一種路面壓實施工設備制造技術

本實用新型專利技術公開了一種路面壓實施工設備，包括前車架，前車架通過鉸接銷軸連接有后車架，前車架中設置有鋼輪，后車架上部設有駕駛室，下部設有車輪，前車架和后車架之間設置有可調節(jié)的配重裝置。本實用新型專利技術能有效地針對現(xiàn)行路面壓實施工設備無法調整前鋼輪與后車架的配重的問題，改善了路面壓實施工設備結構，優(yōu)化了路面壓實施工設備功能，便于根據(jù)需要使用。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本技術涉及工程機械壓路機
，具體涉及一種路面壓實施工設備。
技術介紹
單鋼輪壓路機廣泛用于公路建設，特別是高等級公路的建設。在鐵路、機場、水利、水電、港口、碼頭以及城鎮(zhèn)建設等方面，壓路機也同樣應用廣泛。多年來，單鋼輪振動壓路機一直是壓實施工的主要設備。其中振動輪的分配質量越大將越有利于壓實。全液壓振動壓路機的振動輪分配質量通常為整機工作質量的60％以上(小噸位壓路機可達55％以上，大噸位壓路機可高達67％)，而機械傳動振動壓路機為滿足驅動性能要求，通常振動輪的分配質量為整機工作質量的50％左右。例如工作質量為18t的機械傳動振動壓路機的振動輪的分配質量約為9t，而工作質量為14t的全液壓雙驅動振動壓路機(如果振動輪分配質量為64％)的振動輪分配質量也可達9t，因此工作質量為18t的機械傳動振動壓路機的壓實效果僅相當于工作質量為14t的全液壓傳動振動壓路機。現(xiàn)階段的單鋼輪振動壓路機的噸位是固定的16噸的壓路機無法實現(xiàn)18噸壓路機的壓實效果。
技術實現(xiàn)思路
本技術的目的在于提供一種路面壓實施工設備，以克服現(xiàn)有技術中的問題，本技術能有效地針對現(xiàn)行路面壓實施工設備無法調整前鋼輪與后車架的配重的問題，改善了路面壓實施工設備結構，優(yōu)化了路面壓實施工設備功能，便于根據(jù)需要使用。為達到上述目的，本技術采用如下技術方案：一種路面壓實施工設備，包括前車架，前車架通過鉸接銷軸連接有后車架，前車架中設置有鋼輪，后車架上部設有駕駛室，下部設有車輪，前車架和后車架之間設置有可調節(jié)的配重裝置。進一步地，可調節(jié)的配重裝置包括對稱設置的第一配重裝置和第二配重裝置。進一步地，第一配重裝置包括設置在前車架上的第一液體箱以及設置在后車架上的第二液體箱，第一液體箱和第二液體箱之間通過液壓管路連接。進一步地，第一液體箱和第二液體箱中裝有密度大于水的液體。進一步地，第一液體箱和第二液體箱內均設置有液位傳感器，且液位傳感器分別與設置在第一液體箱和第二液體箱外側的液位指示器連接。進一步地，第一液體箱和第二液體箱與液壓管路的連接處均設有二位二通電磁換向閥。進一步地，液壓管路上設置有液壓泵以及用于控制液壓泵的二位四通電磁換向閥。進一步地，液壓管路為橡膠管。與現(xiàn)有技術相比，本技術具有以下有益的技術效果：本技術裝置能有效地針對現(xiàn)行壓路機無法調整前鋼輪與后車架的配重的問題，現(xiàn)階段的壓路機上車和下車質量都是固定不變的，然而通過各種壓實實驗和數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)增加鋼輪重量可大大提高壓實效果，而增加后車架重量可增加后車附著力和提高驅動力，本技術通過在前車架和后車架之間設置可調節(jié)的配重裝置，能夠在壓實作業(yè)時將鋼輪配重增加，在轉場時可將后車配重增加提高驅動力，改善了壓路機結構優(yōu)化了壓路機功能，便于根據(jù)需要使用。進一步地，本技術設置有位于前車架的第一液體箱和位于后車架的第二液體箱，通過將密度大于水的液體從第一液體箱導入第二液體箱，或從第二液體箱導入第一液體箱，實現(xiàn)了前車架配重與后車架配重的調節(jié)，操作方便，實用性強。進一步地，通過設置液位傳感器和液位指示器合理控制密度大于水的液體的導入量。附圖說明圖1是配重裝置在路面壓實施工設備的布置示意圖；圖2是路面壓實施工設備俯視圖；圖3是液壓管路系統(tǒng)示意圖。其中，1.鋼輪；2.第一液體箱；3.