一種快速組裝的路面制造技術

一種快速組裝的路面，由鋪設在道路基礎層上部的若干塊格柵模塊組合而成，所述格柵模塊設有邊框，在邊框內分布上下通透的網格，相鄰網格之間由連接筋分隔。本實用新型專利技術主要優點如下：1、格柵模塊在工廠進行模塊化生產，施工現場快速組裝，因此大大縮短了道路施工周期，簡化了施工工藝。2、格柵路面層不會積雪、積水，因此路面不結冰，而且格柵路面層的摩擦系數較普通瀝青或水泥路面更有優勢，因此可以提高路面坡度，節省橋梁建設占地面積。此外，格柵路面層不會積存遺撒的雜物，提高了行車及行走的安全性。3、路面維護簡便易行，只要將損壞的格柵路面層模塊拆除更換即可。4、建造成本低。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種道路路面，特別是可以實現快速組裝的路面。
技術介紹
目前，常用的路面為瀝青路面或水泥混凝土路面。這種傳統路面存在如下問題：1、施工周期長。傳統施工方式都是要在基層上通過瀝青混合料或者水泥混凝土的攤鋪、碾壓、養護等步驟建成瀝青路面或水泥混凝土路面。漫長的施工周期既對周圍環境造成污染，又給原本十分緊張的城市交通運輸造成極大的壓力；2、傳統路面對于坡度有嚴格的規定：冰凍積雪地區快速路最大縱坡不得超過4％，其他道路不得超過6％。一般情況，考慮到路面雨雪及結冰的影響，坡度還會酌情降低。這樣，修建立交橋或者高架橋的引橋就需要較多的占地面積，對老城區的改造增加極大的拆遷及補償費用。同時，老城區的路口間距較短，引橋太長也會錯過某一路口，造成車輛無法上橋。3、普通路面容易產生積水、積雪或者遺撒，對車輛的行駛構成安全隱患；4、施工成本高；5、路面維護耗工費時，還會產生灰塵、建筑垃圾等污染。
技術實現思路
本技術的目的在于針對現有技術之弊端，提供一種施工周期短、安全性能好、可以實現工廠模塊化生產的快速組裝的路面。本技術所述問題是通過以下述技術方案實現的：一種快速組裝的路面，由鋪設在道路基礎層上部的若干塊格柵模塊組合而成，所述格柵模塊設有邊框，在邊框內分布上下通透的網格，相鄰網格之間由連接筋分隔。上述快速組裝的路面，所述格柵模塊的下表面分布固定條，固定條上設有螺栓孔。上述快速組裝的路面，所述網格的形狀為矩形、菱形、多邊形或圓形。上述快速組裝的路面，所述格柵模塊為矩形，格柵模塊的厚度為20-150毫米，格柵模塊的面積為0.5-8平方米，所述網格的面積為10-100平方厘米。上述快速組裝的路面，位于格柵模塊上表面的網格面積小于位于格柵模塊下表面的網格面積。本技術針對解決傳統路面所存在的諸多問題而設計。所述路面由若干塊格柵模塊鋪設而成，格柵模塊采用金屬或非金屬材料預先在工廠制備，施工時將時格柵模塊拼鋪固定在道路基礎層上部。本技術的優點如下：1、格柵模塊在工廠進行模塊化生產，施工現場快速組裝，因此大大縮短了道路施工周期，簡化了施工工藝。2、格柵路面層不會積雪、積水，因此路面不結冰，而且格柵路面層的摩擦系數較普通瀝青或水泥路面更有優勢，因此可以提高路面坡度，節省橋梁建設占地面積。此外，格柵路面層不會積存遺撒的雜物，提高了行車及行走的安全性。3、路面維護簡便易行，只要將損壞的格柵路面層模塊拆除更換即可。4、建造成本低。附圖說明下面結合附圖對本技術作進一步說明。圖1是本技術的示意圖；圖2是格柵模塊的示意圖；圖3是圖2的后視圖；圖4-圖8是不同幾何形狀網格的示意圖；圖9是圖8的A-A剖視圖(未按比例)。圖中各標號清單為：1、格柵模塊，2、邊框，3、網格，4、連接筋，5、固定條，6、螺栓孔。具體實施方式參看圖1、圖2和圖3，本技術所述路面由鋪設在道路基礎層上部的若干塊格柵模塊1組合而成。格柵模塊設有邊框2，在邊框內分布上下通透的網格3，相鄰網格之間由連接筋4分隔。格柵模塊采用金屬或非金屬材料預先在工廠制備，使用時將時格柵模塊運送到道路施工現場，拼鋪固定在道路基礎層上部，可實現快速組裝，大大縮短施工周期。此外使用過程中損壞部位可以快速拆除維修更換。參看圖2、圖3，為實現格柵模塊的固定，在格柵模塊的下表面固接固定條5，固定條上設有螺栓孔6。施工時通過穿過螺栓孔的螺栓將格柵模塊與道路基礎層固定。參看圖2-圖8，格柵模塊的網格的形狀可以是圖2、圖3所示的長方形、圖4所示的菱形、圖5所示的六邊形、圖6所示的三角形、圖7所示的圓形、圖8所示的正方形等幾何圖形。鋪設同一條路面可以采用相同形狀網格的格柵模塊，也可以通過不同形狀網格的格柵模塊的拼鋪達到美化路面的效果。作為本技術的一個實施例，格柵模塊的網格可以采用上表面面積與下表面面積不同的結構，如圖8、圖9所示，位于該格柵模塊上表面的網格面積小于位于格柵模塊下表面的網格面積，換言之，網格孔上小下大。這種結構的格柵模塊一方面有利于路面上雪、塵、雜物的排漏；另一方面格柵模塊上表面相對較小的網格有利于降低噪音。從生產、運輸及鋪設的方面考慮，格柵模塊采用矩形為宜。根據路面的要求和格柵模塊的材質，格柵模塊的厚度為20-150毫米，格柵模塊的面積為0.5-8平方米，網格的面積為10-100平方厘米。通過調整網格的形式和大小，可滿足不同的噪聲要求，如在城市市區，可適當減小網格面積，以減小噪聲。研發試驗數據表明，格柵路面的摩擦系數較普通瀝青或水泥路面更有優勢，因此作為橋梁路面時路面坡度可達9％，大大減少了引橋占地面積。本技術使用時根據不同的地理位置、使用要求，確定道路基礎層的結構，通過排水溝槽或排污管道的設置實現排水、除雪、除塵、除渣等功能。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種快速組裝的路面，其特征在于：由鋪設在道路基礎層上部的若干塊格柵模塊組合而成，所述格柵模塊(1)設有邊框(2)，在邊框內分布上下通透的網格(3)，相鄰網格之間由連接筋(4)分隔。

【技術特征摘要】
1.一種快速組裝的路面，其特征在于：由鋪設在道路基礎層上部的若干塊格柵模塊組合而成，所述格柵模塊(1)設有邊框(2)，在邊框內分布上下通透的網格(3)，相鄰網格之間由連接筋(4)分隔。2.根據權利要求1所述的快速組裝的路面，其特征在于：所述格柵模塊的下表面分布固定條(5)，固定條上設有螺栓孔(6)。3.根據權利要求2所述的快速組裝的路面，其...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉敬，李建堂，陸文明，張寵，
申請(專利權)人：山海關船舶重工有限責任公司，
類型：新型
國別省市：河北;13