適用于汽車制動真空度監(jiān)控裝置的整體式塑料三通結(jié)構(gòu)制造方法及圖紙

本實用新型專利技術(shù)公開了一種適用于汽車制動真空度監(jiān)控裝置的整體式塑料三通結(jié)構(gòu)，包括本體、第一接口、第二接口和第三接口，第一接口、第二接口、第三接口與本體的空腔相互貫通，特征是：第一接口的內(nèi)端設(shè)在本體的下側(cè)板上，第二接口的內(nèi)端設(shè)在本體的上側(cè)板上，管形的第三接口的內(nèi)端設(shè)在本體的底板上；在第一接口、第二接口的外端外壁均設(shè)有齒形的竹節(jié)結(jié)構(gòu)，第三接口的外端外壁設(shè)有環(huán)形凹槽。在本體的左側(cè)板側(cè)壁邊緣設(shè)有掛板，在底板上的與掛板相對的另一端設(shè)有安裝孔。本實用新型專利技術(shù)具有三個接口均帶有倒齒形的竹節(jié)結(jié)構(gòu)、密封性好、易于固定、不易脫落、結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)點，能有效地解決三通與波紋管連接時可能產(chǎn)生的脫落與氣體泄露、密封不嚴的問題。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及汽車設(shè)備，尤其是涉及一種適用于汽車制動真空度監(jiān)控裝置的整體式塑料三通結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
隨著科學的進步和社會的發(fā)展，人們對汽車制動的要求也越來越高，不但要求真空度的值較高，而且還需要時刻監(jiān)控真空度的值，這樣便于汽車對真空的充分利用。真空助力器與發(fā)動機、真空泵連接時需要三通來實現(xiàn)，有利于氣流或者真空在三個通道內(nèi)相互流動，有效地實現(xiàn)多個零部件的氣流或者真空連通。普通空助力器中的三通采用金屬焊接方式，這無形中增加了真空泄露的幾率，真空一旦有泄露，真空助力器的制動效果呈直線下降態(tài)勢，嚴重時導致車輛行駛過程中無制動。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于提供一種適用于汽車制動真空度監(jiān)控裝置的整體式塑料三通結(jié)構(gòu)，它通過本體上的掛板與對角的安裝孔形成三點固定結(jié)構(gòu)，簡單實現(xiàn)了三通的裝配穩(wěn)固性，它采用塑料成型，不但密封性好、結(jié)構(gòu)簡單、易于加工，而且成本較低。本技術(shù)的目的是這樣實現(xiàn)的：一種適用于汽車制動真空度監(jiān)控裝置的整體式塑料三通結(jié)構(gòu)，包括本體、第一接口、第二接口和第三接口，本體由連為一體的底板、頂板、上側(cè)板、下側(cè)板、左側(cè)板和弧形的右側(cè)板組成，在內(nèi)部為空腔的本體上分別設(shè)有第一接口、第二接口、第三接口，第一接口、第二接口、第三接口與本體的空腔相互貫通，特征是：管形的第一接口的內(nèi)端設(shè)在本體的下側(cè)板上，管形的第二接口的內(nèi)端設(shè)在本體的上側(cè)板上，第一接口的軸線、第二接口的軸線在同一平面內(nèi),管形的第三接口的內(nèi)端設(shè)在本體的底板上，且第三接口的軸線垂直于第一接口的軸線、第二接口的軸線所在的平面；在第一接口、第二接口的外端外壁均設(shè)有若干道外端口徑小、內(nèi)端口徑大、齒形的竹節(jié)結(jié)構(gòu)，第三接口的外端外壁設(shè)有一條以上與真空度傳感器的連接口上的環(huán)形凸起過盈配合的環(huán)形凹槽。在本體的左側(cè)板側(cè)壁邊緣設(shè)有與底板在同一平面內(nèi)的橫截面為“L”形的掛板，在底板上的與掛板相對的另一端設(shè)有安裝孔。掛板設(shè)在第一接口和第二接口之間，第一接口的軸線、第二接口的軸線之間的夾角為140°。本技術(shù)由本體、第一接口、第二接口、第三接口、掛板、安裝孔組成，本體、第一接口、第二接口、第三接口、掛板均通過塑料注塑而成為一體，不但穩(wěn)定性最好，而且重量輕、成本低，易于軟管等汽車零部件的裝配。本技術(shù)是在真空助力器同時與真空度傳感器、真空泵連接時發(fā)揮中間連接作用，本技術(shù)的第一接口、第二接口均采用若干道外端口徑小、內(nèi)端口徑大、齒形的竹節(jié)結(jié)構(gòu)，即：第一接口通過波紋管與真空助力器連接，第二接口通過波紋管與真空泵連接，而第三接口則與真空度傳感器直接連接，這樣的結(jié)構(gòu)有利于三個接口分別與外界相連接，有利于接插的固定(防脫)與密封，而且不會產(chǎn)生干涉，有效保證波紋管與其裝配的密封性、穩(wěn)定性，能有效地解決三通與膠管連接時可能產(chǎn)生的脫落與氣體泄露。