商用車備胎架電動提升機構制造技術

本實用新型專利技術公開一種商用車備胎架電動提升機構，不僅可以縮短出廠時備胎的安裝時間，還可降低人工成本及勞動強度。第一齒輪穿過本體并連接備胎架，第一、二、三軸平行于本體內，軸線與第一齒輪垂直；第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪分別套設在第三軸、第二軸、第一軸上；第二齒輪的錐齒輪部分與第一齒輪嚙合，第二齒輪與第三齒輪嚙合，第三齒輪與第四齒輪相嚙合；驅動電機的輸出軸套設在第四齒輪上后并固定，當需要安裝備胎時，即提升備胎，驅動電機正轉驅動第四齒輪，第四齒輪、第三齒輪、第二齒輪、第一齒輪依次帶動，第一齒輪驅動備胎架本體，備胎架本體帶動鉸鏈總成完成提升備胎的動作；如一個人雙手穩(wěn)住備胎、配合腳控開關可達到更優(yōu)的效果。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本技術涉及一種商用車備胎架電動提升機構，屬于商用車底盤領域。
技術介紹
汽車作為一個機電一體化產品，其便捷性已經被越來越多的人所重視。備胎的安裝是否方便，直接關系到整車的便捷性。商用車的備胎不僅體積大，而且質量大，一個人要完成備胎安裝或者拆卸十分不易，尤其是備胎安裝到備胎架上時就更加困難，其中最大的困難就是十字托架總成上的螺栓需要穿過備胎架底板上的孔，此時，不僅要將螺栓和孔對齊，同時還要通過轉動搖桿來提升備胎，安裝難度極大，勞動強度也非常高，一般人是很難完成的，大多數的客戶都是兩人配合來完成的。如果能有一種備胎架電動提升機構，只需一個人雙手穩(wěn)住備胎，使得十字托架總成上的螺栓對準備胎架底板上的孔，再踩下腳控開關或使用其他控制裝置，便可完成備胎的提升，即安裝備胎最難部分的工作，那么，不僅可以縮短出廠時備胎的安裝時間，提高安裝效率，降低人工成本，更可以在很大程度上降低客戶的勞動強度，讓客戶更加滿意，提升市場競爭力，最終為企業(yè)帶來效益。
技術實現(xiàn)思路
針對現(xiàn)有技術中的一個或多個不足，本技術旨在提供一種商用車備胎架電動提升機構，不僅可以縮短出廠時備胎的安裝時間，提高安裝效率，降低人工成本，更可以在很大程度上降低客戶的勞動強度，讓客戶更加滿意，提升市場競爭力，最終為企業(yè)帶來效益。為了解決上述問題，本技術的技術方案為：一種商用車備胎架電動提升機構，包括本體(1)、端蓋(2)、第一軸(3)、第二軸(4)、第三軸(5)、第一齒輪(6)、第二齒輪(11)、第三齒輪(13)、第四齒輪(17)和驅動電機(19)；第一齒輪的軸穿過本體(1)右端凸臺的凹槽，第一齒輪的齒輪為錐齒輪并位于本體腔內，第一齒輪(6)的軸的端部套設并固定連接在備胎架本體上；第一軸(3)、第二軸(4)、第三軸(5)平行設置于本體的腔內，第一軸(3)、第二軸(4)、第三軸(5)的軸線方向與第一齒輪的軸線方向垂直；第二齒輪(11)套設在第三軸(5)上，第三齒輪(13)套設在第二軸(4)上，第四齒輪(17)套設在第一軸上；第二齒輪(11)的錐齒輪部分與第一齒輪(6)嚙合，第二齒輪(11)的直齒輪部分與第三齒輪(13)嚙合；第三齒輪(13)與第四齒輪(17)相嚙合；驅動電機(19)的輸出軸套設在第四齒輪(17)上后并固定，驅動電機連接控制裝置。優(yōu)選地，包括多個軸承，具體地：第一軸承(7)和第二軸承(8)分別套設在本體(1)右端凸臺的凹槽內，第一齒輪(6)套設在第一軸承(7)和第二軸承(8)的內徑上，鎖緊螺母(9)旋入第一齒輪(6)的軸端并抵住第二軸承(8)；第三軸承(10)和第四軸承(12)分別套設在第二齒輪(11)錐齒端和直齒端的凹槽內，第三軸(5)穿過第三軸承(10)和第四軸承(12)，第三軸(5)的兩端套設在本體(1)的右邊的相應的凸臺上；第五軸承(14)和第六軸承(15)分別套設在第三齒輪(13)的大齒輪端和小齒輪端，第二軸(4)