用于軌道工程車輛的車體內(nèi)裝飾安裝結(jié)構(gòu)制造技術(shù)

提供一種用于軌道工程車輛的車體內(nèi)裝飾安裝結(jié)構(gòu)，具有與車體骨架內(nèi)部頂面固定連接的安裝支座Ⅰ和安裝支座Ⅲ，安裝支座Ⅰ下部通過安裝支座Ⅱ與鋁型材Ⅰ固定連接，鋁型材Ⅰ將內(nèi)裝飾中頂板與燈帶支架固定連接；安裝支座Ⅲ下部通過安裝支座Ⅳ與鋁型材Ⅱ固定連接，鋁型材Ⅱ?qū)?nèi)裝飾側(cè)頂板與燈帶支架固定連接；安裝支座Ⅰ和安裝支座Ⅱ以及安裝支座Ⅲ和安裝支座Ⅳ之間均通過條形孔結(jié)構(gòu)固定連接并能進(jìn)行水平和垂直方向的位置調(diào)整。本實用新型專利技術(shù)采用安裝支座構(gòu)成懸掛安裝代替原有墊木調(diào)平方式，可對安裝支座進(jìn)行過渡調(diào)節(jié)，以點(diǎn)帶面，確保車體內(nèi)裝飾安裝基準(zhǔn)面的平整度，解決車體內(nèi)裝飾由于車體鋼結(jié)構(gòu)誤差引起的不平整、錯臺等問題，杜絕材料浪費(fèi)、提升工作效率。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)屬鐵路工程車輛
，具體涉及一種用于軌道工程車輛的車體內(nèi)裝飾安裝結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
軌道工程車輛內(nèi)部要進(jìn)行內(nèi)部裝飾，車體內(nèi)裝飾是通過車體鋼結(jié)構(gòu)作為車體內(nèi)裝飾安裝基準(zhǔn)，由于車體骨架在制作過程中存在焊接變形、誤差大等問題，使內(nèi)裝飾在安裝時出現(xiàn)不平整及錯臺的問題，所以車體內(nèi)裝飾安裝時會采用墊木調(diào)平的方式進(jìn)行調(diào)整，而墊木調(diào)平過程中需要根據(jù)車體鋼結(jié)構(gòu)的變形進(jìn)行配做墊木，由于每臺車體的變形量不一樣，從而使墊木的制作很不方便，并且采用墊木調(diào)平方式會造成材料浪費(fèi)嚴(yán)重、工作效率低下，安裝后還不能完全確保車體內(nèi)裝飾安裝后的平整度。因此有必要提出改進(jìn)。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)解決的技術(shù)問題：提供一種用于軌道工程車輛的車體內(nèi)裝飾安裝結(jié)構(gòu)，本方案采用安裝支座構(gòu)成懸掛安裝代替原有墊木調(diào)平方式，通過對安裝支座進(jìn)行過渡調(diào)節(jié)，以點(diǎn)帶面，確保車體內(nèi)裝飾安裝基準(zhǔn)面的平整度，解決車體內(nèi)裝飾由于車體鋼結(jié)構(gòu)誤差引起的不平整、錯臺等問題，并杜絕材料的浪費(fèi)、提升工作效率。本技術(shù)采用的技術(shù)方案：用于軌道工程車輛的車體內(nèi)裝飾安裝結(jié)構(gòu)，具有與車體骨架內(nèi)部頂面固定連接的安裝支座Ⅰ和安裝支座Ⅲ，所述安裝支座Ⅰ下部通過安裝支座Ⅱ與鋁型材Ⅰ固定連接，所述鋁型材Ⅰ將內(nèi)裝飾中頂板與燈帶支架固定連接；所述安裝支座Ⅲ下部通過安裝支座Ⅳ與鋁型材Ⅱ固定連接，所述鋁型材Ⅱ?qū)?nèi)裝飾側(cè)頂板與燈帶支架固定連接；其中，所述安裝支座Ⅰ和安裝支座Ⅱ以及安裝支座Ⅲ和安裝支座Ⅳ之間均通過條形孔結(jié)構(gòu)固定連接并能進(jìn)行水平和垂直方向的位置調(diào)整。