自動車衣裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術提供的自動車衣裝置，包括：車衣盒、車衣、龍骨、氣泵、電機和車衣卷軸。所述車衣盒包括通過伸縮桿連接的底座和上蓋，所述車衣卷軸和氣泵連接在所述底座上，所述電機與所述車衣卷軸傳動連接；所述龍骨為中空的密封軟管，其第一端與所述氣泵連通，第二端與所述車衣的邊緣連接，所述龍骨內還設置有用于收回所述龍骨的拉線；所述龍骨為四個以上，其中四個所述龍骨分別與所述車衣四個角連接；所述車衣的頂部與所述車衣卷軸連接，所述車衣的前邊緣和后邊緣分別設置有松緊扎口。本實用新型專利技術提供一種自動車衣裝置，不需人工輔助，實現車衣的全自動收放。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及車衣，特別涉及一種自動車衣裝置。
技術介紹
隨著汽車擁有量的不斷增大以及受停車場地制約，越來越多的汽車只能夠停靠在室外露天場所，為使室外汽車減少因天氣等諸多因素造成的損害，人們可以使用汽車車衣將汽車罩起來。汽車車衣具有清潔、防曬及撥水功能，可防止嚴寒天氣下冰凍對車輛的危害，有效防止墜落物，煙火爆竹等意外因素對車輛的損害，能夠對汽車的車漆、車窗玻璃等起到較好的防護作用。但是，目前的車衣均無法實現全自動收放。由于車衣是柔性材質，打開時，需要人工輔助，將車衣四周拉直，從而罩在車體上。
技術實現思路
針對現有技術中的缺陷，本技術提供一種自動車衣裝置，不需人工輔助，實現車衣的全自動收放。本技術提供的自動車衣裝置，包括：車衣盒、車衣、龍骨、氣泵、電機和車衣卷軸。所述車衣盒包括通過伸縮桿連接的底座和上蓋，所述車衣卷軸和氣泵連接在所述底座上，所述電機與所述車衣卷軸傳動連接；所述龍骨為中空的密封軟管，其第一端與所述氣泵連通，第二端與所述車衣的邊緣連接，所述龍骨內還設置有用于收回所述龍骨的拉線；所述龍骨為四個以上，其中四個所述龍骨分別與所述車衣四個角連接；所述車衣的頂部與所述車衣卷軸連接，所述車衣的前邊緣和后邊緣分別設置有松緊扎口。本技術提供的自動車衣裝置中設置有四個空心的密封軟管制成的龍骨，四個龍骨分別與車衣的四個衣角連接，龍骨中未充氣時，收入車衣盒中，當龍骨中充入氣體時，由于內部的氣壓作用，龍骨膨脹伸直，且可承受一定壓力。本技術提供的自動車衣裝置工作時，通過氣泵向龍骨內充氣，從而通過四個龍骨將車衣撐開，罩在汽車上，實現車衣自動打開。車衣的前后邊緣還設置有松緊扎口，車衣罩在車體上后，卸掉龍骨內的氣壓，在松緊扎口的作用下，收緊車衣的邊緣，從而將車衣緊緊的套在車體上，防止由于天氣或其他外力，導致車衣脫落，失去車體保護作用。當需要收回車衣時，氣泵再次對龍骨進行充氣，撐開松緊扎口，通過設置在龍骨中的拉線將車衣越過車體兩端的凸起，并向車衣盒收攏，同時卸掉龍骨中的氣壓，通過車衣卷軸對車衣進行回收。本技術提供的自動車衣裝置無需人工輔助，實現了全自動車衣收放操作。進一步地，所述自動車衣裝置還包括沿車體寬度方向設置的兩個撐桿，所述撐桿也為中空的密封軟管，并與所述氣泵連通，其中一個所述撐桿的兩端分別與位于前端的兩個所述車衣的衣角連接，另一個所述撐桿的兩端分別與位于后端的兩個所述車衣的衣角連接。