液壓系統及具有其的工程車輛技術方案

本實用新型專利技術涉及液壓系統及具有其的工程車輛。液壓系統包括：轉向油缸和工作油缸；第一變量泵和第二變量泵，第一變量泵用于為轉向油缸和工作油缸供油，第二變量泵用于為工作油缸供油；壓力控制閥，壓力控制閥具有進口、出口和控制油口，壓力控制閥的進口與第一變量泵的出口和/或第二變量泵的出口連接，壓力控制閥的出口與回油箱連接，壓力控制閥的控制油口用于接受工作油缸反饋的油壓和/或轉向油缸反饋的油壓，壓力控制閥根據其進口與其控制油口的油壓的差值控制壓力控制閥的開啟或關閉。變量泵尚未及時根據負載改變輸出時，壓力控制閥可以使液壓系統免受高壓沖擊。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及工程機械領域，具體而言，涉及一種液壓系統及具有其的工程車輛。
技術介紹
現有技術中，裝載機等工程車輛的液壓系統大多為定量系統(以定量泵作為液壓動力源的液壓系統)，部分為定變量液壓系統(以定量泵和變量泵作為液壓動力源的液壓系統)。然而定量系統和定變量系統都存在能量損失較大的問題，因此導致較高的燃油損耗。裝載機的轉向油缸或工作油缸突遇巨大負載或快速移動到極限位置時，由于變量泵變響應需要一定的時間，變量泵繼續輸出油液，使得出口的壓力急劇上升至很高的壓力，沖擊變量泵等一些液壓元器件。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種液壓系統及具有其的工程車輛，以解決變量泵輸出油液沖擊液壓元器件的問題。根據本技術實施例的一個方面，本技術提供了一種液壓系統，液壓系統包括：轉向油缸和工作油缸；第一變量泵和第二變量泵，第一變量泵用于為轉向油缸和工作油缸供油，第二變量泵用于為工作油缸供油；壓力控制閥，壓力控制閥具有進口、出口和控制油口，壓力控制閥的進口與第一變量泵的出口和/或第二變量泵的出口連接，壓力控制閥的出口與回油箱連接，壓力控制閥的控制油口用于接受工作油缸反饋的油壓和/或轉向油缸反饋的油壓，壓力控制閥根據其進口與其控制油口的油壓的差值控制壓力控制閥的開啟或關閉?？蛇x地，液壓系統還包括第一梭閥，第一梭閥具有第一進口、第二進口和出口，第一梭閥的第一進口用于接受工作油缸反饋的油壓，第一梭閥的第二進口用于接受轉向油缸反饋的油壓，第一梭閥的出口與壓力控制閥的控制油口連通?？蛇x地，液壓系統包括優先閥，優先閥包括進油口、第一工作口和第二工作口，優先閥的進油口與第一變量泵連通，第一工作口用于為轉向油缸供油，第二工作口用于為工作油缸供油，壓力控制閥的進口通過優先閥的第二工作口與第一變量泵的出口連接?？蛇x地，優先閥還包括第一控制油口和第二控制油口，第一控制油口與反饋轉向油缸的油壓的管路連接，以控制優先閥的第一工作口與優先閥的進油口導通，第二控制油口與優先閥的第一工作口連通，以在向轉向油缸輸送的油液壓力大于第一預定值時使優先閥的第二工作口與優先閥的進油口導通，壓力控制閥的進口與優先閥的第二工作口連通?？蛇x地，液壓系統還包括第一溢流閥，反饋轉向油缸的油壓的管路還與第一溢流閥連接，以使反饋轉向油缸的油壓的管路中的壓力大于第二預定值時泄壓?？蛇x地，液壓系統包括第二梭閥，第二梭閥具有第一進油口、第二進油口和出油口，第二梭閥的第一進油口與反饋轉向油缸的油壓的管路連接，第二梭閥的第二進油口與反饋工作油缸的油壓的管路連接以接受工作油缸反饋的油壓，第二梭閥的出油口與第一變量泵的反饋油進口連通?？蛇x地，液壓系統還包括：轉向器，包括第一出口和第二出口；流量放大閥，包括第一控制油進口、第二控制油進口、進油口、第一出口和第二出口，流量放大閥的第一控制油進口與轉向器的第一出口連通，流量放大閥的第二控制油進口與轉向器的第二出口連通，流量放大閥的第一出口與轉向油缸的無桿腔連通，流量放大閥的第二出口與轉向油缸的有桿腔連通，流量放大閥的進油口與優先閥的第一工作口連通。可選地，液壓系統還包括：第一限位閥，用于限制轉向油缸的行程，第一限位閥的進口與轉向器的第一出口連通，第一限位閥的出口與流量放大閥的第一控制油進口連通；和/或，第二限位閥，用于限制轉向油缸的行程，第二限位閥的進口與轉向器的第二出口連通，第二限位閥的出口與流量放大閥的第二控制油進口連通?？