦系數(shù)的測(cè)定裝置，包括離合器鼓總成，離合器鼓總成內(nèi)部包括相互配合的從動(dòng)片和主動(dòng)片，主動(dòng)片通過輸入軸和電動(dòng)機(jī)連接，從動(dòng)片和輸出軸連接，輸出軸上連接有改變阻力矩的慣性盤，輸出軸的端頭和測(cè)定力及速度的測(cè)試底座連接，離合器鼓總成的進(jìn)油口通過油泵和可加熱的油池的出油口管路連通，離合器鼓總成的回油口和可加熱的油池的進(jìn)油口管路連通，慣性盤用來調(diào)整從動(dòng)片的阻力矩，模擬變速箱轉(zhuǎn)動(dòng)阻力；可加熱的油池可對(duì)測(cè)試油進(jìn)行加熱控溫，測(cè)定溫度因素對(duì)摩擦系數(shù)的影響；電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也可以調(diào)節(jié)，以模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，本實(shí)用新型專利技術(shù)性價(jià)比高、模擬性好。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)屬于潤(rùn)滑油摩擦系數(shù)測(cè)定
，具體涉及一種潤(rùn)滑油摩擦系數(shù)的測(cè)定裝置。
技術(shù)介紹
潤(rùn)滑油摩擦系數(shù)的評(píng)價(jià)與測(cè)定至關(guān)重要，摩擦因數(shù)包括靜摩擦因數(shù)和動(dòng)摩擦因數(shù)，一般情況下，靜摩擦因數(shù)總是高于動(dòng)摩擦因數(shù)的。如果動(dòng)摩擦因數(shù)過小，則在雙離合器開始接合時(shí)的滑轉(zhuǎn)大，換檔時(shí)間長(zhǎng)；如果靜摩擦因數(shù)過大，則在雙離合器接合的最后階段會(huì)引起扭矩變化劇烈，出現(xiàn)換檔沖擊，產(chǎn)生抖動(dòng)、異響等問題。現(xiàn)階段比較成熟的測(cè)定方法是采用美國(guó)低速摩擦試驗(yàn)機(jī)SAENO.2測(cè)試，也有采用四球機(jī)和Falex-1型試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行測(cè)試。其中SAENO.2機(jī)器昂貴，需要進(jìn)口，四球機(jī)和Falex-1等試驗(yàn)機(jī)模擬性較差，勢(shì)必需要一種性價(jià)比高、模擬性好的測(cè)試儀器。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本技術(shù)的目的在于提供了一種潤(rùn)滑油摩擦系數(shù)的測(cè)定裝置，性價(jià)比高、模擬性好。為了達(dá)到上述目的，本技術(shù)采取的技術(shù)方案為：一種潤(rùn)滑油摩擦系數(shù)的測(cè)定裝置，包括離合器鼓總成3，離合器鼓總成3內(nèi)部包括相互配合的從動(dòng)片6和主動(dòng)片7，主動(dòng)片7通過輸入軸10和電動(dòng)機(jī)4連接，從動(dòng)片6和輸出軸9連接，輸出軸9上連接有改變阻力矩的慣性盤8，輸出軸9的端頭和測(cè)定力及速度的測(cè)試底座5連接，離合器鼓總成3的進(jìn)油口通過油泵2和可加熱的油池1的出油口管路連通，離合器鼓總成3的回油口和可加熱的油池1的進(jìn)油口管路連通。所述的測(cè)試底座5上面設(shè)有轉(zhuǎn)速傳感器和摩擦力測(cè)定傳感器，用來測(cè)定主、從動(dòng)片的工作狀態(tài)。本技術(shù)的有益效果為：慣性盤8用來調(diào)整從動(dòng)片6的阻力矩，模擬變速箱轉(zhuǎn)動(dòng)阻力；可加熱的油池1可對(duì)測(cè)試油進(jìn)行加熱控溫，測(cè)定溫度因素對(duì)摩擦系數(shù)的影響；電動(dòng)機(jī)4的轉(zhuǎn)速也可以調(diào)節(jié)，以模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。本技術(shù)能夠模擬自動(dòng)變速箱離合器的工作形式，測(cè)定指定油品在不同轉(zhuǎn)速、不同油溫、不同負(fù)荷下的摩擦系數(shù)，更好的模擬自動(dòng)變速箱油在實(shí)際使用中的工作條件，更準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)油品的摩擦特性，性價(jià)比高、模擬性好。