一種基于杠桿原理進(jìn)行驅(qū)動(dòng)改變傳統(tǒng)鏈輪驅(qū)動(dòng)方式的裝置，主體為一架體，以及安裝于架體前端和后端的前輪和后輪，在所述前輪和后輪之間通過(guò)固定在架體上的驅(qū)動(dòng)軸，前輪及后輪均通過(guò)輪軸固定在架體上，后輪輪軸兩端均連接有一曲軸，曲軸上設(shè)置有一連接桿，連接桿與驅(qū)動(dòng)軸之間均采用一杠桿相連接，且杠桿與驅(qū)動(dòng)軸之間設(shè)置一可伸縮段，架體兩端均設(shè)置有一支點(diǎn)，杠桿設(shè)置在支點(diǎn)上端，后輪兩側(cè)設(shè)置齒輪組，實(shí)現(xiàn)杠桿原理實(shí)現(xiàn)車輪驅(qū)動(dòng)。本實(shí)用新型專利技術(shù)的有益效果是：本實(shí)用新型專利技術(shù)設(shè)計(jì)新穎，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)杠桿原理替代傳統(tǒng)的鏈?zhǔn)津?qū)動(dòng)方式，可以有效的使得驅(qū)動(dòng)方式省時(shí)省力，更加節(jié)能環(huán)保。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及交通工具制造
，具體涉及一種基于杠桿原理進(jìn)行驅(qū)動(dòng)改變傳統(tǒng)鏈輪驅(qū)動(dòng)方式的裝置。
技術(shù)介紹
鏈傳動(dòng)是通過(guò)鏈條將具有特殊齒形的主動(dòng)鏈輪的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力傳遞到具有特殊齒形的從動(dòng)鏈輪的一種傳動(dòng)方式，鏈傳動(dòng)僅能用于兩平行軸間的傳動(dòng)；成本高，易磨損，易伸長(zhǎng)，傳動(dòng)平穩(wěn)性差，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生附加動(dòng)載荷、振動(dòng)、沖擊和噪聲，不宜用在急速反向的傳動(dòng)中。杠桿又分費(fèi)力杠桿、省力杠桿和等臂杠桿，杠桿原理也稱為“杠桿平衡條件”。要使杠桿平衡，作用在杠桿上的兩個(gè)力矩(力與力臂的乘積)大小必須相等。即：動(dòng)力×動(dòng)力臂＝阻力×阻力臂，用代數(shù)式表示為F1·L1＝F2·L2。式中，F(xiàn)1表示動(dòng)力，L1表示動(dòng)力臂，F(xiàn)2表示阻力，L2表示阻力臂。從上式可看出，要使杠桿達(dá)到平衡，動(dòng)力臂是阻力臂的幾倍，阻力就是動(dòng)力的幾倍。現(xiàn)有的交通工具中，由于技術(shù)的成熟性能，均使用鏈輪或者皮帶傳送，并沒(méi)有采用杠桿原理進(jìn)行將交通工具的應(yīng)用，因此如果將杠桿原理作為驅(qū)動(dòng)方式進(jìn)行使用，會(huì)是一項(xiàng)完整的創(chuàng)新，杠桿作為一種省力的機(jī)構(gòu)，相對(duì)于直接進(jìn)行鏈輪驅(qū)動(dòng)，有著很好的優(yōu)勢(shì)，但是目前而言，并沒(méi)有相關(guān)的杠桿技術(shù)用于驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，省力、方便、快捷的可用于多種交通工具上的基于杠桿原理進(jìn)行驅(qū)動(dòng)改變傳統(tǒng)鏈輪驅(qū)動(dòng)方式的裝置。本技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種基于杠桿原理進(jìn)行驅(qū)動(dòng)改變傳統(tǒng)鏈輪驅(qū)動(dòng)方式的裝置，主體為一架體，以及安裝于架體前端和后端的前輪和后輪，在所述前輪和后輪之間設(shè)置有固定在架體上的驅(qū)動(dòng)軸，其特征在于：所述的前輪及后輪均通過(guò)輪軸固定在架體上，所述的后輪輪軸兩端均連接有一曲軸，所述的曲軸上設(shè)置有一連接桿，所述的連接桿與驅(qū)動(dòng)軸之間均采用一杠桿相連接，且杠桿與驅(qū)動(dòng)軸之間設(shè)置一可伸縮段，所述的架體兩端均設(shè)置有一支點(diǎn)，所述的杠桿設(shè)置在支點(diǎn)上端，所述的后輪兩側(cè)均固定有一從動(dòng)齒輪，所述的后輪左側(cè)設(shè)置有一第一單向棘齒，后輪右側(cè)設(shè)置第二單向棘齒，且第一單向棘齒和第二單向棘齒做工方向與車輪前進(jìn)方向相同，所述的第一單向棘齒、第二單向棘齒分別與從動(dòng)齒輪卡接，所述的后輪左側(cè)曲軸上設(shè)置有一第三單向棘齒，后輪右側(cè)曲軸上設(shè)置有一第四單向棘齒，所述的后輪左側(cè)設(shè)置有一第一雙聯(lián)齒輪，后輪右側(cè)設(shè)置有一第二雙聯(lián)齒輪，所述的第一雙聯(lián)齒輪與第一單向棘齒、第三單向棘齒之間采用鏈條連接，所述的第二雙聯(lián)齒輪與第二單向棘齒、第四單向棘齒之間采用鏈條連接。