套入第五軸承(14)和第六軸承(15)，第二軸(4)的兩端套設在本體(1)的中部相應的凸臺上；第八軸承(18)套設在本體(1)的左邊的第一凸臺上，第四齒輪(17)套設在第八軸承(18)的內徑上，第七軸承(16)套設在第四齒輪(17)的凹槽內，第一軸(3)的一端旋入本體(1)左邊的第二凸臺內，另一端套設在第七軸承(16)的內徑上；端蓋(2)扣在本體(1)上，并構成了一個分總成；第一齒輪(6)套設在備胎架本體上，用銷子將第一齒輪(6)和備胎架本體連接在一起，分總成通過螺栓固定在備胎架的側板上；驅動電機(19)的輸出軸套設在第四齒輪(17)上后用螺栓固定在備胎架的側板上。優(yōu)選地，所述控制裝置采用腳控開關。優(yōu)選地，本體采用鑄件加工而成，在矩形箱體內部左、中、右三個位置設有凸臺，右側的側面設有單獨的凸臺，左下方為第一凸臺，左上方為第二凸臺；第一凸臺的高度以能安裝軸承的高度為準，第一凸臺與第二凸臺之間的距離大于第四齒輪(17)的長度，第二凸臺軸向距離大于等于第一軸(3)的懸臂長度的一半；第一凸臺中心加工有階梯孔，第二凸臺中心加工為螺紋孔；中間和右邊上下凸臺的外擴均相同，上面凸臺中心加工為螺紋孔，下面凸臺中心為加工光滑凹槽；右側的側面的凸臺的中心加工有階梯孔。優(yōu)選地，端蓋(2)為塑料件。優(yōu)選地，第一軸(3)一端為外螺紋，內部加工成內六方凹槽，第二軸(4)、第三軸(5)與第一軸(3)結構相同。優(yōu)選地，第一齒輪(6)一端為錐齒，另一端為帶有徑向通孔的軸，銷子穿過該通孔，中間一段加工有外螺紋。優(yōu)選地，第一軸承(7)、第二軸承(8)、第三軸承(10)、第四軸承(12)、第五軸承(14)、第六軸承(15)、第七軸承(16)和第八軸承(18)均采用圓錐滾子軸承。優(yōu)選地，第二齒輪(11)一端為錐齒，另一端為直齒，中心有通孔，方便第三軸(5)的套入，中心靠近兩端處各有一個凹槽用于第五軸承(14)和第六軸承(15)的套設；第三齒輪(13)兩端各有一組齒，中心有供第二軸(4)套入的通孔，兩端處各有一個凹槽用于第五軸承(14)和第六軸承(15)的套入。優(yōu)選地，第四齒輪(17)的齒輪端中心有階梯凹槽用于第七軸承(16)套入，非齒輪端中心有內六方凹槽用于驅動電機(19)輸出軸的套入。當需要安裝備胎時，即提升備胎，驅動電機(19)正轉驅動第四齒輪(17)，第四齒輪(17)帶動第三齒輪(13)，第三齒輪(13)帶動第二齒輪(11)，第二齒輪(11)帶動第一齒輪(6)，第一齒輪(6)驅動備胎架本體，備胎架本體帶動鉸鏈總成完成提升備胎的動作；當需要拆下備胎時，即下落備胎，驅動電機(19)反轉驅動第四齒輪(17)，第四齒輪(17)帶動第三齒輪(13)，第三齒輪(13)帶動第二齒輪(11)，第二齒輪(11)帶動第一齒輪(6)，第一齒輪(6)驅動備胎架本體，備胎架本體帶動鉸鏈總成，在備胎自動的作用下，完成下落備胎的動作；以上總成配合腳控開關能達到更優(yōu)的效果，即一個人雙手穩(wěn)住備胎，使得十字托架總成上的螺栓對準備胎架底板上的孔，再踩下腳控開關，便可完成備胎的提升。附圖說明圖1為本技術商用車備胎架電動提升機構分總成的主視圖；圖2為本技術商用車備胎架電動提升機構分總成的A-A方向的剖視圖；圖3為本技術商用車備胎架電動提升機構的端蓋的主視圖；圖4為本技術商用車備胎架電動提升機構的端蓋的俯視圖；圖5為本技術商用車備胎架電動提升機構的端蓋B-B方向的剖視圖；圖6為本技術商用車備胎架電動提升機構的本體的主視圖；圖7為本技術商用車備胎架電動提升機構的本體C-C方向的剖視圖；圖8為本技術商用車備胎架電動提升機構安裝到備胎架上的視圖。具體實施方式下面結合附圖對本技術做進一步地說明。