用于吸熱的下蓋制造技術

本發明專利技術提供一種用于吸熱的下蓋，該下蓋包括：滯流空氣入口單元，在發動機室內形成的滯流空氣被吸入該滯流空氣入口單元中；和連通管，該連通管被配置為與滯流空氣入口單元連通并且將被吸入滯流空氣入口單元內的滯流空氣傳送至下蓋本體。滯流空氣出口單元被配置為與連通管連通，以通過滯流空氣出口單元將被傳送至下蓋本體的滯流空氣排出下蓋本體之外，并且滯流空氣出口單元安裝至下蓋本體。

【技術實現步驟摘要】
相關申請的交叉引證本申請要求于2015年7月6日提交的韓國專利申請第10-2015-0095725號的優先權，通過引證將其全部內容結合在此。
本專利技術涉及用于吸熱的下蓋(undercover)；且更具體地，涉及一種防止發動機室中發生空氣滯流現象的用于吸熱的下蓋。
技術介紹
通常，以這樣一種方式操作內燃機車輛，即，將燃料和空氣的混合氣體注入到發動機的汽缸中，并且將由活塞的壓縮而產生的膨脹力傳遞至驅動車輪。因此，發動機包括諸如水套的冷卻設備，以冷卻因爆破而被加熱至高溫的發動機。散熱器冷卻通過水套循環的冷卻水，并且將外部空氣吸入發動機室中，以冷卻散熱器。此外，混合動力車輛是環保型車輛并且設置有電動機和發動機兩者，混合動力車輛還被配置成將外部空氣吸入發動機室中，以冷卻從發動機產生的熱等。圖1和圖2是示出了根據現有技術的常規技術存在的問題的視圖。如圖1和圖2所示，在常規技術中，盡管通過設置在車輛前端處的散熱器護柵等將外部空氣吸入車輛內(例如，吸入發動機室內)，然而，由于發動機室中的空氣出口不足，導致車輛的發動機室中的空氣發生滯流現象(參考圖1)。因此，發動機室中被加熱至高溫的空氣不能被順利排出到發動機室之外，因此，發動機室中的環境溫度上升(參考圖2)。此外，由于空氣滯流現象，發動機室的內部保持相對高壓的狀態，由此阻礙將低溫外部空氣供應至發動機室(參考圖1)。因此，在常規技術中，從發動機室的內部被吸入發動機內的空氣的溫度相當高，從而導致車輛的效率和功率性能下降。
技術實現思路
本專利技術致力于一種用于吸熱的下蓋(undercover)，下蓋被配置成使得發動機室的內部與下蓋下方的空間連通，以解決因發動機室的內部與下蓋下方的空間之間的壓力差而在發動機室中產生的空氣滯流現象。根據本專利技術的示例性實施方式，一種用于吸熱的下蓋可包括：滯流空氣入口單元(stagnant-airinletunit)，在發動機室中形成的滯流空氣被吸入滯流空氣入口單元中；連通管(communicationpipe)，該連通管被配置為與滯流空氣入口單元連通并且將被吸入滯流空氣入口單元中的滯流空氣傳送至下蓋本體(undercoverbody)；滯流空氣出口單元，該滯流空氣出口單元被配置為與連通管連通，以通過滯流空氣出口單元將被傳送至下蓋本體的滯流空氣排出下蓋本體之外；以及下蓋本體，滯流空氣出口單元安裝至下蓋本體。滯流空氣入口單元可包括：入口，該入口朝向發動機室中形成的空氣滯流區域敞開；第一通風管嘴(ventilationnozzle)，該第一通風管嘴從滯流空氣入口單元的下表面突出并且與連通管連通；以及安裝單元，該安裝單元被配置為將滯流空氣入口單元安裝在發動機室中。連通管可包括多個連通管。滯流空氣出口單元可包括：出口，該出口在車輛移動時在外部空氣流動的方向上敞開；和第二通風管嘴，該第二通風管嘴從滯流空氣出口單元的上表面突出并且與連通管連通。下蓋本體可包括下蓋孔，該下蓋孔形成在將滯流空氣出口單元安裝至下蓋本體的位置處。滯流空氣出口單元與下蓋本體可彼此整合成一體。連通管可包括單一連通管，并且連通管的中間部分的橫截面面積可小于連通管的每個相對端的橫截面面積。滯流空氣入口單元、連通管以及滯流空氣出口單元可彼此整合成一體。附圖說明下面提供了每個附圖的簡要說明，以便更為充分地理解本專利技術的細節描述中所使用的附圖。圖1和圖2是示出了根據現有技術的常規技術存在的問題的視圖；圖3是示出了根據本專利技術的示例性實施方式的下蓋的原理的視圖；圖4是根據本專利技術的第一示例性實施方式的用于吸熱的下蓋的側視圖；圖5是根據本專利技術的第一示例性實施方式的下蓋的立體圖；圖6是根據本專利技術的第二示例性實施方式的用于吸熱的下蓋的側視圖；以及圖7是根據本專利技術的第二示例性實施方式的下蓋的側橫截面圖。具體實施方式應當理解的是，此處使用的術語“車輛”或者“車輛的”或者其他相似術語包括通常的機動交通工具，諸如包括運動型多用途車(SUV)、公共汽車、卡車、各種商用車輛在內的客運汽車，包括各種船舶和船只在內的水運工具，飛機等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、插電式混合動力車輛、氫動力車輛以及其他可替代燃料車輛(例如，源自不同于石油的資源的燃料)。如此處提及的，混合動力車輛是具有兩種或更多種動力源的車輛，例如，既是汽油動力又是電動的車輛。此處使用的術語僅用于描述特定的實施方式的目的，并且并不旨在限制本專利技術。如此處使用的，單數形式“一個(a)”、“一個(an)”、以及“該”也旨在包括復數形式，除非上下文另有明確指示。應當進一步理解的是，本說明書中使用的術語“包括(comprises)”和/或“包括(comprising)”指定存在所述特性、整體、步驟、操作、元件、和/或部件，而并不排除存在或添加一個或者多個其他特性、整體、步驟、操作、元件、部件、和/或其組合。如此處使用的，術語“和/或”包括一個或者多個相關列出項的任何以及所有組合。說明書和權利要求中使用的術語和措辭不得局限于典型或詞典的含義，而是被視為專利技術人選擇作為最佳示出本專利技術的構思的概念，并且應解釋為具有適配本專利技術的范圍和實質的含義和概念，從而有助于理解本專利技術的技術。因此，說明書和附圖中示出的示例性實施方式的構造僅應被視為一種示出性實施例，并且它們并不旨在限制本專利技術。此外，應當理解的是，在本專利技術的應用時，各種變形、添加、以及替換是可能的。在下文中，將參考附圖詳細描述本專利技術的示例性實施方式。圖3是示出了根據本專利技術的示例性實施方式的下蓋的原理的視圖。圖4是根據本專利技術的第一示例性實施方式的用于吸熱的下蓋的側視圖。圖5是根據本專利技術的第一示例性實施方式的下蓋的立體圖。根據本專利技術的下蓋可以與發動機室的內部連通，在發動機室中可能發生空氣滯流現象，并且還與下蓋下方的空間連通，并且由此解決因它們之間的壓力差而產生的空氣滯流現象(參考圖3)。換言之，當車輛移動時，發動機室內的空氣流處于相對低速和高壓的條件下，而下蓋下方的空氣流由于車輛的移動處于相對高速和低壓的條件下。因此，發動機室的內部與下蓋下方的空間之間產生壓力差。因此，當發動機室的內部與下蓋下方的空間連通時，將發動機室中的高溫空氣排出至下蓋下方的空間。通過這種方式，可以解決發動機室中的空氣滯流現象。因此，可將低溫外部空氣吸入發動機室內并且同時可將高溫空氣排出發動機室之外。因此，可以降低發動機室中的環境溫度。在下文中，將詳細描述根據本專利技術的第一示例性實施方式的下蓋的配置。參考圖4和圖5，根據本專利技術的第一示例性實施方式的下蓋可包括滯流空氣入口單元100、連通管200、滯流空氣出口單元300以及下蓋本體400。滯流空氣入口單元100可被配置為抽吸在發動機室中形成的滯流空氣，并且滯流空氣入口單元可包括：入口110，該入口朝向在發動機室中形成的空氣滯流區域敞開；第一通風管嘴120，該第一通風管嘴從滯流空氣入口單元100的下表面突出并且與連通管200連通；以及安裝單元130，該安裝單元被配置為將滯流空氣入口單元100安裝在發動機室中。連通管200可被配置為與滯流空氣入口單元100連通，并且將被吸入滯流空氣入口單元100內的滯流空氣朝向下蓋本體400傳送。連通管200可包括多個連通管2本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于吸熱的下蓋，包括：下蓋本體；滯流空氣入口單元，在發動機室內形成的滯流空氣被吸入所述滯流空氣入口單元內；連通管，所述連通管被配置為與所述滯流空氣入口單元連通并且將被吸入所述滯流空氣入口單元中的所述滯流空氣傳送至所述下蓋本體；以及滯流空氣出口單元，所述滯流空氣出口單元被配置為與所述連通管連通，以通過所述滯流空氣出口單元將被傳送至所述下蓋本體的所述滯流空氣排出所述下蓋本體之外；其中，所述滯流空氣出口單元安裝至所述下蓋本體。

