本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種混合動力汽車電池包安裝裝置，包括兩個車身縱梁總成以及與車身縱梁總成和電池包連接且用于對電池包提供支撐的支撐組件，兩個車身縱梁總成之間為容納電池包的空間。本發(fā)明專利技術(shù)的混合動力汽車電池包安裝裝置，具有整體布局合理，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，空間利用率高，安裝拆卸方便，可靠性穩(wěn)定性好等優(yōu)點；該安裝裝置不僅保證了整體的剛度強度，提高了承載能力，使自身具有良好的穩(wěn)定性和安全性，而且還達(dá)到了結(jié)構(gòu)輕量化的目的，獲得了符合輕量化設(shè)計和保證結(jié)構(gòu)剛度強度性能雙重有益效果，可以有效降低制造成本，減輕車身重量，具有很好的實用性和市場應(yīng)用價值。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及混合動力汽車
，具體地說，本專利技術(shù)涉及一種混合動力汽車電池包安裝裝置。
技術(shù)介紹
隨著石油資源的枯竭、人們環(huán)保意識的提高，混合動力汽車以及電動汽車將成為新世紀(jì)前幾十年汽車發(fā)展的主流，并成為我國汽車工業(yè)所有業(yè)內(nèi)人士的共識。在新能源汽車中，混合動力汽車既有純電動汽車低排放的優(yōu)點，又彌補了純電動汽車持續(xù)行駛里程短的缺點，因此越來越受到重視。混合動力汽車是指同時裝備兩種動力來源，即熱動力源與電動力源的汽車。通過在混合動力汽車上使用電機，使得動力系統(tǒng)可以按照整車的實際運行工況要求靈活調(diào)控，而發(fā)動機保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。混合動力汽車需要考慮動力電池裝置與汽車之間的裝配，以降低整車質(zhì)量和體積，這些都與動力電池裝置的結(jié)構(gòu)關(guān)系密切。目前插電式混合動力汽車的發(fā)展正處于起步階段。插電式混合動力汽車是一款油電混合動力汽車，既需要發(fā)動機驅(qū)動，又需要電機驅(qū)動，既要裝配油箱，又要裝配動力電池。動力電池體積較大，重量較重，在設(shè)計動力電池布置空間和固定安裝結(jié)構(gòu)的時候，容易影響到車身部件功能、車身強度及其安全性能。現(xiàn)有的插電式混合動力汽車大多都是由傳統(tǒng)動力汽車改進(jìn)而來，一般將動力電池布置在行李箱底部后地板上，但是這種布置方式對后地板結(jié)構(gòu)設(shè)計極具挑戰(zhàn)性，需要考慮的因素很多，在考慮空間合理布局的同時，還需要加強后地板的結(jié)構(gòu)強度，而目前的后地板結(jié)構(gòu)在強度上仍然有待提高。而有些插電式混合動力汽車根據(jù)整車布置的需要，為了增大行李箱空間，車身后地板設(shè)計成電池艙式的結(jié)構(gòu)，電池包裝置于該電池艙內(nèi)部，然而電池包重量較大，若直接讓電池艙底部承載電池包，很難安全可靠的固定動力電池包。現(xiàn)有技術(shù)中也有一些是通過增加固定結(jié)構(gòu)實現(xiàn)動力電池在車身后地板上的固定，現(xiàn)有的固定結(jié)構(gòu)往往存在連接不夠牢固、容易松動，以及結(jié)構(gòu)復(fù)雜等不足之處。因此，研發(fā)結(jié)構(gòu)簡單、輕量化、結(jié)構(gòu)安全可靠的混合動力汽車電池包安裝裝置已經(jīng)成為混合動力汽車行業(yè)研究熱點。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本專利技術(shù)提供一種混合動力汽車電池包安裝裝置，目的是提高工作性能的可靠性。為了解決上述技術(shù)問題，本專利技術(shù)所采用的技術(shù)方案是：混合動力汽車電池包安裝裝置，包括兩個車身縱梁總成以及與車身縱梁總成和電池包連接且用于對電池包提供支撐的支撐組件，兩個車身縱梁總成之間為容納電池包的空間。