結合圖1至圖8，商用車備胎架電動提升機構，包括：本體1、端蓋2、第一軸3、第二軸4、第三軸5、第一齒輪6、第一軸承7、第二軸承8、鎖緊螺母9、第三軸承10、第二齒輪11、第四軸承12、第三齒輪13、第五軸承14、第六軸承15、第七軸承16、第四齒輪17、第八軸承18和驅動電機19；具體連接關系為：第一軸承7和第二軸承8分別套設在本體1右端凸臺的凹槽內，第一齒輪6套設在第一軸承7和第二軸承8的內徑上，鎖緊螺母9旋入第一齒輪6的軸端直到抵住第二軸承8為止；第三軸承10和本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種商用車備胎架電動提升機構，其特征在于，包括本體(1)、端蓋(2)、第一軸(3)、第二軸(4)、第三軸(5)、第一齒輪(6)、第二齒輪(11)、第三齒輪(13)、第四齒輪(17)和驅動電機(19)；第一齒輪的軸穿過本體(1)右端凸臺的凹槽，第一齒輪的齒輪為錐齒輪并位于本體腔內，第一齒輪(6)的軸的端部套設并固定連接在備胎架本體上；第一軸(3)、第二軸(4)、第三軸(5)平行設置于本體的腔內，第一軸(3)、第二軸(4)、第三軸(5)的軸線方向與第一齒輪的軸線方向垂直；第二齒輪(11)套設在第三軸(5)上，第三齒輪(13)套設在第二軸(4)上，第四齒輪(17)套設在第一軸上；第二齒輪(11)的錐齒輪部分與第一齒輪(6)嚙合，第二齒輪(11)的直齒輪部分與第三齒輪(13)嚙合；第三齒輪(13)與第四齒輪(17)相嚙合；驅動電機(19)的輸出軸套設在第四齒輪(17)上后并固定，驅動電機連接控制裝置。

【技術特征摘要】
1.一種商用車備胎架電動提升機構，其特征在于，包括本體(1)、端蓋(2)、第一軸(3)、第二軸(4)、第三軸(5)、第一齒輪(6)、第二齒輪(11)、第三齒輪(13)、第四齒輪(17)和驅動電機(19)；第一齒輪的軸穿過本體(1)右端凸臺的凹槽，第一齒輪的齒輪為錐齒輪并位于本體腔內，第一齒輪(6)的軸的端部套設并固定連接在備胎架本體上；第一軸(3)、第二軸(4)、第三軸(5)平行設置于本體的腔內，第一軸(3)、第二軸(4)、第三軸(5)的軸線方向與第一齒輪的軸線方向垂直；第二齒輪(11)套設在第三軸(5)上，第三齒輪(13)套設在第二軸(4)上，第四齒輪(17)套設在第一軸上；第二齒輪(11)的錐齒輪部分與第一齒輪(6)嚙合，第二齒輪(11)的直齒輪部分與第三齒輪(13)嚙合；第三齒輪(13)與第四齒輪(17)相嚙合；驅動電機(19)的輸出軸套設在第四齒輪(17)上后并固定，驅動電機連接控制裝置。2.根據權利要求1所述的一種商用車備胎架電動提升機構，其特征在于，包括多個軸承，具體地：第一軸承(7)和第二軸承(8)分別套設在本體(1)右端凸臺的凹槽內，第一齒輪(6)套設在第一軸承(7)和第二軸承(8)的內徑上，鎖緊螺母(9)旋入第一齒輪(6)的軸端并抵住第二軸承(8)；第三軸承(10)和第四軸承(12)分別套設在第二齒輪(11)錐齒端和直齒端的凹槽內，第三軸(5)穿過第三軸承(10)和第四軸承(12)，第三軸(5)的兩端套設在本體(1)的右邊的相應的凸臺上；第五軸承(14)和第六軸承(15)分別套設在第三齒輪(13)的大齒輪端和小齒輪端，第二軸(4)套入第五軸承(14)和第六軸承(15)，第二軸(4)的兩端套設在本體(1)的中部相應的凸臺上；第八軸承(18)套設在本體(1)的左邊的第一凸臺上，第四齒輪(17)套設在第八軸承(18)的內徑上，第七軸承(16)套設在第四齒輪(17)的凹槽內，第一軸(3)的一端旋入本體(1)左邊的第二凸臺內，另一端套設在第七軸承(16)的內徑上；端蓋(2)扣在本體(1)上，并構成了一個分總成；第一齒輪(6)套設在備胎架本體上，用銷子將第一齒輪(6)和備胎架本體連接在一起，分總成通過螺栓固定在備胎架的側板上...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：張春虎，趙衛(wèi)艷，谷雪松，吳潤漢，
申請(專利權)人：陜西重型汽車有限公司，
類型：新型
國別省市：陜西;61