牽引橡膠墊制造技術

牽引橡膠墊，包括底座、橡膠和頂板，底座、橡膠和頂板硫化粘結成一體，其特征在于所述的底座的硫化面為錐面，所述的頂板的硫化面為向下凸起的球面，頂板的頂面配裝摩擦板，所述的橡膠底部具有凹腔，所述的頂板與凹腔之間具有橡膠。實用新型專利技術提供的牽引橡膠墊，可以滿足縱向變剛度要求，并且有大的剪切剛度、小的偏轉剛度、小的摩擦系數，車輛運行的舒適性和安全性更高。本實用新型專利技術在設計過程中，還可以根據實際工作情況的要求，通過調整頂板硫化面的半徑大小、底座硫化面的錐角大小和凹坑的高度來靈活調整牽引橡膠墊的縱向剛度，剪切剛度和偏轉剛度，從而提高了本實用新型專利技術的實用性。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種牽引橡膠墊，用于傳遞車輛的縱向牽引力和制動力，同時限制車體的縱向位移。
技術介紹
牽引橡膠墊：安裝在車輛轉向架中心牽引裝置與車體及轉向架構架的連接處，代替傳統的牽引桿，傳遞車輛的縱向牽引力和制動力，同時限制車體的縱向位移。牽引橡膠墊的安裝使用特點，要求牽引橡膠墊傳遞車輛的牽引力和制動力，限制車體的縱向位移。同時為了滿足車輛啟停時的舒適性要求牽引橡膠墊在小變形下縱向剛度較小，大變形下縱向剛度較大的變剛度。牽引橡膠墊與轉向架的中心牽引裝置間的空氣間隙1~3mm，當車輛受到牽引力或制動力時，牽引橡膠墊將會與中心銷牽引裝置接觸，這樣轉向架運行中所產生的偏擺角度就會在牽引墊上形成剪切位移，就要求牽引橡膠墊有較大的剪切剛度，與中心牽引裝置接觸面之間有較小的摩擦系數，小的剪切變形可以保護橡膠型面，有利于產品的疲勞性能，小的摩擦系數可以使牽引橡膠墊與中心牽引裝置在剪切變形時較早滑開，有效的消除車體的橫向和垂向振動，同時保護橡膠結構，增加牽引橡膠墊耐磨性能。牽引橡膠墊跟隨中心牽引裝置進行偏擺，要求牽引橡膠墊具有較小的偏轉剛度，以滿足車輛良好的彎道通過性能。CN205075840U的技術專利，公開了一種球面結構的縱向牽引橡膠止擋，包括止擋底板、止擋端板、設置在止擋底板和止擋端板之間的橡膠體、設置在止擋端板上的耐磨板，止擋底板與止擋端板通過橡膠體硫化粘接在一起，通過將止擋底板連接到轉向架架體上從而將縱向牽引橡膠止擋設置在轉向架架體上，耐磨板與轉向架上的中心銷系統之間留有間隙，止擋底板的上表面和下表面均設置為球面，止擋端板的下表面也設置為球面，與止擋端板下表面粘接接觸的橡膠體的上表面也設置為球面，與止擋底板上表面粘接接觸的橡膠體的下表面也設置為球面。上述橡膠止擋，具有較大的剪切剛度和較小的偏轉剛度以及扭轉剛度，可以在中心銷系統產生偏轉角度時跟隨中心銷系統進行變形，但是無法滿足縱向變剛度要求。
技術實現思路
本技術提供的牽引橡膠墊，可以滿足縱向變剛度要求，并且有大的剪切剛度、小的偏轉剛度、小的摩擦系數，車輛運行的舒適性和安全性更高。為達到上述目的，本技術采用的技術方案是：牽引橡膠墊，包括底座、橡膠和頂板，底座、橡膠和頂板硫化粘結成一體，其特征在于所述的底座的硫化面為錐面，所述的頂板的硫化面為向下凸起的球面，頂板的頂面配裝摩擦板，所述的橡膠底部具有凹腔，所述的頂板與凹腔之間具有橡膠。優選的，所述的摩擦板上具有金屬鋼套，螺釘穿過金屬鋼套插入頂板中將摩擦板配裝在頂板上。優選的，所述的摩擦板上具有四個金屬鋼套，四個金屬鋼套在摩擦板上呈矩形排列。優選的，所述的頂板的頂面具有凹坑，所述的摩擦板的頂面具有與凹坑相對應的凸塊，所述的凸塊嵌入凹坑中，且摩擦板的底面邊緣與頂板的頂面邊緣契合拼接。優選的，所述的橡膠的側面為向內凹進的弧面。優選的，所述的凹腔為向上凹進的碗狀凹腔。優選的，所述的摩擦板為高分子材質。本實新型在載承時，縱向變形過程中，頂板向底座運動，在頂板與凹坑之間的橡膠未與安裝面接觸之前，橡膠墊的縱向剛度較小，當頂板與凹坑之間的橡膠與安裝面接觸時，橡膠墊的縱向剛度實現拐點，頂板繼續運動，直至頂板與安裝面接觸，實現限位。本技術提供的牽引橡膠墊，可以滿足縱向變剛度要求，小變形時，縱向剛度較低，變形增加，縱向剛度變大，最后起到限位作用，提高車輛運行的舒適性和安全性。將頂面的硫化面設計為球面使橡膠墊具有較低的偏轉剛度、大的剪切剛度，運行過程中橡膠墊能夠跟隨車體偏轉，車輛具有良好的動力學性能。剪切剛度大使橡膠墊在剪切力作用下，產生較小剪切變形，保護橡膠結構，橡膠墊具有良好的疲勞性能。通過在頂板上設計摩擦板，使橡膠墊具有小的摩擦系數，有效的消除車體的橫向和垂向振動，保護橡膠結構，增加牽引橡膠墊耐磨性能。