【技術特征摘要】
2015.07.06 KR 10-2015-00957251.一種用于吸熱的下蓋，包括：下蓋本體；滯流空氣入口單元，在發動機室內形成的滯流空氣被吸入所述滯流空氣入口單元內；連通管，所述連通管被配置為與所述滯流空氣入口單元連通并且將被吸入所述滯流空氣入口單元中的所述滯流空氣傳送至所述下蓋本體；以及滯流空氣出口單元，所述滯流空氣出口單元被配置為與所述連通管連通，以通過所述滯流空氣出口單元將被傳送至所述下蓋本體的所述滯流空氣排出所述下蓋本體之外；其中，所述滯流空氣出口單元安裝至所述下蓋本體。2.根據權利要求1所述的下蓋，其中，所述滯流空氣入口單元包括：入口，所述入口朝向所述發動機室中形成的空氣滯流區域敞開。3.根據權利要求2所述的下蓋，其中，所述滯流空氣入口單元進一步包括：第一通風管嘴，所述第一通風管嘴從所述滯流空氣入口單元的下表面突出并且與所述連通管連通。4.根據權利要求3所述的下蓋，其中，所述滯流空氣入口單元進...

【專利技術屬性】
技術研發人員：樸唐熙，樸容范，金奉洙，
申請(專利權)人：現代自動車株式會社，
類型：發明
國別省市：韓國;KR