所述的第二單向棘齒較第四單向棘齒尺寸小，所述的第二雙聯(lián)齒輪較大齒輪與第二單向棘齒鏈條連接，所述的第二雙聯(lián)齒輪較小齒輪與第四單向棘齒鏈條連接，起到增速作用，更加省力。所述的第一單向棘齒較第三單向棘齒尺寸小，所述的第一雙聯(lián)齒輪較小齒輪與第三單向棘齒鏈條連接，所述的第一雙聯(lián)齒輪上齒接有一第三雙聯(lián)齒輪，所述的第三雙聯(lián)齒輪的兩組齒輪尺寸相同且與第一雙聯(lián)齒輪的較大齒輪相同，且其中一齒輪與第一雙聯(lián)齒輪的較大齒輪相齒接，另一齒輪與第一單向棘齒鏈條連接，所述的第三單向棘齒做工方向與后輪的后退方向相同，通過(guò)齒輪的配合，起到無(wú)論曲軸正反轉(zhuǎn)，車輪始終向前行。本技術(shù)在使用時(shí)：通過(guò)杠桿的上下伸縮運(yùn)動(dòng)，在支點(diǎn)的作用下，帶動(dòng)曲軸將杠桿之間上下運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為圓周運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車輪前進(jìn)的動(dòng)力。進(jìn)一步的，本技術(shù)驅(qū)動(dòng)裝置可用于改造采用傳統(tǒng)鏈條傳動(dòng)的交通工具，尤其可用于自行車，電動(dòng)車，電動(dòng)三輪車上。本技術(shù)的有益效果是：本技術(shù)設(shè)計(jì)新穎，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配便捷，通過(guò)杠桿原理驅(qū)動(dòng)替代傳統(tǒng)的鏈?zhǔn)津?qū)動(dòng)方式，可以有效的在騎行時(shí)省時(shí)省力，更加節(jié)能環(huán)保。附圖說(shuō)明圖1為本技術(shù)應(yīng)用于自行車上的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)的原理圖。具體實(shí)施方式為了使本技術(shù)實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本技術(shù)。如圖1、圖2所示，一種基于杠桿原理進(jìn)行驅(qū)動(dòng)改變傳統(tǒng)鏈輪驅(qū)動(dòng)方式的裝置，主體為一架體1，以及安裝于架體1前端和后端的前輪2和后輪3，在前輪2和后輪3之間設(shè)置有固定在架體1上的驅(qū)動(dòng)軸4，前輪2及后輪3均通過(guò)輪軸5固定在架體1上，后輪輪軸5兩端均連接有一曲軸6，曲軸6上設(shè)置有一連接桿7，連接桿7與驅(qū)動(dòng)軸4之間均采用一杠桿8相連接，且杠桿8與驅(qū)動(dòng)軸4之間設(shè)置一可伸縮段9，架體1兩端均設(shè)置有一支點(diǎn)10，杠桿8設(shè)置在支點(diǎn)10上端，后輪3兩側(cè)均固定有一從動(dòng)齒輪11，后輪3左側(cè)設(shè)置有一第一單向棘齒12，后輪3右側(cè)設(shè)置第二單向棘齒13，且第一單向棘齒12和第二單向棘齒13做工方向與車輪前進(jìn)方向相同，第一單向棘齒12、第二單向棘齒13分別與從動(dòng)齒輪11卡接，后輪3左側(cè)曲軸6上設(shè)置有一第三單向棘齒14，后輪3右側(cè)曲軸上設(shè)置有一第四單向棘齒15，后輪3左側(cè)設(shè)置有一第一雙聯(lián)齒輪16，后輪3右側(cè)設(shè)置有一第二雙聯(lián)齒輪17，第一雙聯(lián)齒輪16與第一單向棘齒12、第三單向棘齒14之間采用鏈條18連接，第二雙聯(lián)齒輪17與第二單向棘齒13、第四單向棘齒15之間采用鏈條18連接，第二單向棘齒13較第四單向棘齒15尺寸小，第二雙聯(lián)齒輪17較大齒輪與第二單向棘齒13鏈條18連接，第二雙聯(lián)齒輪17較小齒輪與第四單向棘齒15鏈條18連接，起到增速作用，更加省力，第一單向棘齒12較第三單向棘齒14尺寸小，第一雙聯(lián)齒輪16較小齒輪與第三單向棘齒14鏈條18連接，第一雙聯(lián)齒輪16上齒接有一第三雙聯(lián)齒輪19，第三雙聯(lián)齒輪19的兩組齒輪尺寸相同且與第一雙聯(lián)齒輪16的較大齒輪相同，且其中一齒輪與第一雙聯(lián)齒輪16的較大齒輪相齒接，另一齒輪與第一單向棘齒12鏈條連接，第三單向棘齒14做工方向與后輪3的后退方向相同，通過(guò)齒輪的配合，起到無(wú)論曲軸6正反轉(zhuǎn)，車輪始終向前行。