蛇x地，液壓系統還包括負載敏感控制閥，負載敏感控制閥具有進油口、第一工作口和第二工作口，負載敏感控制閥的進油口與優先閥的第二工作口和第二變量泵的出口均連通，負載敏感控制閥的第一工作口與工作油缸的無桿腔連通，負載敏感控制閥的第二工作口與工作油缸的有桿腔連通，壓力控制閥的進口與第二變量泵的出口通過負載敏感控制閥的進油口連接。可選地，負載敏感控制閥為負載敏感多路閥，負載敏感多路閥包括至少兩個第一工作口和與至少兩個第一工作口一一對應地設置的至少兩個第二工作口?？蛇x地，負載敏感控制閥包括:回油管路，回油管路用于排出回油；背壓閥，背壓閥連接在回油管路上；過載補油閥，過載補油閥連接在工作油缸的有桿腔與回油管路之間，或過載補油閥連接在工作油缸的無桿腔與回油管路之間?？蛇x地，負載敏感控制閥包括用于控制工作油缸的無桿腔回油的第一先導口，背壓閥具有控制口，第一先導口與背壓閥的控制口連接，以在工作油缸的無桿腔回油開啟背壓閥?？蛇x地，負載敏感控制閥還包括鎖止閥，鎖止閥與工作油缸的無桿腔連接，以限制工作油缸的無桿腔回油?？蛇x地，液壓系統還包括：輸油管路，輸油管路用于向回油箱內輸送回油；散熱器，散熱器設置在輸油管路中；以及，可變節流孔，可變節流孔的進口端與輸油管路連接于散熱器的上游，可變節流孔的出口端與輸油管路連接于散熱器的下游。根據本申請的另一方面，還提供了一種工程車輛，工程車輛包括上述的液壓系統。可選地，工程車輛為裝載機，工作油缸包括動臂油缸和鏟斗油缸。基于本技術所提供的冷卻裝置的各個方面，其具有根據下的有益效果之一：當油缸突遇巨大負載、快速移動到極限位置或油缸的活塞桿的移動方向頻繁改變時，變量泵尚未及時根據負載變化而改變輸出壓力的情況下，壓力控制閥可以保護液壓系統免受高壓沖擊。通過以下參照附圖對本技術的示例性實施例的詳細描述，本技術的其它特征及其優點將會變得清楚。附圖說明為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1示出了本技術的實施例的液壓系統的結構示意圖；圖2示出了本技術的實施例的液壓系統的優先閥塊的結構示意圖；圖3示出了本技術的實施例的液壓系統的負載敏感控制閥的結構示意圖；圖4示出了本技術的實施例的液壓系統的鏟裝物料時，用于驅動鏟斗的鏟斗油缸和動臂油缸的負載壓力和泵口壓力的變化曲線；圖5示出了本技術的實施例的液壓系統在怠速輕載鏟斗快速卸料時，用于驅動鏟斗的鏟斗油缸的有桿腔的壓力的變化曲線；圖6示出了本技術的實施例的液壓系統在怠速輕載動臂快速下落時，用于驅動動臂的動臂油缸的有桿腔的壓力的變化曲線。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。以下對至少一個示例性實施例的描述實際上僅僅是說明性的，決不作為對本技術及其應用或使用的任何限制。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。如圖1和3所示，本實施例中，液壓系統包括：轉向油缸10和工作油缸；第一變量泵1和第二變量泵4，第一變量泵1用于為轉向油缸10和工作油缸供油，第二變量泵4用于為工作油缸供油；壓力控制閥51，壓力控制閥51具有進口、出口和控制油口，壓力控制閥51的進口與第一變量泵1的出口和第二變量泵4的出口連接，壓力控制閥51的出口與回油箱連接。壓力控制閥51的控制油口用于接受工作油缸反饋的油壓和本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種液壓系統，其特征在于，所述液壓系統包括：轉向油缸(10)和工作油缸；第一變量泵(1)和第二變量泵(4)，所述第一變量泵(1)用于為所述轉向油缸(10)和所述工作油缸供油，所述第二變量泵(4)用于為所述工作油缸供油；壓力控制閥(51)，所述壓力控制閥(51)具有進口、出口和控制油口，所述壓力控制閥(51)的進口與所述第一變量泵(1)的出口和/或所述第二變量泵(4)的出口連接，所述壓力控制閥(51)的出口與回油箱連接，所述壓力控制閥(51)的控制油口用于接受所述工作油缸反饋的油壓和/或所述轉向油缸(10)反饋的油壓，所述壓力控制閥(51)根據其進口與其控制油口的油壓的差值控制所述壓力控制閥(51)的開啟或關閉。