液位傳感器；4.二位二通電磁換向閥；5.后車架；6.駕駛室；7.車輪；8.第二液體箱；9.液壓泵；10.鉸接銷軸；11.前車架；12.液位指示器；13.液壓管路；14.二位四通電磁換向閥。具體實施方式下面結合附圖對本技術作進一步詳細描述：參見圖1至圖3，一種路面壓實施工設備，包括前車架11，前車架11通過鉸接銷軸10連接有后車架5，前車架11中設置有鋼輪1，后車架5上部設有駕駛室6，下部設有車輪7，前車架11和后車架5之間設置有可調節(jié)的配重裝置，可調節(jié)的配重裝置包括對稱設置的第一配重裝置和第二配重裝置，第一配重裝置包括設置在前車架11上的第一液體箱2以及設置在后車架5上的第二液體箱8，第一液體箱2和第二液體箱8之間通過液壓管路13連接，第一液體箱2和第二液體箱8中裝有密度大于水的液體，優(yōu)先選用密度大于10×103kg/m3的液體，可以采用水銀，第一液體箱2和第二液體箱8內均設置有液位傳感器3，且液位傳感器3分別與設置在第一液體箱2和第二液體箱8外側的液位指示器12連接，第一液體箱2和第二液體箱8與液壓管路13的連接處均設有二位二通電磁換向閥4，液壓管路13上設置有液壓泵9以及用于控制液壓泵9的二位四通電磁換向閥14，液壓管路13為橡膠管。下面對本技術的操作過程做詳細描述：一種路面壓實施工設備，包括鋼輪1，前車架11，液體箱2，鉸接銷軸10，后車架5，其中第一液體箱2焊接于前車架11上方，前車架11與后車架5通過鉸接銷軸10連接，在第一液體箱2內有液位傳感器3，通過導線與安裝在第一液體箱2外側的液位指示器12連接，放有密度大于水的液體的第二液體箱8焊接于后車架5內側，液壓管路13一端置于第一液體箱2內，另一端置于放有密度大于水的液體的第二液體箱8內，同理在第二液體箱8內有液位傳感器3，通過導線與安裝在第二液體箱8外側的液位指示器12連接。后車架5上方有駕駛室6，下方有車輪7。在液壓管路13上安裝有液壓泵9，在靠近第一液體箱2和第二液體箱8處裝有二位二通電磁換向閥4，二位四通電磁換向閥14通過液壓管路13接于液壓泵9上。當需要增大前鋼輪的配重時，則將第二液體箱8內的密度大于水的液體流入第一液體箱2中，將二位二通電磁換向閥4接通，開啟液壓泵9，接通二位四通電磁換向閥14使第二液體箱8內的液體流入第一液體箱2中，通過液位傳感器3將信號傳給液壓指示器12，即可通過人為控制二位二通電磁換向閥4來接通或關閉液壓管路13內的液流，同理，當需要增大壓路機的驅動力時，即將第一液體箱2內的密度大于水的液體流入第二液體箱8中，通過轉換二位四通電磁換向閥14開啟液壓泵9，重復上述過程即可。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種路面壓實施工設備，其特征在于，包括前車架(11)，前車架(11)通過鉸接銷軸(10)連接有后車架(5)，前車架(11)中設置有鋼輪(1)，后車架(5)上部設有駕駛室(6)，下部設有車輪(7)，前車架(11)和后車架(5)之間設置有可調節(jié)的配重裝置。

【技術特征摘要】
1.一種路面壓實施工設備，其特征在于，包括前車架(11)，前車架(11)通過鉸接銷軸(10)連接有后車架(5)，前車架(11)中設置有鋼輪(1)，后車架(5)上部設有駕駛室(6)，下部設有車輪(7)，前車架(11)和后車架(5)之間設置有可調節(jié)的配重裝置。2.根據(jù)權利要求1所述的一種路面壓實施工設備，其特征在于，可調節(jié)的配重裝置包括對稱設置的第一配重裝置和第二配重裝置。3.根據(jù)權利要求2所述的一種路面壓實施工設備，其特征在于，第一配重裝置包括設置在前車架(11)上的第一液體箱(2)以及設置在后車架(5)上的第二液體箱(8)，第一液體箱(2)和第二液體箱(8)之間通過液壓管路(13)連接。4.根據(jù)權利要求3所述的一種路面壓實施工設備，其特征在于，...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：沈建軍，郭健，張曉波，侯勁汝，張志峰，
申請(專利權)人：長安大學，
類型：新型
國別省市：陜西;61