【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種汽車車輪慣性能量與懸架振動能量的聯合回收和綜合利用系統，屬于汽車節能減排領域。
技術介紹
汽車道路上行駛時，路面的不平度和汽車加減速等駕駛行為會導致汽車簧載質量與非簧載質量產生相對位移，從而產生一定的振動能量，傳統懸架由于被動減振器的存在，會將這部分振動能量以熱量的形式散發到大氣中而流失了。另外汽車發動機有三分之一以上的能量用于克服行駛中汽車車輪的滾動阻力，而當汽車制動、減速、下坡滑行時，將會產生巨大的慣性能量。如果能將這兩部分能量進行有效的回收和利用，能在很大程度上減小汽車燃油消耗，同時也減少日益增多的汽車對環境的破壞。因此，對懸架振動能量和車輪慣性能量的回收有非常重要的意義。如今，汽車的機械能通常以液壓能、電能、飛輪的動能等形式儲存，在汽車需要能量時，再將其轉化機械能以改善汽車性能。目前汽車懸架振動能量和車輪的慣性能量回收裝置結構都比較復雜，傳動鏈較長，而且大多都是針對單一能量的回收，不利于對汽車離散能量進行有效地集中回收。液壓能相比飛輪儲能和蓄電池儲能有更大的功率密度，能在汽車啟動和加速時提供給車輛較大的轉矩，另外，由于液壓能儲能系統能較長時間儲能，其結構簡單，工作可靠，整個系統實現技術難度小，所以液壓儲能系統得到了比較廣泛的應用。
技術實現思路
為了解決上述技術問題的不足和有效地回收和利用汽車車輪的慣性能量和汽車懸架的振動能量，本專利技術提供設計了一種結構簡單，回收能量大，成本較低的汽車車輪慣性能量和懸架振動能量聯合回收和綜合利用系統。本專利技術解決該技術問題所采用的技術方案是：汽車車輪慣性能量與懸架振動能量的聯合回收和綜合利用裝置...
【技術保護點】
汽車車輪慣性能量與懸架振動能量的聯合回收和綜合利用裝置，其特征在于，包括懸架振動液壓能轉換裝置、機械傳動裝置、液壓傳動裝置和電控裝置；所述懸架振動液壓能轉換裝置包括：設置在簧上質量(6)和簧下質量(1)之間的柱塞泵、油箱2A、蓄能器(15)；所述柱塞泵的進油端與所述油箱2A相連、出油端與所述蓄能器(15)相連；所述機械傳動裝置包括輪胎組件、內齒輪傳動機構(33)、電磁離合器(34)、減速器(63)以及液壓泵/液壓馬達(32)；所述輪胎組件包括輪胎(52)、輪輞(51)、內齒輪鑲件(55)；所述內齒輪鑲件(55)為帶有內齒的圓環，所述圓環固定在輪轂上面；所述內齒輪傳動機構(33)包括齒輪軸(53)、軸承、軸承座(58)；所述齒輪軸(53)的一端與所述內齒輪鑲件(55)的內齒嚙合；所述齒輪軸(53)由所述軸承支撐，所述軸承安裝在所述軸承座(58)孔內；所述軸承外圈由軸承壓蓋(59)壓緊限位，所述軸承內圈由圓螺母(60)旋緊定位；所述電磁離合器(34)固定在所述軸承座(58)內；所述電磁離合器(34)的一端與所述齒輪軸(53)連接，另一端連接所述減速器(63)；所述減速器(63)連接所述液壓...
