一種公交車用多功能行李架制造技術

本實用新型專利技術公開了一種公交車用多功能行李架，包括控制系統和行李架主體，控制系統裝于駕駛員操作臺上，行李架主體裝于公交車內后門附近，行李架主體包括縱向設置的電動升降桿和橫向設置的若干塊橫隔板，電動升降桿上由下至上橫向裝有若干塊橫隔板，位于最頂上的一塊橫隔板的頂面設有座椅墊，控制系統通過導線連接電動升降桿，用于控制電動升降桿的升降；本實用新型專利技術應用于公交車中，能有效解決攜帶行李箱造成公交車擁擠對乘客上下車造成的安全隱患等問題，極大的改善了乘車環境；本實用新型專利技術設計人性化，有效合理的利用了公交車上的有限空間，在乘客攜帶行李箱上車時，可以保證行李箱的安置問題，在沒有乘客攜帶行李時，還可以當做臨時座椅使用。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于客車內置行李架
，特別涉及一種公交車用多功能行李架。
技術介紹
近年來，國內多城市倡導公交出行取得了顯著的效果，國人公交出行的比例明顯升高，但是隨之帶來的公交過度擁擠等問題給廣大群眾帶來了安全隱患和乘車不便，其中乘客攜帶行李箱造成公交過度擁擠的情況在我國中、長假期時經常出現，且多發生在途經火車站、汽車站、大學校園的公交車上，因此，急需尋求一種有效的手段解決公交車上的行李箱安置問題。目前，國內外在公交車上設立專門的行李架并不多見。國外在紐約部分公交上會有一個三層的行李架用來給乘客放置行李，但是國外公交車寬敞，可利用空間大，而且公交車使用率比中國低，相對而言沒有那么擁擠，所以該公交車行李架并不適合在中國投入使用；我國曾在奧運期間將被抽調為奧運專線車接送代表團的公交車上安裝過相關的行李架，同時也曾報道過在部分城市的公交車上安裝過行李架，但該行李架大多都是固定式的行李架，占用的空間比較大，在沒有乘客攜帶行李箱時，容易造成資源的浪費。基于以上不足，本技術提出了一種公交車用多功能行李架，該行李架能有效解決攜帶行李箱造成公交車空間利用不合理、擁擠對乘客上下車造成的安全隱患等問題，在沒有乘客攜帶行李時，還可以當做臨時座椅使用，極大的改善了乘車環境，同時，本新型行李架原理簡單，可操作性強，符合我國現階段公交車的需求情況。
技術實現思路
技術目的：本技術提供一種公交車用多功能行李架，以解決現有技術中攜帶行李箱造成公交車空間利用不合理、擁擠對乘客上下車造成的安全隱患的問題，且極大的改善了乘車環境。技術方案：為實現上述目的，本技術采用的技術方案為：一種公交車用多功能行李架，包括控制系統1和行李架主體，所述控制系統1安裝于駕駛員操作臺上，所述行李架主體安裝于公交車內后門附近，行李架主體包括縱向設置的電動升降桿2和橫向設置的若干塊橫隔板3，所述電動升降桿2上由下至上橫向裝配有若干塊橫隔板3，其中位于最頂上的一塊橫隔板3的頂面設置有座椅墊，所述橫隔板3的側壁上均安裝有伸縮繩31和固定環32，所述控制系統1通過導線連接電動升降桿2，用于控制電動升降桿2的升降。進一步的，所述控制系統1包括電源開關鍵11、上升鍵12和下降鍵13。優選的，橫隔板3的四個側壁上均安裝有兩個伸縮繩31和兩個固定環32。進一步的，所述電動升降桿2為節點式升降桿，每個節點處橫向裝配一塊橫隔板3。優選的，所述節點式升降桿為4根，且每根節點式升降桿的節點為4-6節，每節長20cm-40cm，節點式升降桿的橫截面為圓柱形或者矩形，所述節點式升降桿采用高強度金屬材質。優選的，所述節點式升降桿內設置有液壓升降機。優選的，所述橫隔板3長為50cm-100cm，寬為30cm-50cm，所述橫隔板3采用不銹鋼材質。進一步的，所述橫隔板3的四周比中間高出3cm-5cm。有益效果：與現有技術相比，本技術具有以下優點：本技術應用于公交車中，能有效解決攜帶行李箱造成公交車擁擠對乘客上下車造成的安全隱患等問題，極大的改善了乘車環境；本技術設計人性化，有效合理的利用了公交車上的有限空間，在乘客攜帶行李箱上車時，可以保證行李箱的安置問題，在沒有乘客攜帶行李時，還可以當做臨時座椅使用；安置了本技術的公交車，提高了乘客攜帶行李乘坐公交車的意愿，可以有效改善等交通擁堵等問題。本技術原理簡單，可操作性強，不僅能夠靈活充分利用公交車上的有限空間，而且還能極大的改善了公交車上的乘客的乘車環境。附圖說明圖1是本技術中電動升降桿伸展的結構示意圖；圖2是本技術中電動升降桿收縮的結構示意圖；圖3是本技術中控制系統的結構示意圖；圖4是本技術中橫隔板的結構示意圖；其中：1-控制系統，11-電源開關鍵，12-上升鍵，13-下降鍵，2-電動升降桿，3-橫隔板，31-伸縮繩，32-固定環。