無人飛機服務器保護裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術提供一種無人飛機服務器保護裝置，包括有一個第一座體、一個第二座體及至少一個彈性件，第二座體能夠在常態位置與偏移位置之間樞轉地設置于第一座體，彈性件設置于第一座體與第二座體之間，彈性件同時頂推第一座體與第二座體，使彈性件能夠利用彈性驅使第二座體由偏移位置移動至常態位置，利用上述保護裝置連接服務器的主軸與方向舵的控制連桿，如此使服務器能夠控制方向舵擺動，且無人飛機降落時，避免服務器因為方向舵甩動導致瞬間轉動扭力過大而損壞。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種保護裝置，尤指用以保護無人飛機服務器的保護裝置。
技術介紹
請參閱中國臺灣專利第I480081號的“遙控飛機”專利案，其為一種遙控飛機，其經由一遙控裝置控制其飛行。其機身包含兩個三角板體，各三角板體具有第一邊、第二邊與第三邊，其中第一邊大于第二邊，第二邊大于第三邊。兩個三角板體沿第一邊連接，彼此夾一角度而定義一容置空間，各三角板體具有一第一局部區域可相對三角板體的表面翻轉。兩個四邊形機翼各具一最長邊與一最短邊，其以最長邊連接于第二邊，各機翼具有一第二局部區域可相對翼面翻轉。推進模塊固定于機身，其推力線高于翼面。伺服模塊連接第一、第二局部區域以控制其作動。控制模塊接收遙控裝置所發出的遙控信號而控制推進模塊與伺服模塊。然而，采用上述結構的遙控飛機，其伺服模塊中設置有能夠轉動的主軸并以主軸帶動擺臂擺動，進而利用擺臂連動第一、第二連桿，驅使第一、第二局部區域作動而改變方向，但若遙控飛機突然受到外力而使第一、第二局部區域被迫改變方向，尤其第二局部區域會在降落瞬間因頓挫而甩動，當第二局部區域甩動時則會拉扯第二連桿、擺臂，進而使第二伺服機的主軸收拉者而轉動，導致第二伺服機瞬間受力過大而損壞。
技術實現思路
本技術無人飛機服務器保護裝置其主要目的在于，提供一種包括有一個第一座體、一個第二座體及至少一個彈性件的保護裝置，該第二座體能夠在常態位置與偏移位置之間樞轉地設置于該第一座體，該彈性件設置于該第一座體與該第二座體之間，該彈性件同時頂推該第一座體與該第二座體，使該彈性件能夠利用彈性驅使該第二座體由偏移位置移動至常態位置，利用上述保護裝置連接服務器的主軸與方向舵的控制連桿，如此使服務器能夠控制方向舵擺動，且無人飛機降落時，避免服務器因為方向舵甩動導致瞬間轉動扭力過大而損壞。為實現上述目的，本技術采用的技術方案是：一種無人飛機服務器保護裝置，其特征在于，包括有：一個第一座體；一個第二座體，該第二座體能夠在常態位置與偏移位置之間樞轉地設置于該第一座體；至少一個彈性件，該彈性件設置于該第一座體與該第二座體之間，該彈性件同時頂推該第一座體與該第二座體，使該彈性件能夠利用彈性驅使該第二座體由偏移位置移動至常態位置。該第一座體具有一個虛擬轉軸，該第二座體能夠以該虛擬轉軸為軸心相對該第一座體樞轉。該第一座體沿該虛擬轉軸軸向凸設有一個第一限位凸緣，該第一限位凸緣沿該虛擬轉軸的徑向延伸，該第二座體鄰近該第一座體的一側沿該虛擬轉軸軸向凸設有一個第二限位凸緣，該第二限位凸緣沿該虛擬轉軸的徑向延伸，該第二座體在常態位置時，該第二限位凸緣與該第一限位凸緣彼此相對，該彈性件包括有一個第一端及一個相異于該第一端的第二端并于該第一端與該第二端之間形成一個變形部，該第一端同時抵靠于該第一限位凸緣與該第二限位凸緣，該變形部環繞該虛擬轉軸一周，該第二端同時抵靠于該第一限位凸緣與該第二限位凸緣相異于該第一端的一側。該第一座體的一側沿該虛擬轉軸軸向凸設有一個定位凸緣，該第二座體鄰近該第一座體的一側凹設有一個定位凹槽，該定位凹槽套設于該定位凸緣。該第一限位凸緣與該定位凸緣彼此相鄰且位于該定位凸緣相異于該虛擬轉軸的一側，該第二限位凸緣與該定位凹槽彼此相鄰且位于該定位凹槽相異于該虛擬轉軸的一側。該定位凸緣呈圓環狀。該彈性件呈圓環狀，該彈性件以彈簧鋼制成。該至少一個彈性件的數量為兩個，兩個該彈性件以該虛擬轉軸為中心彼此重疊而呈同心圓狀。該第一座體能夠連接于無人飛機服務器的主軸，該第一座體能夠受服務器的主軸帶動而以該虛擬轉軸為中心隨主軸同步轉動，該第二座體沿該虛擬轉軸的徑向凸設有一個擺臂，該擺臂相異于該虛擬轉軸的一端能夠連接于無人飛機方向舵的控制連桿，如此帶動方向舵擺動。就以上所述可以歸納出本技術具有以下優點：1.為本技術無人飛機服務器保護裝置，其中保護裝置包括有一個第一座體、一個第二座體及至少一個彈性件，該第二座體能夠在常態位置與偏移位置之間樞轉地設置于該第一座體，該彈性件設置于該第一座體與該第二座體之間，該彈性件同時頂推該第一座體與該第二座體，使該彈性件能夠利用彈性驅使該第二座體由偏移位置移動至常態位置，利用上述保護裝置連接服務器的主軸與方向舵的控制連桿，如此使服務器能夠控制方向舵擺動，且無人飛機降落時，避免服務器因為方向舵甩動導致瞬間轉動扭力過大而損壞。