其中，所述安裝支座Ⅰ、安裝支座Ⅱ、安裝支座Ⅲ和安裝支座Ⅳ均采用L型結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地，所述安裝支座Ⅰ和安裝支座Ⅲ上分別設(shè)有垂直長條孔，所述安裝支座Ⅱ和安裝支座Ⅳ上分別設(shè)有水平長條孔；螺栓依次穿過安裝支座Ⅰ上的垂直長條孔和安裝支座Ⅱ上的水平長條孔將安裝支座Ⅰ和安裝支座Ⅱ固定連接在一起，所述螺栓依次穿過安裝支座Ⅲ上的垂直長條孔和安裝支座Ⅳ上的水平長條孔將安裝支座Ⅲ和安裝支座Ⅳ固定連接在一起。進(jìn)一步地，所述安裝支座Ⅲ通過連接板與風(fēng)道連接。本技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)：1、本方案采用安裝支座構(gòu)成懸掛安裝代替原有墊木調(diào)平方式，通過條形孔結(jié)構(gòu)可對安裝支座進(jìn)行水平和垂直位置的過渡調(diào)節(jié)，以點(diǎn)帶面，確保車體內(nèi)裝飾安裝基準(zhǔn)面的平整度，解決車體內(nèi)裝飾由于車體鋼結(jié)構(gòu)誤差引起的不平整、錯臺及安裝困難等問題，提升車體內(nèi)裝飾安裝后的整體效果；2、本方案采用鋁型材替代了原木梁作為安裝基準(zhǔn)面，不僅有利于保證車體內(nèi)裝飾安裝平面的平整度，并且使內(nèi)裝飾安裝平面強(qiáng)度得到提升；3、本方案可減少物料的浪費(fèi)，降低勞動強(qiáng)度，簡化勞動過程，提升工作效率。附圖說明圖1為本技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖一；圖2為圖1的Ⅰ部結(jié)構(gòu)放大圖；圖3為圖2的A向結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖二；圖5為圖4的Ⅱ部結(jié)構(gòu)放大圖；圖6為本技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖三；圖7為圖6的Ⅲ部結(jié)構(gòu)放大圖。具體實施方式下面結(jié)合附圖1-7描述本技術(shù)的實施例。用于軌道工程車輛的車體內(nèi)裝飾安裝結(jié)構(gòu)，如圖1和2所示為本技術(shù)的一種實施例，具有與車體骨架10內(nèi)部頂面固定連接的安裝支座Ⅰ1和安裝支座Ⅲ3，所述安裝支座Ⅰ1下部通過安裝支座Ⅱ2與鋁型材Ⅰ5固定連接，所述鋁型材Ⅰ5將內(nèi)裝飾中頂板6與燈帶支架7固定連接；所述安裝支座Ⅲ3下部通過安裝支座Ⅳ4與鋁型材Ⅱ8固定連接，所述鋁型材Ⅱ8將內(nèi)裝飾側(cè)頂板9與燈帶支架7固定連接；優(yōu)選的，所述安裝支座Ⅰ1、安裝支座Ⅱ2、安裝支座Ⅲ3和安裝支座Ⅳ4均采用L型結(jié)構(gòu)，所述安裝支座Ⅲ3還通過連接板與風(fēng)道11連接對其進(jìn)行固定。其中，所述安裝支座Ⅰ1和安裝支座Ⅱ2以及安裝支座Ⅲ3和安裝支座Ⅳ4之間均通過條形孔結(jié)構(gòu)固定連接并能進(jìn)行水平和垂直方向的位置調(diào)整，具體的，如圖3所示，所述安裝支座Ⅰ1和安裝支座Ⅲ3上分別設(shè)有垂直長條孔12，所述安裝支座Ⅱ2和安裝支座Ⅳ4上分別設(shè)有水平長條孔13；螺栓14依次穿過安裝支座Ⅰ1上的垂直長條孔12和安裝支座Ⅱ2上的水平長條孔13將安裝支座Ⅰ1和安裝支座Ⅱ2固定連接在一起，所述螺栓14依次穿過安裝支座Ⅲ3上的垂直長條孔12和安裝支座Ⅳ4上的水平長條孔13將安裝支座Ⅲ3和安裝支座Ⅳ4固定連接在一起。如圖4和5所示為本技術(shù)的另一種實施例，這種實施例只采用安裝支座Ⅰ1和安裝支座Ⅱ2，安裝支座Ⅰ1固定于車體骨架10內(nèi)部頂面，安裝支座Ⅱ2通過條形孔結(jié)構(gòu)與安裝支座Ⅰ1固定連接，在安裝支座Ⅱ2下部固定有對內(nèi)裝飾側(cè)頂板9和內(nèi)裝飾中頂板6進(jìn)行連接固定的鋁型材Ⅰ5。