進一步地，還包括與所述車衣盒連接的防風繩以及與所述防風繩連接的自動繞繩器。進一步地，所述防風繩在所述車衣的前后兩端和/或車衣的左右兩側成對設置；每對所述防風繩中，其中一個防風繩的末端連接有插扣，另一個防風繩的末端連接有用于與所述插扣配合并自動鎖死的插槽。進一步地，每對所述防風繩中，其中一個防風繩的末端連接有用于發出電子感應信號的電子感應信號發送裝置，另一個防風繩的末端連接有用于接收所述電子感應信號并感應所述電子感應信號發送裝置位置的電子感應信號接收裝置；所述插扣和所述插槽均連接有導向輪和與所述導向輪連接的微型電機。所述電子感應信號接收裝置用于接收所述電子感應信號發送裝置發出的電子感應信號，并根據所述電子感應信號感應所述電子感應信號發送裝置的位置。進一步地，所述插扣和所述插槽分別連接有用于相互吸合的第一磁鐵和第二磁鐵，當所述插扣和所述插槽靠近后，所述第一磁鐵和所述第二磁鐵相互吸合，將所述插扣插入所述插槽中。進一步地，所述底座的下方設置有多個吸盤。進一步地，所述車衣在與車玻璃接觸的位置設置有保護氣囊。進一步地，所述龍骨為六個，其中四個龍骨分別與所述車衣四個角連接，另兩個龍骨分別與所述車衣前端邊緣和后端邊緣的中點連接。進一步地，所述車衣盒內還設置有冷卻裝置。所述車衣盒內設置有PCB板，所述PCB板的第一面安裝有電子元件，第二面的上方設置有冷卻管路，該冷卻管路與冷卻用氣體發生裝置連通，電動閥門設置在所述冷卻管路上，電動閥門的開口朝向所述電子元件并使得噴出的冷卻氣流正對電子元件；電動閥門的開口處還設有垂直于冷卻氣流的閥板，閥板一端抵靠在彈簧上，另一端連接在電動閥門的開口上；所述彈簧套設在滑動軸上，滑動軸一端與閥板固定連接，另一端固定在彈簧支架上，該彈簧支架與冷卻管路固定連接；所述閥板還固定連接有線圈安裝體，該線圈安裝體上設置有線圈，該線圈位于磁場中并串聯于PCB板的電路回路中；當電路回路中的線圈不通電時，彈簧擠壓閥板使得該電動閥門的開口為常閉狀態，當電路回路中的線圈通電時，帶電線圈在洛侖茲力的作用下推動閥板擠壓彈簧，使得電動閥門的開口被打開，冷卻氣流噴出；當電路回路的功率越大時，線圈中的電流越大，線圈受到的洛侖茲力也越大，從而增加閥板對彈簧的擠壓幅度，提高開口出風量。當采用從外界引入的冷卻用氣體或冷卻用氣體發生裝置所產生的氣體，通過管路導入到發熱的電子元件旁，可以利用溫度更低的、并沒有被其他的電子元件加熱過的冷卻用氣體來對這些電子元件進行冷卻，冷卻效果更好，冷卻速度更快，以利于實現將電子元件的溫度維持在更低的水平上。而且，通過將線圈串聯到電路板用以連接電子元件的線路中，當電子元件越需要散熱，而其所產生的所有熱功率，均來源于電功率，而電功率越大，其電流也就越大，所以線圈可以產生更大的作用力，以對抗彈簧所產生的彈力。當能夠產生更大的彈力時，其彈性形變越大，使得電動閥門的開口越大，其所能通過的冷卻用氣體的流量也就越大，冷卻能力越強。從而實現了對于不同工作溫度的電子元件的不同冷卻效果，或對于同一電子元件，在不同溫度時的不同冷卻效果，從而提高了冷卻用氣體輸入裝置或冷卻用氣體發生裝置在導入相同數量冷卻用氣體時的工作效率，提高了冷卻能力。優選的，所述冷卻用氣體發生裝置中儲存液氮。采用液氮的方式進行冷卻，不但氣體溫度很低，冷卻能力強，而且不會產生空氣冷卻中的灰塵污染到電子元件表面，降低電子元件散熱能力的問題。