所述支撐組件設(shè)置兩個且兩個支撐組件分別與一個所述車身縱梁總成和電池包的一側(cè)部連接。所述支撐組件包括多個安裝支架和與安裝支架連接的多個支架加強板。所述多個安裝支架包括第一支架、第二支架、第三支架、第四支架和第五支架，第一支架、第二支架和第三支架為沿所述車身縱梁總成的長度方向依次設(shè)置，第四支架與第五支架連接。所述第四支架的一端與所述電池包連接，第四支架的另一端與所述第五支架的一端連接，第五支架的另一端與所述車身縱梁總成連接。所述多個支架加強板包括與所述第一支架連接的第一加強板、與第二支架連接的第二加強板、與第三支架連接的第三加強板和與第四支架連接的第四加強板。所述第一支架的一端與所述電池包焊接連接，第一支架的另一端與所述第一加強板通過螺栓與所述車身縱梁總成連接。所述第二支架的一端與所述電池包焊接連接，第二支架的另一端與所述第二加強板通過螺栓與所述車身縱梁總成連接且第二支架與第二加強板為縫焊連接。所述第三支架的一端與所述電池包焊接連接，第三支架的另一端與所述第三加強板通過螺栓與所述車身縱梁總成連接。所述第四支架的一端與所述第四加強板通過焊接方式與所述電池包連接，第四支架的另一端與第四加強板通過螺栓與所述第五支架連接。所述車身縱梁總成包括縱梁本體、與縱梁本體連接的后縱梁和與后縱梁連接的縱梁側(cè)蓋板。所述第五支架的與所述車身縱梁總成連接的端部具有三個安裝點，其中兩個安裝點處通過螺栓與所述后縱梁連接，另一個安裝點處通過螺栓與所述縱梁側(cè)蓋板連接。所述縱梁側(cè)蓋板位于所述后縱梁的內(nèi)側(cè)且位于電池包與后縱梁之間。本專利技術(shù)的混合動力汽車電池包安裝裝置，具有整體布局合理，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，空間利用率高，安裝拆卸方便，可靠性穩(wěn)定性好等優(yōu)點；該安裝裝置不僅保證了整體的剛度強度，提高了承載能力，使自身具有良好的穩(wěn)定性和安全性，而且還達(dá)到了結(jié)構(gòu)輕量化的目的，獲得了符合輕量化設(shè)計和保證結(jié)構(gòu)剛度強度性能雙重有益效果，可以有效降低制造成本，減輕車身重量，具有很好的實用性和市場應(yīng)用價值。附圖說明圖1為本專利技術(shù)混合動力汽車電池包安裝裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為支撐組件與電池包和縱梁總成連接處的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為第四支架與第五支架連接處的結(jié)構(gòu)示意圖；上述圖中的標(biāo)記均為：1、左縱梁本體；2、右縱梁本體；3、左后縱梁；4、右后縱梁；5、上殼體；6、下殼體；7、電池包加強板；8、第一支架；9、第二支架；10、第三支架；11、第四支架；12、第五支架；13、第一加強板；14、第二加強板；15、第三加強板；16、第四加強板；17、加強筋；18、點焊位置；19、第一安裝點；20、第二安裝點；21、第三安裝點；22、縱梁側(cè)蓋板。具體實施方式下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本專利技術(shù)的具體實施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本專利技術(shù)的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實施。如圖1至圖3所示，本專利技術(shù)提供了一種混合動力汽車電池包安裝裝置，包括兩個車身縱梁總成以及與車身縱梁總成和電池包連接且用于對電池包提供支撐的支撐組件，兩個車身縱梁總成之間為容納電池包的空間。