【技術特征摘要】
1.汽車車輪慣性能量與懸架振動能量的聯合回收和綜合利用裝置，其特征在于，包括懸架振動液壓能轉換裝置、機械傳動裝置、液壓傳動裝置和電控裝置；所述懸架振動液壓能轉換裝置包括：設置在簧上質量(6)和簧下質量(1)之間的柱塞泵、油箱2A、蓄能器(15)；所述柱塞泵的進油端與所述油箱2A相連、出油端與所述蓄能器(15)相連；所述機械傳動裝置包括輪胎組件、內齒輪傳動機構(33)、電磁離合器(34)、減速器(63)以及液壓泵/液壓馬達(32)；所述輪胎組件包括輪胎(52)、輪輞(51)、內齒輪鑲件(55)；所述內齒輪鑲件(55)為帶有內齒的圓環，所述圓環固定在輪轂上面；所述內齒輪傳動機構(33)包括齒輪軸(53)、軸承、軸承座(58)；所述齒輪軸(53)的一端與所述內齒輪鑲件(55)的內齒嚙合；所述齒輪軸(53)由所述軸承支撐，所述軸承安裝在所述軸承座(58)孔內；所述軸承外圈由軸承壓蓋(59)壓緊限位，所述軸承內圈由圓螺母(60)旋緊定位；所述電磁離合器(34)固定在所述軸承座(58)內；所述電磁離合器(34)的一端與所述齒輪軸(53)連接，另一端連接所述減速器(63)；所述減速器(63)連接所述液壓泵/液壓馬達(32)；所述液壓傳動裝置包油箱2B、油過濾器(29)、電磁閥一(31)、液壓泵/液壓馬達(32)、調速閥(35)、電磁閥二(36)、溢流閥(37)、壓力傳感器(38)、單向閥二(39)、球閥一(40)、分油器(41)、蓄能器(15)；所述液壓泵/液壓馬達(32)的進油口依次通過單向閥一(30)、油過濾器(29)與油箱2B相連；所述液壓泵/液壓馬達(32)的出口一端通過單向閥二(39)與蓄能器(15)的進口相連，另一端依次通過電磁閥二(36)、調速閥(35)與油箱2C相連；蓄能器(15)的出口端一方面依次通過分油器(41)、球閥一(40)、電磁閥一(31)連接液壓泵/液壓馬達(32)的進油口，另一方面連接溢流閥(37)的進口和壓力傳感器(38)，所述溢流閥(37)的出口與油箱2D相連；所述電控裝置包括電控單元(25)、中間繼電器(26)、變壓器(27)及壓力傳感器(38)、制動踏板接近開關(21)、加速踏板接近開關(22)、發動機啟動位置接近開關(23)、速度傳感器(24)；所述壓力傳感器(38)、制動位置接近開關(21)、加速踏板接近開關(22)、發動機啟動位置接近開關(23)、速度傳感器(24)與所述電控單元(25)輸入相連；所述電控單元(25)輸出依次經過中間繼電器(26)、變壓器(27)后分別連接電磁閥一(31)、電磁閥二(36)、電磁離合器(34)；所述電控單元(25)一方面在汽車制動或減速時控制電磁離合器(34)閉合，液壓泵/液壓馬達(32)工作在泵的模式，將液壓油輸出到蓄能器(15)進行儲能；所述電控單元(25)另一方面在汽車啟動或加速時控制電磁離合器(34)閉合，液壓泵/液壓馬達(32)工作在馬達的模式，蓄能器(15)的液壓能通過液壓傳動裝置進行釋放，驅動液壓馬達旋轉，帶動汽車車輪(28)的加速旋轉。2.根據權利要求1所述的汽車車輪慣性能量與懸架振動能量的聯合回收和綜合利用裝置，其特征在于，所述柱塞泵包括柱塞桿(5)和柱塞體(8)；所述柱塞桿(5)位于所述柱塞體(8)內部，且兩者能夠相對滑動，產生腔室；所述柱塞桿(5)的吊耳通過上吊耳銷(7)與車身連接；所述柱塞體(8)的吊耳通過下吊耳銷(13)與車輪(28)連接；所述進油端和所述出油端分別設置在所述柱塞體(8)的左下方和右下方，所述進油端通過進油閥(3)與所述油箱2A相連，所述出油端依次通過出油閥(12)、單向閥(14)與所述蓄能器(15)相連。3.根據權利要求1所述的汽車車輪慣性能量與懸架振動能量的聯合回收和綜合利用裝置，其特征在于，所述柱塞桿(5)位于所述柱塞體(8)內部的一端與所述柱塞體(8)之間設有緩沖彈簧(11)；所述柱塞桿(5)上面自上而下設有三道環形槽，上環形...
【專利技術屬性】
技術研發人員：汪若塵，邵凱，孟祥鵬，謝健，孫澤宇，陳龍，
申請(專利權)人：江蘇大學，
類型：發明
國別省市：江蘇;32
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