具體實施方式下面結合實施例對本技術作更進一步的說明。本技術中所述的公交車包括設有前后門的大型和中型公交車，還包括大巴及中巴車等。如圖1-3所示，一種公交車用多功能行李架，包括控制系統1和行李架主體，所述控制系統1安裝于駕駛員操作臺上，所述行李架主體安裝于公交車內后門附近，行李架主體包括縱向設置的電動升降桿2和橫向設置的若干塊橫隔板3，所述電動升降桿2上由下至上橫向裝配有若干塊橫隔板3，其中，位于最頂上的一塊橫隔板3的頂面設置有座椅墊，保證電動升降桿2收縮后，形成臨時座椅時乘客乘坐的舒適性，所述橫隔板3的側壁上均安裝有伸縮繩31和固定環32，當電動升降桿2升起，一塊橫隔板3上放置有行李，放置行李的人可以抽出該塊橫隔板3之上的橫隔板側壁的伸縮繩31，并將其系在伸縮繩31下的固定環32上，以確保行李不會掉落，同一塊橫隔板3上的伸縮繩31可以豎直平行系于其之下的固定環32，也可以交叉式系于其之下的固定環32，所述控制系統1通過導線連接電動升降桿2，用于控制電動升降桿2的升降。本技術通過控制系統1控制電動升降桿2的升降，從而實現行李架的展開或者收縮，橫隔板3則起到穩固行李箱的作用，在乘客攜帶行李上車時，行李架展開，放置行李；在沒有乘客攜帶行李上車時，行李架收縮，可以當做臨時的座位使用。優選的，所述橫隔板3的四個側壁上均安裝有兩個伸縮繩31和兩個固定環32，當電動升降桿2升起，一塊橫隔板3上放置有行李，放置行李的人可以抽出該塊橫隔板3之上的橫隔板側壁的伸縮繩31，并將其系在伸縮繩31下的固定環32上，以確保行李不會掉落，同一塊橫隔板3上的伸縮繩31可以豎直平行系于其之下的固定環32，也可以交叉式系于其之下的固定環32。所述控制系統1包括電源開關鍵11、上升鍵12和下降鍵13，上升鍵12和下降鍵13可以實時控制電動升降桿2的升降。所述電動升降桿2為節點式升降桿，每個節點處橫向裝配一塊橫隔板3。所述節點式升降桿為4根，且每根節點式升降桿的節點為4-6節，每節長20cm-40cm，節點式升降桿的橫截面為圓柱形或者矩形，所述節點式升降桿采用高強度金屬材質。所述節點式升降桿內設置有液壓升降機，通過液壓升降機實現自動升降，從而保證行李架的展開和收縮。所述橫隔板3長為50cm-100cm，寬為30cm-50cm，位于頂部的那塊橫隔板3則由不銹鋼和座椅皮墊組成，保證其收縮成臨時座椅時乘客乘坐的舒適性，位于下面的橫隔板3采用輕質高強不銹鋼材質制成。所述橫隔板3的四周比中間高出3cm-5cm，保證行李在行李架上的安全不滑落。優選的，每根節點式升降桿的節點為5節，每節長度為30cm，形狀為圓柱形，由高強金屬材料制得，同時可以通過液壓升降機實現自動升降，從而保證行李架的展開和收縮；行李架的橫隔板3長為70cm，寬為40cm，橫隔板四周均高出4cm。以上所述僅是本技術的優選實施方式，應當指出：對于本
的普通技術人員來說，在不脫離本技術原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本技術的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種公交車用多功能行李架，其特征在于：包括控制系統（1）和行李架主體，所述控制系統（1）安裝于駕駛員操作臺上，所述行李架主體安裝于公交車內，行李架主體包括縱向設置的電動升降桿（2）和橫向設置的若干塊橫隔板（3），所述電動升降桿（2）上由下至上橫向裝配有若干塊橫隔板（3），其中位于最頂上的一塊橫隔板（3）的頂面設置有座椅墊，所述橫隔板（3）的側壁上均安裝有伸縮繩（31）和固定環（32），所述控制系統（1）通過導線連接電動升降桿（2），用于控制電動升降桿（2）的升降。

【技術特征摘要】
1.一種公交車用多功能行李架，其特征在于：包括控制系統（1）和行李架主體，所述控制系統（1）安裝于駕駛員操作臺上，所述行李架主體安裝于公交車內，行李架主體包括縱向設置的電動升降桿（2）和橫向設置的若干塊橫隔板（3），所述電動升降桿（2）上由下至上橫向裝配有若干塊橫隔板（3），其中位于最頂上的一塊橫隔板（3）的頂面設置有座椅墊，所述橫隔板（3）的側壁上均安裝有伸縮繩（31）和固定環（32），所述控制系統（1）通過導線連接電動升降桿（2），用于控制電動升降桿（2）的升降。2.根據權利要求1所述的公交車用多功能行李架，其特征在于：所述控制系統（1）包括電源開關鍵（11）、上升鍵（12）和下降鍵（13）。3.根據權利要求1所述的公交車用多功能行李架，其特...

【專利技術屬性】
技術研發人員：吳中，史宏娟，梁星敏，
申請(專利權)人：河海大學，
類型：新型
國別省市：江蘇;32