本技術在設計過程中，還可以根據實際工作情況的要求，通過調整頂板硫化面的半徑大小、底座硫化面的錐角大小和凹坑的高度來靈活調整牽引橡膠墊的縱向剛度，剪切剛度和偏轉剛度，從而提高了本技術的實用性。附圖說明圖1為實施例一中的牽引橡膠墊的剖視圖。圖2為實施例一中的牽引橡膠墊的俯視圖。圖3為實施例二中的牽引橡膠墊的部視圖。圖4為圖3中A處的放大示意圖。具體實施方式下面將通過附圖和實施例本技術做進一步的描述。實施例一：如圖1和圖2所示，牽引橡膠墊，包括底座1、橡膠2和頂板3，底座1、橡膠2和頂板3硫化粘結成一體，其特征在于所述的底座1的硫化面為錐面，所述的頂板3的硫化面為向下凸起的球面，頂板3的頂面配裝摩擦板4，所述的橡膠2底部具有凹腔21，所述的頂板3與凹腔21之間具有橡膠。由于摩擦板4與頂板3的材料不同，摩擦板4的強度更低，在使用過程中存在一定的蠕變，為了保護頂板3與摩擦板4配裝的結構穩定性，所述的摩擦板4上具有金屬鋼套41，螺釘5穿過金屬鋼套41插入頂板3中將摩擦板4配裝在頂板3上，所述的摩擦板4上具有四個金屬鋼套41，四個金屬鋼套41在摩擦板4上呈矩形排列。所述的橡膠2的側面為向內凹進的弧面，可以減少橡膠的鼓出與打折，提高橡膠墊的使用壽命。所述的凹腔21為向上凹進的碗狀凹腔，成型方便。所述的摩擦板4為高分子材質，具有良好的耐磨性能。實施例二：如圖3和圖4所示，與實施例一的不同之處在于，所述的頂板3的頂面具有凹坑31，所述的摩擦板4的頂面具有與凹坑31相對應的凸塊42，所述的凸塊42嵌入凹坑31中，且摩擦板4的底面邊緣與頂板3的頂面邊緣契合拼接。在摩擦板4承受較大的剪切力時鏍釘5不易松動或者剪斷。同時還可以防止車輛運行過程中砂礫等小顆粒狀物質進入摩擦板4和頂板3之間。以上所述的牽引橡膠墊在載承時，縱向變形過程中，頂板3向底座1運動，在頂板3與凹坑21之間的橡膠未與安裝面100接觸之前，橡膠墊的縱向剛度較小，當頂板3與凹坑21之間的橡膠與安裝面100接觸時，橡膠墊的縱向剛度實現拐點，頂板3繼續運動，直至頂板3與安裝面100接觸，實現限位。以上所述的牽引橡膠墊，可以滿足縱向變剛度要求，小變形時，縱向剛度較低，變形增加，縱向剛度變大，最后起到限位作用，提高車輛運行的舒適性和安全性。將頂面的硫化面設計為球面使橡膠墊具有較低的偏轉剛度、大的剪切剛度，運行過程中橡膠墊能夠跟隨車體偏轉，車輛具有良好的動力學性能。剪切剛度大使橡膠墊在剪切力作用下，產生較小剪切變形，保護橡膠結構，橡膠墊具有良好的疲勞性能。通過在頂板上設計摩擦板，使橡膠墊具有小的摩擦系數，有效的消除車體的橫向和垂向振動，保護橡膠結構，增加牽引橡膠墊耐磨性能。本技術在設計過程中，還可以根據實際工作情況的要求，通過調整頂板硫化面的半徑大小、底座硫化面的錐角大小和凹坑的高度來靈活調整牽引橡膠墊的縱向剛度，剪切剛度和偏轉剛度，從而提高了以上所述牽引橡膠墊的實用性。以上結合附圖對本技術實施例的技術方案進行完整描述，需要說明的是所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，使基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
牽引橡膠墊，包括底座（1）、橡膠（2）和頂板（3），底座（1）、橡膠（2）和頂板（3）硫化粘結成一體，其特征在于所述的底座（1）的硫化面為錐面，所述的頂板（3）的硫化面為向下凸起的球面，頂板（3）的頂面配裝摩擦板（4），所述的橡膠（2）底部具有凹腔（21），所述的頂板（3）與凹腔（21）之間具有橡膠。

【技術特征摘要】
1.牽引橡膠墊，包括底座（1）、橡膠（2）和頂板（3），底座（1）、橡膠（2）和頂板（3）硫化粘結成一體，其特征在于所述的底座（1）的硫化面為錐面，所述的頂板（3）的硫化面為向下凸起的球面，頂板（3）的頂面配裝摩擦板（4），所述的橡膠（2）底部具有凹腔（21），所述的頂板（3）與凹腔（21）之間具有橡膠。2.根據權利要求1所述的牽引橡膠墊，其特征在于所述的摩擦板（4）上具有金屬鋼套（41），螺釘（5）穿過金屬鋼套（41）插入頂板（3）中將摩擦板（4）配裝在頂板（3）上。3.根據權利要求2所述的牽引橡膠墊，其特征在于所述的摩擦板（4）上具有四個金屬鋼套（41...

【專利技術屬性】
技術研發人員：蘭加標，李剛，孫海燕，常浩，
申請(專利權)人：株洲時代新材料科技股份有限公司，
類型：新型
國別省市：湖南;43