本技術(shù)的掛板與安裝孔分布在本體的兩頭，形成三點固定結(jié)構(gòu)，掛板能卡住真空助力器外殼邊緣，再通過安裝孔就能將本技術(shù)固定在真空助力器上，簡單實現(xiàn)了三通裝配時的穩(wěn)固。因此，本技術(shù)具有三通裝配穩(wěn)固、密封性好、易于固定、不易脫落、穩(wěn)定性好，重量輕、成本低的優(yōu)點，使得真空助力器同時與真空度傳感器、真空泵連接時不但操作簡單，而且密封性好，能有效地解決三通與波紋管連接時可能產(chǎn)生的脫落與氣體泄露、內(nèi)部密封不嚴的問題。附圖說明圖1為本技術(shù)的立體示意圖（無頂板）；圖2為本技術(shù)的主視圖（無頂板）；圖3為第三接口的結(jié)構(gòu)示意圖;圖4為本技術(shù)的安裝示意圖。具體實施方式下面結(jié)合實施例并對照附圖對本技術(shù)作進一步詳細說明。一種適用于汽車制動真空度監(jiān)控裝置的整體式塑料三通結(jié)構(gòu)，包括本體1、第一接口2、第二接口3和第三接口4，本體1由連為一體的底板11、頂板18、上側(cè)板12、下側(cè)板13、左側(cè)板15和弧形的右側(cè)板14組成，在內(nèi)部為空腔16的本體1上分別設(shè)有第一接口2、第二接口3、第三接口4，第一接口2、第二接口3、第三接口4與本體1的空腔17相互貫通，在本體1的左側(cè)板12側(cè)壁邊緣設(shè)有與底板11在同一平面內(nèi)的板狀的掛板5，管形的第一接口2的內(nèi)端設(shè)在本體1的下側(cè)板13上，管形的第二接口3的內(nèi)端設(shè)在本體1的上側(cè)板12上，管形的第三接口4的內(nèi)端設(shè)在本體1的底板11上，且第三接口4的軸線垂直于第一接口2的軸線、第二接口3的軸線所在的平面；在第一接口2、第二接口3的外端外壁均設(shè)有若干道外端口徑小、內(nèi)端口徑大、齒形的竹節(jié)結(jié)構(gòu)6，第三接口4的外端外壁設(shè)有兩條與真空度傳感器的連接口上的環(huán)形凸起過盈配合的環(huán)形凹槽17。在底板11上的與掛板5相對的另一端設(shè)有安裝孔7。掛板5設(shè)在第一接口2和第二接口3之間，第一接口2的軸線、第二接口3的軸線在同一平面內(nèi)且夾角為140°。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種適用于汽車制動真空度監(jiān)控裝置的整體式塑料三通結(jié)構(gòu)，包括本體、第一接口、第二接口和第三接口，本體由連為一體的底板、頂板、上側(cè)板、下側(cè)板、左側(cè)板和弧形的右側(cè)板組成，在內(nèi)部為空腔的本體上分別設(shè)有第一接口、第二接口、第三接口，第一接口、第二接口、第三接口與本體的空腔相互貫通，特征是：管形的第一接口的內(nèi)端設(shè)在本體的下側(cè)板上，管形的第二接口的內(nèi)端設(shè)在本體的上側(cè)板上，第一接口的軸線、第二接口的軸線在同一平面內(nèi),管形的第三接口的內(nèi)端設(shè)在本體的底板上，且第三接口的軸線垂直于第一接口的軸線、第二接口的軸線所在的平面；在第一接口、第二接口的外端外壁均設(shè)有若干道外端口徑小、內(nèi)端口徑大、齒形的竹節(jié)結(jié)構(gòu)，第三接口的外端外壁設(shè)有一條以上與真空度傳感器的連接口上的環(huán)形凸起過盈配合的環(huán)形凹槽。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種適用于汽車制動真空度監(jiān)控裝置的整體式塑料三通結(jié)構(gòu)，包括本體、第一接口、第二接口和第三接口，本體由連為一體的底板、頂板、上側(cè)板、下側(cè)板、左側(cè)板和弧形的右側(cè)板組成，在內(nèi)部為空腔的本體上分別設(shè)有第一接口、第二接口、第三接口，第一接口、第二接口、第三接口與本體的空腔相互貫通，特征是：管形的第一接口的內(nèi)端設(shè)在本體的下側(cè)板上，管形的第二接口的內(nèi)端設(shè)在本體的上側(cè)板上，第一接口的軸線、第二接口的軸線在同一平面內(nèi),管形的第三接口的內(nèi)端設(shè)在本體的底板上，且第三接口的軸線垂直于第一接口的軸線、第二接口的軸線所在的平面；在第一接口、第二接口的外端外壁均設(shè)有若干道外端口徑小、...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：占德奇，
申請(專利權(quán))人：江鈴控股有限公司，
類型：新型
國別省市：江西;36