用于車輛的冷卻系統技術方案

本發明專利技術涉及一種用于車輛的冷卻系統，其具有用于對驅動組件和排氣渦輪增壓器進行冷卻的高溫冷卻回路，和用于對增壓空氣冷卻器(19)進行冷卻的低溫冷卻回路。高溫冷卻回路與低溫冷卻回路經由聯接管線聯接，止回閥連接到該聯接管線中，其中，止回閥根據高溫冷卻回路與低溫冷卻回路之間的壓力比來打開或關閉。高溫冷卻回路和低溫冷卻回路能夠經由共用的冷卻水補償水箱通風，其中，高溫冷卻回路能夠經由被連接到該高溫冷卻回路中的所述冷卻水補償水箱通風，并且低溫冷卻回路僅在限定的運轉狀態下在聯接管線的止回閥打開時能夠向高溫冷卻回路中經由冷卻水補償水箱通風。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種用于車輛的冷卻系統。
技術介紹
車輛具有冷卻系統用以冷卻車輛的部件。因而從實踐中已知的是，用于車輛(例如具有由排氣來增壓的驅動組件的車輛)的冷卻系統可以包括高溫冷卻回路和低溫冷卻回路，其中，高溫冷卻回路用于對驅動組件和排氣渦輪增壓器進行冷卻，而低溫冷卻回路用于對增壓空氣冷卻器進行冷卻、因而用于對增壓空氣進行冷卻。在從實踐中已知的車輛的情況下，高溫冷卻回路和低溫冷卻回路是彼此分離的，并且可以經由單獨的冷卻水補償水箱而分開地通風。因而，盡管高溫冷卻回路可以與低溫冷卻回路解除熱聯接以用于確保所述冷卻回路的高效率，但這些單獨的冷卻水補償水箱使冷卻系統具有相對復雜的結構。DE102007061495A1披露了具有高溫冷卻回路和低溫冷卻回路的用于車輛的冷卻系統。根據此現有技術，可以對兩個冷卻回路提供單獨的補償水箱，或者替代地，可以對兩個冷卻回路提供一個共用的補償水箱，用于冷卻回路的通風。根據DE102007061495A1，如果具有用于兩個冷卻回路的共用的補償水箱，則存在冷卻劑從高溫冷卻回路流出而進入低溫冷卻回路中的危險，其結果是限制了冷卻系統的效率。
技術實現思路
本專利技術的一個目的是提供一種具有高效率和更簡單結構的用于車輛的新型冷卻系統。這一目的是通過按照專利權利要求1所述的用于車輛的冷卻系統來實現的。根據本專利技術，冷卻系統的高溫冷卻回路與冷卻系統的低溫冷卻回路是經由聯接管線聯接的，止回閥連接到聯接管線中，其中，止回閥根據冷卻系統的高溫冷卻回路與冷卻系統的低溫冷卻回路之間的壓力比來打開或關閉。根據本專利技術，冷卻系統的高溫冷卻回路和冷卻系統的低溫冷卻回路可以經由一個共用的冷卻水補償水箱而通風/排氣(entlüftbar)，其中，冷卻系統的高溫冷卻回路可以經由連接到高溫冷卻回路中的冷卻水補償水箱而通風，并且其中，冷卻系統的低溫冷卻回路僅在限定的運轉狀態下在聯接管線的止回閥打開時能夠朝向高溫冷卻回路中并且經由冷卻水補償水箱通風。由于用于冷卻系統的高溫冷卻回路和冷卻系統的低溫冷卻回路使用共用的冷卻水補償水箱，根據本專利技術的冷卻系統在構造空間需求小以及冷卻系統構造簡單的情況下準許車輛組件的有效冷卻。冷卻系統的高溫冷卻回路與冷卻系統的低溫冷卻回路經由聯接管線聯接到止回閥，該止回閥也連接到聯接管線中。冷卻水補償水箱整合在高溫冷卻回路中，因此高溫冷卻回路可以經由冷卻水補償水箱而通風。低溫冷卻回路僅在限定的非臨界運轉狀態下可以經由高溫冷卻回路(也就是經由高溫冷卻回路的冷卻水補償水箱)而通風，也就是當止回閥打開時，即在高溫冷卻回路與低溫冷卻回路之間具有限定的壓力比的情況下。