【技術特征摘要】
1.一種液壓系統，其特征在于，所述液壓系統包括：轉向油缸(10)和工作油缸；第一變量泵(1)和第二變量泵(4)，所述第一變量泵(1)用于為所述轉向油缸(10)和所述工作油缸供油，所述第二變量泵(4)用于為所述工作油缸供油；壓力控制閥(51)，所述壓力控制閥(51)具有進口、出口和控制油口，所述壓力控制閥(51)的進口與所述第一變量泵(1)的出口和/或所述第二變量泵(4)的出口連接，所述壓力控制閥(51)的出口與回油箱連接，所述壓力控制閥(51)的控制油口用于接受所述工作油缸反饋的油壓和/或所述轉向油缸(10)反饋的油壓，所述壓力控制閥(51)根據其進口與其控制油口的油壓的差值控制所述壓力控制閥(51)的開啟或關閉。2.根據權利要求1所述的液壓系統，其特征在于，所述液壓系統還包括第一梭閥(18)，所述第一梭閥(18)具有第一進口(S1)、第二進口(S2)和出口(S)，所述第一梭閥(18)的第一進口(S1)用于接受所述工作油缸反饋的油壓，所述第一梭閥(18)的第二進口(S2)用于接受所述轉向油缸(10)反饋的油壓，所述第一梭閥(18)的出口(S)與所述壓力控制閥(51)的控制油口連通。3.根據權利要求1或2所述的液壓系統，其特征在于，所述液壓系統包括優先閥(30)，所述優先閥(30)包括進油口(h)、第一工作口(k)和第二工作口(v)，所述優先閥(30)的進油口與所述第一變量泵(1)連通，所述第一工作口(k)用于為所述轉向油缸(10)供油，所述第二工作口(v)用于為所述工作油缸供油，所述壓力控制閥(51)的進口通過所述優先閥(30)的所述第二工作口(v)與所述第一變量泵(1)的出口連接。4.根據權利要求3所述的液壓系統，其特征在于，所述優先閥(30)還包括第一控制油口和第二控制油口，所述第一控制油口與反饋所述轉向油缸(10)的油壓的管路連接，以控制所述優先閥(16)的第一工作口(k)與所述優先閥(16)的進油口(h)導通，所述第二控制油口與所述優先閥(30)的第一工作口(k)連通，以在向所述轉向油缸(10)輸送的油液壓力大于第一預定值時使所述優先閥(30)的第二工作口(v)與所述優先閥(30)的進油口(h)導通，所述壓力控制閥(51)的進口與所述優先閥(30)的第二工作口(v)連通。5.根據權利要求4所述的液壓系統，其特征在于，所述液壓系統還包括第一溢流閥(35)，所述反饋轉向油缸(10)的油壓的管路還與第一溢流閥(35)連接，以使所述反饋轉向油缸(10)的油壓的管路中的壓力大于第二預定值時泄壓。6.根據權利要求4所述的液壓系統，其特征在于，所述液壓系統包括第二梭閥(33)，所述第二梭閥(33)具有第一進油口(f)、第二進油口(r)和出油口(z)，所述第二梭閥(33)的第一進油口(f)與所述反饋轉向油缸(10)的油壓的管路連接，所述第二梭閥(33)的第二進油口(r)與反饋所述工作油缸的油壓的管路連接以接受所述工作油缸反饋的油壓，所述第二梭閥(33)的出油口(z)與所述第一變量泵(1)的反饋油進口(X1)連通。7.根據權利要求3所述的液壓系統，其特征在于，所述液壓系統還包括：轉向器(14)，包括第一出口(R)和第二出口(L)；流量放大閥(11)，包括第一控制油進口(PA)、第二控制油進口(PB)、進油口(P2)、第一出口(CA)和第二出口(CB)，所述流量放大閥(11)的第一控制油進口(PA)與所述轉向器(14)的第一出口(R)連通，所述流量放大閥(11...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張安民，楊東升，沈勇，殷琳，丁平芳，任大明，朱艷平，謝朝陽，馬鵬鵬，王蘇東，趙斌，趙梅，
申請(專利權)人：徐工集團工程機械股份有限公司科技分公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32