附圖說明為了更清楚地說明本技術具體實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。在所有附圖中，類似的元件或部分一般由類似的附圖標記標識。附圖中，各元件或部分并不一定按照實際的比例繪制。圖1為本技術一實施例提供的車衣盒的結構示意圖；圖2為本技術一實施例提供的自動車衣裝置打開狀態的前視圖；圖3為本技術一實施例提供的自動車衣裝置打開狀態的右視圖；圖4為本技術一實施例提供的自動車衣裝置打開狀態的軸側視圖；圖5為本技術一實施例提供的具有插扣的防風繩的結構示意圖；圖6為本技術一實施例提供的具有插槽的防風繩的結構示意圖；圖7為本技術一實施例提供的插扣和插槽配合狀態的結構示意圖；圖8為本技術一實施例提供的具有冷卻功能的車衣盒電路腔體的結構示意圖。具體實施方式下面將結合附圖對本技術技術方案的實施例進行詳細的描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本技術的技術方案，因此只作為示例，而不能以此來限制本技術的保護范圍。需要注意的是，除非另有說明，本申請使用的技術術語或者科學術語應當為本技術所屬領域技術人員所理解的通常意義。參照圖1至圖4，本技術一實施例提供的自動車衣裝置，包括：車衣盒100、車衣、龍骨321、氣泵、電機和車衣卷軸210。所述車本文檔來自技高網...

【技術保護點】
自動車衣裝置，其特征在于，包括：車衣盒、車衣、龍骨、氣泵、電機和車衣卷軸；所述車衣盒包括通過伸縮桿連接的底座和上蓋，所述車衣卷軸和氣泵連接在所述底座上，所述電機與所述車衣卷軸傳動連接；所述龍骨為中空的密封軟管，其第一端與所述氣泵連通，第二端與所述車衣的邊緣連接，所述龍骨內還設置有用于收回所述龍骨的拉線；所述龍骨為四個以上，其中四個所述龍骨分別與所述車衣四個角連接；所述車衣的頂部與所述車衣卷軸連接，所述車衣的前邊緣和后邊緣分別設置有松緊扎口。

【技術特征摘要】
1.自動車衣裝置，其特征在于，包括：車衣盒、車衣、龍骨、氣泵、電機和車衣卷軸；所述車衣盒包括通過伸縮桿連接的底座和上蓋，所述車衣卷軸和氣泵連接在所述底座上，所述電機與所述車衣卷軸傳動連接；所述龍骨為中空的密封軟管，其第一端與所述氣泵連通，第二端與所述車衣的邊緣連接，所述龍骨內還設置有用于收回所述龍骨的拉線；所述龍骨為四個以上，其中四個所述龍骨分別與所述車衣四個角連接；所述車衣的頂部與所述車衣卷軸連接，所述車衣的前邊緣和后邊緣分別設置有松緊扎口。2.根據權利要求1所述的自動車衣裝置，其特征在于，還包括兩個沿車體寬度方向設置的撐桿，所述撐桿也為中空的密封軟管，并與所述氣泵連通，其中一個所述撐桿的兩端分別與位于前端的兩個所述車衣的衣角連接，另一個所述撐桿的兩端分別與位于后端的兩個所述車衣的衣角連接。3.根據權利要求1所述的自動車衣裝置，其特征在于，還包括與所述車衣盒連接的防風繩以及與所述防風繩連接的自動繞繩器。4.根據權利要求3所述的自動車衣裝置，其特征在于，所述防風繩在所述車衣的前后兩端和/或車衣的左右兩側成對設置；每對所...

【專利技術屬性】
技術研發人員：周襄宜，周勇強，
申請(專利權)人：周勇強，
類型：新型
國別省市：湖北;42