具體地說，如圖1至圖3所示，兩個車身縱梁總成為相平行設(shè)置，支撐組件也設(shè)置兩個，兩個支撐組件分別與一個車身縱梁總成和電池包的一側(cè)部連接，即兩個支撐組件在電池包相對兩側(cè)對電池包提供支撐，使電池包呈水平狀態(tài)安裝在兩個車身縱梁總成之間，以最大程度的合理利用有限的車身地板的下部空間，空間利用率高，形式簡單，而且可以使電池包對稱設(shè)置在中通道兩側(cè)，避免了放在一側(cè)而造成的重量不平衡，既不影響到車身重心和穩(wěn)定，又不會影響到車輛的安全性和舒適性。如圖1至圖3所示，電池包的結(jié)構(gòu)如同本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的那樣，電池包的主體結(jié)構(gòu)包括上殼體5和下殼體6，上殼體5位于下殼體6的上方，上殼體5和下殼體6之間采用螺栓固定連接，可以方便的安裝和拆卸。由于電池包內(nèi)的電池等部件的體積較大，重量較大，下殼體6很難安全可靠的固定動力電池，因此在電池包的下殼體6上設(shè)置有多個電池包加強板7，從而保證了電池包下殼體6自身的剛度強度性能，避免汽車行駛在比較惡劣的路況時，導(dǎo)致電池包下殼體6開裂。電池包加強板7設(shè)置于下殼體6的側(cè)邊緣處且用于與支撐組件連接，以使支撐組件為電池包提供支撐。如圖1至圖3所示，車身縱梁總成包括一個縱梁本體、與縱梁本體固定連接的一個后縱梁和與后縱梁固定連接的一個縱梁側(cè)蓋板22。后縱梁的后端與縱梁本體的前端固定連接且兩者大致處于與車身長度方向相平行的同一直線上，縱梁側(cè)蓋板22位于后縱梁的內(nèi)側(cè)且位于電池包與后縱梁之間。如圖1至圖3所示，車身縱梁總成設(shè)置兩個，兩個縱梁本體分別為左縱梁本體1和右縱梁本體2，兩個后縱梁分別為左后縱梁3和右后縱梁4，兩個縱梁側(cè)蓋板22分別與左后縱梁3和右后縱梁4固定連接。如圖1至圖3所示，支撐組件包括多個安裝支架和與安裝支架連接的多個支架加強板，支架加本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點】
混合動力汽車電池包安裝裝置，其特征在于：包括兩個車身縱梁總成以及與車身縱梁總成和電池包連接且用于對電池包提供支撐的支撐組件，兩個車身縱梁總成之間為容納電池包的空間。
【技術(shù)特征摘要】
1.混合動力汽車電池包安裝裝置，其特征在于：包括兩個車身縱梁總成以及與車身縱梁總成和電池包連接且用于對電池包提供支撐的支撐組件，兩個車身縱梁總成之間為容納電池包的空間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力汽車電池包安裝裝置，其特征在于：所述支撐組件設(shè)置兩個且兩個支撐組件分別與一個所述車身縱梁總成和電池包的一側(cè)部連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力汽車電池包安裝裝置，其特征在于：所述支撐組件包括多個安裝支架和與安裝支架連接的多個支架加強板。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動力汽車電池包安裝裝置，其特征在于：所述多個安裝支架包括第一支架、第二支架、第三支架、第四支架和第五支架，第一支架、第二支架和第三支架為沿所述車身縱梁總成的長度方向依次設(shè)置，第四支架與第五支架連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的混合動力汽車電池包安裝裝置，其特征在于：所述第四支架的一端與所述電池包連接，第四支架的另一端與所述第五支架的一端連接，第五支架的另一端與所述車身縱梁總成連接。6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的混合動力汽車電池包安裝...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：董宗岐，劉麗麗，
申請(專利權(quán))人：奇瑞汽車股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：安徽;34
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