根據一種發展方案，當高溫冷卻水泵的轉速和/或排氣渦輪增壓器后運行泵的轉速大于限值時，聯接管線的止回閥關閉，用以使冷卻系統的高溫冷卻回路與冷卻系統的低溫冷卻回路分離。當高溫冷卻水泵的轉速和/或排氣渦輪增壓器后運行泵的轉速小于限值時，聯接管線的止回閥打開，用于使冷卻系統的低溫冷卻回路通風。當該驅動組件處于高轉速時，高溫冷卻水泵的轉速高，和/或當可主動驅動的排氣渦輪增壓器后運行泵的轉速高時，止回閥關閉，并且低溫冷卻回路不能夠向高溫冷卻回路中通風。僅當高溫冷卻水泵的轉速和排氣渦輪增壓器后運行泵的轉速低于限值時，如果存在的是車輛的非臨界運轉狀態，則低溫冷卻回路向高溫冷卻回路中通風，并且因此經由整合在高溫冷卻回路中的冷卻水補償水箱通風。低溫冷卻回路優選地包括被空氣環繞流動、被冷卻水流動通過的至少一個低溫冷卻器、能夠經由低溫冷卻回路的冷卻水冷卻的增壓空氣冷卻器以及低溫冷卻水泵。高溫冷卻回路優選地包括被空氣環繞流動、被冷卻水流動通過的至少一個高溫冷卻器、能夠經由高溫冷卻回路的冷卻水冷卻的驅動組件、能夠經由高溫冷卻回路的冷卻水冷卻的排氣渦輪增壓器、高溫冷卻水泵以及排氣渦輪增壓器后運行泵。該聯接管線的第一端優選地與冷卻系統的低溫冷卻回路的增壓空氣冷卻器接合，并且其第二端在排氣渦輪增壓器后運行泵下游與冷卻系統的高溫冷卻回路接合。該聯接管線的這種連接對于確保冷卻系統的簡單構造以及確保冷卻系統的高效率是特別有利的。附圖說明本專利技術的多個優選的發展方案表現在從屬權利要求以及以下的說明之中。參見附圖對本專利技術的多個示例性實施例進行了更詳細的說明，而并不限于此，在附圖中：圖1示出了車輛的根據本專利技術的冷卻系統的回路框圖。具體實施方式本專利技術涉及一種用于車輛的冷卻系統。圖1示出了根據本專利技術的用于車輛的冷卻系統10的回路框圖，其中，冷卻系統10包括高溫冷卻回路11和低溫冷卻回路12。冷卻系統10的高溫冷卻回路11用于對驅動組件13和排氣渦輪增壓器14進行冷卻。為了對有待經由高溫冷卻回路11冷卻的組件提供冷卻水，高溫冷卻回路11包括高溫冷卻回路泵15，該高溫冷卻回路泵的轉速取決于該驅動組件13的轉速。此外，高溫冷卻回路11包括排氣渦輪增壓器后運行泵16，該排氣渦輪增壓器后運行泵的轉速可獨立于驅動組件13的轉速來調整。因此，用于對驅動組件13和排氣渦輪增壓器14進行冷卻所需要的冷卻水可以借助于高溫冷卻回路11的泵15、16而循環，并且在此可經由至少一個高溫冷卻器17而引導通過。該相應的高溫冷卻器17被高溫冷卻回路11的冷卻水通流并且被空氣環繞流動。冷卻系統10的低溫冷卻回路12包括至少一個低溫冷卻器18，該低溫冷卻器被低溫冷卻回路12的冷卻水流動通過并且被空氣環繞流動。低溫冷卻回路12的冷卻水可以經由低溫冷卻回路12的增壓空氣冷卻器19而引導通過，用于冷卻排氣渦輪增壓器的增壓空氣。借助于該低溫冷卻回路12的低溫冷卻水泵20，該冷卻水在低溫冷卻回路12內進行循環。共用的冷卻水補償水箱21與冷卻系統10的高溫冷卻回路11和冷卻系統10的低溫冷卻回路12相互作用。冷卻水補償水箱21在此整合在高溫冷卻回路11中，也就是其方式為冷卻系統10的高溫冷卻回路11可以經由冷卻水補償水箱21(也就是其通風裝置30)來通風。根據圖1的虛線箭頭，分別來自于驅動組件13和來自于相應的高溫冷卻器17的空氣22、23能夠經由閥24輸送給冷卻水補償水箱21，用以使高溫冷卻回路11通風。