附圖說明圖1為本技術(shù)潤(rùn)滑油摩擦系數(shù)測(cè)定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式參照?qǐng)D1，一種潤(rùn)滑油摩擦系數(shù)的測(cè)定裝置，包括離合器鼓總成3，離合器鼓總成3內(nèi)部包括相互配合的從動(dòng)片6和主動(dòng)片7，主動(dòng)片7通過輸入軸10和電動(dòng)機(jī)4連接，電動(dòng)機(jī)4為主動(dòng)片7轉(zhuǎn)動(dòng)提供動(dòng)力，從動(dòng)片6和輸出軸9連接，輸出軸9上連接有改變阻力矩的慣性盤8，輸出軸9的端頭和測(cè)定力及速度的測(cè)試底座5連接，測(cè)試底座5支撐輸出軸9，離合器鼓總成3的進(jìn)油口通過油泵2和可加熱的油池1的出油口管路連通，離合器鼓總成3的回油口和可加熱的油池1的進(jìn)油口管路連通。所述的測(cè)試底座5上面設(shè)有轉(zhuǎn)速傳感器和摩擦力測(cè)定傳感器，用來測(cè)定主、從動(dòng)片的工作狀態(tài)，進(jìn)而評(píng)價(jià)油品的摩擦特性。本技術(shù)的工作原理為：先由電動(dòng)機(jī)4帶動(dòng)輸入軸10旋轉(zhuǎn)，輸入軸10帶動(dòng)離合器鼓總成3的主動(dòng)片7旋轉(zhuǎn)，進(jìn)入穩(wěn)定的工作轉(zhuǎn)速后，然后接通油泵2電源，油泵2將測(cè)試油從可加熱的油池1中泵吸出來打入離合器鼓總成3中，促使主動(dòng)片7和從動(dòng)片6瞬時(shí)結(jié)合，當(dāng)油泵2將油打入離合器鼓總成3中時(shí)，油壓將從動(dòng)片6和主動(dòng)片7擠壓結(jié)合，同時(shí)，電動(dòng)機(jī)4的動(dòng)力傳至輸出軸9，在主動(dòng)片7和從動(dòng)片6結(jié)合瞬間，通過測(cè)試座5測(cè)定和記錄摩擦力、轉(zhuǎn)速，計(jì)算電動(dòng)機(jī)4和輸出軸9的轉(zhuǎn)速差，用摩擦力和轉(zhuǎn)速差評(píng)價(jià)油品摩擦特性。慣性盤8用來調(diào)整從動(dòng)片6的阻力矩，模擬變速箱轉(zhuǎn)動(dòng)阻力；可加熱的油池1可對(duì)測(cè)試油進(jìn)行加熱控溫，測(cè)定溫度因素對(duì)摩擦系數(shù)的影響；電動(dòng)機(jī)4的轉(zhuǎn)速也可以調(diào)節(jié)，以模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速；這樣多條件的控制可以更好地模擬自動(dòng)變速箱油的工作條件。如果潤(rùn)滑油具有良好的摩擦特性，那么在動(dòng)力傳遞過程中的損失，主、從動(dòng)片之間的摩擦系數(shù)將很小，如果油品摩擦特性不適合相應(yīng)的動(dòng)力傳遞要求，那么動(dòng)力傳遞過程中的損失，主、從動(dòng)片之間的摩擦系數(shù)很大，其抖動(dòng)、滑移將很大。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種潤(rùn)滑油摩擦系數(shù)的測(cè)定裝置，包括離合器鼓總成(3)，離合器鼓總成(3)內(nèi)部包括相互配合的從動(dòng)片(6)和主動(dòng)片(7)，其特征在于：主動(dòng)片(7)通過輸入軸(10)和電動(dòng)機(jī)(4)連接，從動(dòng)片(6)和輸出軸(9)連接，輸出軸(9)上連接有改變阻力矩的慣性盤(8)，輸出軸(9)的端頭和測(cè)定力及速度的測(cè)試底座(5)連接，離合器鼓總成(3)的進(jìn)油口通過油泵(2)和可加熱的油池(1)的出油口管路連通，離合器鼓總成(3)的回油口和可加熱的油池(1)的進(jìn)油口管路連通。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種潤(rùn)滑油摩擦系數(shù)的測(cè)定裝置，包括離合器鼓總成(3)，離合器鼓總成(3)內(nèi)部包括相互配合的從動(dòng)片(6)和主動(dòng)片(7)，其特征在于：主動(dòng)片(7)通過輸入軸(10)和電動(dòng)機(jī)(4)連接，從動(dòng)片(6)和輸出軸(9)連接，輸出軸(9)上連接有改變阻力矩的慣性盤(8)，輸出軸(9)的端頭和測(cè)定力及速度的測(cè)試底座(...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王穩(wěn)，潘峰，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：西京學(xué)院，
類型：新型
國(guó)別省市：陜西;61