以上顯示和描述了本技術(shù)的基本原理和主要特征和本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本技術(shù)不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本技術(shù)的原理，在不脫離本技術(shù)精神和范圍的前提下，本技術(shù)還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本技術(shù)范圍內(nèi)。本技術(shù)要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種基于杠桿原理進(jìn)行驅(qū)動(dòng)改變傳統(tǒng)鏈輪驅(qū)動(dòng)方式的裝置，主體為一架體，以及安裝于架體前端和后端的前輪和后輪，在所述前輪和后輪之間設(shè)置有固定在架體上的驅(qū)動(dòng)軸，其特征在于：所述的前輪及后輪均通過(guò)輪軸固定在架體上，所述的后輪輪軸兩端均連接有一曲軸，所述的曲軸上設(shè)置有一連接桿，所述的連接桿與驅(qū)動(dòng)軸之間均采用一杠桿相連接，且杠桿與驅(qū)動(dòng)軸之間設(shè)置一可伸縮段，所述的架體兩端均設(shè)置有一支點(diǎn)，所述的杠桿設(shè)置在支點(diǎn)上端，所述的后輪兩側(cè)均固定有一從動(dòng)齒輪，所述的后輪左側(cè)設(shè)置有一第一單向棘齒，后輪右側(cè)設(shè)置第二單向棘齒，且第一單向棘齒和第二單向棘齒做工方向與車輪前進(jìn)方向相同，所述的第一單向棘齒、第二單向棘齒分別與從動(dòng)齒輪卡接，所述的后輪左側(cè)曲軸上設(shè)置有一第三單向棘齒，后輪右側(cè)曲軸上設(shè)置有一第四單向棘齒，所述的后輪左側(cè)設(shè)置有一第一雙聯(lián)齒輪，后輪右側(cè)設(shè)置有一第二雙聯(lián)齒輪，所述的第一雙聯(lián)齒輪與第一單向棘齒、第三單向棘齒之間采用鏈條連接，所述的第二雙聯(lián)齒輪與第二單向棘齒、第四單向棘齒之間采用鏈條連接。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種基于杠桿原理進(jìn)行驅(qū)動(dòng)改變傳統(tǒng)鏈輪驅(qū)動(dòng)方式的裝置，主體為一架體，以及安裝于架體前端和后端的前輪和后輪，在所述前輪和后輪之間設(shè)置有固定在架體上的驅(qū)動(dòng)軸，其特征在于：所述的前輪及后輪均通過(guò)輪軸固定在架體上，所述的后輪輪軸兩端均連接有一曲軸，所述的曲軸上設(shè)置有一連接桿，所述的連接桿與驅(qū)動(dòng)軸之間均采用一杠桿相連接，且杠桿與驅(qū)動(dòng)軸之間設(shè)置一可伸縮段，所述的架體兩端均設(shè)置有一支點(diǎn)，所述的杠桿設(shè)置在支點(diǎn)上端，所述的后輪兩側(cè)均固定有一從動(dòng)齒輪，所述的后輪左側(cè)設(shè)置有一第一單向棘齒，后輪右側(cè)設(shè)置第二單向棘齒，且第一單向棘齒和第二單向棘齒做工方向與車輪前進(jìn)方向相同，所述的第一單向棘齒、第二單向棘齒分別與從動(dòng)齒輪卡接，所述的后輪左側(cè)曲軸上設(shè)置有一第三單向棘齒，后輪右側(cè)曲軸上設(shè)置有一第四單向棘齒，所述的后輪左側(cè)設(shè)置有一第一雙聯(lián)齒輪，后輪右側(cè)設(shè)置有一第二雙聯(lián)齒輪，所述的第...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：代云龍，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：代云龍，
類型：新型
國(guó)別省市：安徽;34
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