冷卻系統10的低溫冷卻回路12未被分配單獨的冷卻水補償水箱，而是冷卻水補償水箱21與冷卻系統10的兩個冷卻回路11、12相互作用。但為了仍能夠使低溫冷卻回路12經由高溫冷卻回路11的冷卻水補償水箱21而通風，高溫冷卻回路11與低溫冷卻回路12經由聯接管線25而聯接，止回閥26連接到該聯接管線中。止回閥26根據低溫冷卻回路12中的壓力與高溫冷卻回路11中的壓力之間的壓力比來打開或關閉，其中，高溫冷卻回路11與低溫冷卻回路12之間的壓力比取決于高溫冷卻回路泵15的轉速、排氣渦輪增壓器后運行泵16的轉速和低溫冷卻水泵20的轉速。當止回閥26打開時，低溫冷卻回路12僅在車輛的限定的非臨界運轉狀態下可以向高溫冷卻回路11中并且經由該高溫冷卻回路的冷卻水補償水箱21而通風。相比之下，在車輛的臨界運轉狀態下，聯接管線25的止回閥26關閉，因此低溫冷卻回路12則不能在臨界運轉狀態下通風。尤其是當由驅動組件13的高轉速引起的高溫冷卻回路泵15的轉速和/或當排氣渦輪增壓器后運行泵16的轉速大于限值時，高溫冷卻回路11中的壓力大得使聯接管線25的止回本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于車輛的冷卻系統(10)；該冷卻系統具有用于對驅動組件(13)和排氣渦輪增壓器(14)進行冷卻的高溫冷卻回路(11)；該冷卻系統具有用于對增壓空氣冷卻器(19)進行冷卻的低溫冷卻回路(12)；其特征在于高溫冷卻回路(11)與低溫冷卻回路(12)經由聯接管線(25)聯接，止回閥(26)連接到該聯接管線中，其中，止回閥(26)取決于高溫冷卻回路(11)與低溫冷卻回路(12)之間的壓力比來打開或關閉；高溫冷卻回路(11)和低溫冷卻回路(12)能夠經由共用的冷卻水補償水箱(21)進行通風，其中，高溫冷卻回路(11)能夠經由連接到該高溫冷卻回路中的所述冷卻水補償水箱(21)進行通風，其中，僅在限定的運轉狀態下在所述聯接管線(25)的止回閥(26)打開時，所述低溫冷卻回路(12)能夠向所述高溫冷卻回路(11)中經由所述冷卻水補償水箱(21)來通風。

【技術特征摘要】
2015.07.14 DE 102015111407.01.一種用于車輛的冷卻系統(10)；該冷卻系統具有用于對驅動組件(13)和排氣渦輪增壓器(14)進行冷卻的高溫冷卻回路(11)；該冷卻系統具有用于對增壓空氣冷卻器(19)進行冷卻的低溫冷卻回路(12)；其特征在于高溫冷卻回路(11)與低溫冷卻回路(12)經由聯接管線(25)聯接，止回閥(26)連接到該聯接管線中，其中，止回閥(26)取決于高溫冷卻回路(11)與低溫冷卻回路(12)之間的壓力比來打開或關閉；高溫冷卻回路(11)和低溫冷卻回路(12)能夠經由共用的冷卻水補償水箱(21)進行通風，其中，高溫冷卻回路(11)能夠經由連接到該高溫冷卻回路中的所述冷卻水補償水箱(21)進行通風，其中，僅在限定的運轉狀態下在所述聯接管線(25)的止回閥(26)打開時，所述低溫冷卻回路(12)能夠向所述高溫冷卻回路(11)中經由所述冷卻水補償水箱(21)來通風。2.如權利要求1所述的冷卻系統，其特征在于，所述低溫冷卻回路(12)包括被空氣環繞流動并且被冷卻水流動通過的至少一個低溫冷卻器(18)、能夠經由該低溫冷卻回路的冷...

【專利技術屬性】
技術研發人員：H·羅姆，M·歐斯里斯洛克，
申請(專利權)人：保時捷股份公司，
類型：發明
國別省市：德國;DE