附圖說明圖1為本技術無人飛機服務器保護裝置組裝于無人飛機時的立體外觀圖。圖2為本技術無人飛機服務器保護裝置組裝于無人飛機時的立體分解圖。圖3為本技術無人飛機服務器保護裝置組裝于無人飛機時另一視角的立體分解圖。圖4為本技術無人飛機服務器保護裝置組裝于無人飛機時的俯視平面外觀圖。圖5為沿圖4中5-5線所取的局部剖面結構圖。圖6為本技術無人飛機服務器保護裝置組裝于無人飛機時的使用狀態圖。圖7為本技術無人飛機服務器保護裝置組裝于無人飛機時方向舵擺動至另一位置的使用狀態圖。附圖標記說明：10保護裝置；20第一座體；21定位凸緣；22第一限位凸緣；30第二座體；31定位凹槽；32第二限位凸緣；33擺臂；40彈性件；41第一端；42第二端；43變形部；90無人飛機；91服務器；92主軸；93方向舵；94控制連桿；L虛擬轉軸。具體實施方式參照圖1至圖3所示，為本技術無人飛機服務器保護裝置組裝于無人飛機時的立體外觀圖及立體分解圖。本技術保護裝置10包括有一個第一座體20、一個第二座體30及至少一個彈性件40；其中：請繼續參照圖4及圖5所示，為本技術無人飛機服務器保護裝置組裝于無人飛機時的俯視平面外觀圖及局部剖面結構圖。該第一座體20能夠連接于無人飛機90服務器91的主軸92，該第一座體20具有一個虛擬轉軸L，該第一座體20能夠受服務器91的主軸92帶動而以該虛擬轉軸L為中心隨主軸92同步轉動。該第一座體20的一側沿該虛擬轉軸L軸向凸設有一個定位凸緣21，該定位凸緣21呈圓環狀。該第一座體20沿該虛擬轉軸L軸向凸設有一個第一限位凸緣22，該第一限位凸緣22沿該虛擬轉軸L的徑向延伸，該第一限位凸緣22與該定位凸緣21彼此相鄰且位于該定位凸緣21相異于該虛擬轉軸L的一側。該第二座體30能夠以該虛擬轉軸L為軸心相對該第一座體20在常態位置與偏移位置之間樞轉地設置于該第一座體20，該第二座體30鄰近該第一座體20的一側凹設有一個定位凹槽31，該定位凹槽31套設于該定位凸緣21。該第二座體30鄰近該第一座體20的一側沿該虛擬轉軸L軸向凸設有一個第二限位凸緣32，該第二限位凸緣32沿該虛擬轉軸L的徑向延伸，該第二限位凸緣32與該定位凹槽31彼此相鄰且位于該定位凹槽31相異于該虛擬轉軸L的一側，該第二座體30在常態位置時，該第二限位凸緣32與該第一限位凸緣22彼此相對。該第二座體30沿該虛擬轉軸L的徑向凸設有一個擺臂33，該擺臂33相異于該虛擬轉軸L的一端能夠連接于無人飛機90方向舵93的控制連桿94，如此帶動方向舵93擺動。該彈性件40設置于該第一座體20與該第二座體30之間，該彈性件40同時頂推該第一座體20與該第二座體30，使該彈性件40能夠利用彈性驅使該第二座體30由偏移位置移動至常態位置。該彈性件40包括有一個第一端41及一個相異于該第一端41的第二端4本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種無人飛機服務器保護裝置，其特征在于，包括有：一個第一座體；一個第二座體，該第二座體能夠在常態位置與偏移位置之間樞轉地設置于該第一座體；至少一個彈性件，該彈性件設置于該第一座體與該第二座體之間，該彈性件同時頂推該第一座體與該第二座體，使該彈性件能夠利用彈性驅使該第二座體由偏移位置移動至常態位置。

【技術特征摘要】
1.一種無人飛機服務器保護裝置，其特征在于，包括有：一個第一座體；一個第二座體，該第二座體能夠在常態位置與偏移位置之間樞轉地設置于該第一座體；至少一個彈性件，該彈性件設置于該第一座體與該第二座體之間，該彈性件同時頂推該第一座體與該第二座體，使該彈性件能夠利用彈性驅使該第二座體由偏移位置移動至常態位置。2.如權利要求1所述的無人飛機服務器保護裝置，其特征在于，該第一座體具有一個虛擬轉軸，該第二座體能夠以該虛擬轉軸為軸心相對該第一座體樞轉。3.如權利要求2所述的無人飛機服務器保護裝置，其特征在于，該第一座體沿該虛擬轉軸軸向凸設有一個第一限位凸緣，該第一限位凸緣沿該虛擬轉軸的徑向延伸，該第二座體鄰近該第一座體的一側沿該虛擬轉軸軸向凸設有一個第二限位凸緣，該第二限位凸緣沿該虛擬轉軸的徑向延伸，該第二座體在常態位置時，該第二限位凸緣與該第一限位凸緣彼此相對，該彈性件包括有一個第一端及一個相異于該第一端的第二端并在該第一端與該第二端之間形成一個變形部，該第一端同時抵靠于該第一限位凸緣與該第二限位凸緣，該變形部環繞該虛擬轉軸一周，該第二端同時抵靠于該第一限位凸緣與該第二限位凸緣相異于該第一端的一側。4.如權利要求3所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：林正昀，張遠峰，
申請(專利權)人：碳基科技股份有限公司，
類型：新型
國別省市：中國臺灣;71