如圖6和7所示為本技術(shù)的第三種實施例，這種實施例采用固定于車體骨架10內(nèi)部頂面的安裝支座Ⅰ1和安裝支座Ⅲ3，安裝支座Ⅰ1通過條形孔結(jié)構(gòu)與安裝支座Ⅱ2固定連接，在安裝支座Ⅱ2下部固定有對內(nèi)裝飾側(cè)頂板9、內(nèi)裝飾中頂板6及燈帶支架7進(jìn)行連接固定的鋁型材Ⅰ5，而安裝支座Ⅲ3通過連接板與風(fēng)道11連接對其進(jìn)行固定。本技術(shù)采用多個安裝支座構(gòu)成懸掛安裝代替原有墊木調(diào)平方式，通過條形孔結(jié)構(gòu)對安裝支座之間進(jìn)行固定并能夠進(jìn)行水平和垂直位置的過渡調(diào)節(jié)，以點(diǎn)帶面，確保車體內(nèi)裝飾安裝基準(zhǔn)面的平整度，解決車體內(nèi)裝飾由于車體鋼結(jié)構(gòu)誤差引起的不平整、錯臺及安裝困難等問題，提升車體內(nèi)裝飾安裝后的整體效果；并具有減少物料的浪費(fèi)，降低勞動強(qiáng)度，簡化勞動過程，提升工作效率的優(yōu)點(diǎn)。上述實施例，只是本技術(shù)的較佳實施例，并非用來限制本技術(shù)實施范圍，故凡以本技術(shù)權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應(yīng)包括在本技術(shù)權(quán)利要求范圍之內(nèi)。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
用于軌道工程車輛的車體內(nèi)裝飾安裝結(jié)構(gòu)，具有與車體骨架(10)內(nèi)部頂面固定連接的安裝支座Ⅰ(1)和安裝支座Ⅲ(3)，其特征在于：所述安裝支座Ⅰ(1)下部通過安裝支座Ⅱ(2)與鋁型材Ⅰ(5)固定連接，所述鋁型材Ⅰ(5)將內(nèi)裝飾中頂板(6)與燈帶支架(7)固定連接；所述安裝支座Ⅲ(3)下部通過安裝支座Ⅳ(4)與鋁型材Ⅱ(8)固定連接，所述鋁型材Ⅱ(8)將內(nèi)裝飾側(cè)頂板(9)與燈帶支架(7)固定連接；其中，所述安裝支座Ⅰ(1)和安裝支座Ⅱ(2)以及安裝支座Ⅲ(3)和安裝支座Ⅳ(4)之間均通過條形孔結(jié)構(gòu)固定連接并能進(jìn)行水平和垂直方向的位置調(diào)整。

【技術(shù)特征摘要】
1.用于軌道工程車輛的車體內(nèi)裝飾安裝結(jié)構(gòu)，具有與車體骨架(10)內(nèi)部頂面固定連接的安裝支座Ⅰ(1)和安裝支座Ⅲ(3)，其特征在于：所述安裝支座Ⅰ(1)下部通過安裝支座Ⅱ(2)與鋁型材Ⅰ(5)固定連接，所述鋁型材Ⅰ(5)將內(nèi)裝飾中頂板(6)與燈帶支架(7)固定連接；所述安裝支座Ⅲ(3)下部通過安裝支座Ⅳ(4)與鋁型材Ⅱ(8)固定連接，所述鋁型材Ⅱ(8)將內(nèi)裝飾側(cè)頂板(9)與燈帶支架(7)固定連接；其中，所述安裝支座Ⅰ(1)和安裝支座Ⅱ(2)以及安裝支座Ⅲ(3)和安裝支座Ⅳ(4)之間均通過條形孔結(jié)構(gòu)固定連接并能進(jìn)行水平和垂直方向的位置調(diào)整。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于軌道工程車輛的車體內(nèi)裝飾安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述安裝支座Ⅰ(1)、安裝支座Ⅱ(2)、安裝支座Ⅲ(3)和...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳強(qiáng)，任濤龍，吳超凡，辛萬濤，趙力，曹鵬，
申請(專利權(quán))人：寶雞中車時代工程機(jī)械有限公司，
類型：新型
國別省市：陜西;61