一種汽車的組合開關(guān)制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)提供了一種汽車的組合開關(guān)，屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車的組合開關(guān)在管柱組件正常壓潰時會與儀表盤抵靠導(dǎo)致管柱組件不能正常壓潰等技術(shù)問題。本汽車的組合開關(guān)包括手柄，手柄內(nèi)開有可供連接線穿過的穿線孔，手柄上能在管柱組件壓潰時與儀表盤抵靠的一段為抵靠段，穿線孔的內(nèi)壁上開有弱化槽，弱化槽位于手柄的抵靠段內(nèi)。本實用新型專利技術(shù)具有既能滿足正常使用時的強度，也能在管柱組件壓潰時與儀表盤接觸后容易斷裂彎折的優(yōu)點。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)屬于車輛
，涉及一種汽車的組合開關(guān)。
技術(shù)介紹
組合開關(guān)是用來控制照明與燈光信號裝置以及一些其他附件的多功能組合式開關(guān)。它通常為手柄式，安裝在轉(zhuǎn)向盤下的轉(zhuǎn)向柱上，以便于駕駛員操作。在汽車發(fā)生正面碰撞過程中，管柱組件通過軸向壓潰作用，可避免管柱組件侵入對乘員造成不利影響，同時吸收部分撞擊能量，還可輔助提供更多的乘員空間來保護駕駛員頭部、胸部，降低傷害的程度。一般來說，管柱組件的壓潰距離越大越有利于乘員保護。為保證管柱組件正常壓潰，要求管柱組件上的連接件在管柱壓潰路徑上與儀表盤無干涉。組合開關(guān)與管柱組件連接，由于使用的需要，組合開關(guān)的手柄會伸出管柱組件并與管柱垂直，且組合開關(guān)的手柄與儀表盤之間的間距也較小，在車輛發(fā)生碰撞管柱組件壓潰時組合開關(guān)的手柄會與儀表盤發(fā)生干涉。目前組合開關(guān)的手柄并未考慮到該問題，例如中國專利文獻公開的一種汽車方向盤組合開關(guān)【CN201592657】以及一種汽車方向盤組合開關(guān)【CN201348967】等，均公開了普通的組合開關(guān)，也就是組合開關(guān)的手柄為不易斷裂彎折的，導(dǎo)致組合開關(guān)的手柄與儀表盤干涉時起到阻擋作用，致使管柱組件不能正常壓潰，使得車輛在發(fā)生碰撞時的安全性能較低。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車的組合開關(guān)，本技術(shù)解決的技術(shù)問題是在手柄與儀表盤接觸后手柄能被斷裂彎折。本技術(shù)的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種汽車的組合開關(guān)，包括手柄，所述手柄內(nèi)開有可供連接線穿過的穿線孔，手柄上能在管柱組件壓潰時與儀表盤抵靠的一段為抵靠段，其特征在于，所述穿線孔的內(nèi)壁上開有弱化槽，所述弱化槽位于手柄的抵靠段內(nèi)。手柄與管柱組件連接，在車輛碰撞管柱組件壓潰時，手柄會移動向儀表盤，當(dāng)手柄的抵靠段與儀表盤接觸時，由于弱化槽的存在，手柄的抵靠段會沿著弱化槽斷裂彎折，使得管柱組件無障礙的繼續(xù)壓潰，在車輛發(fā)生碰撞時管柱組件的壓潰不受組合開關(guān)的影響，保證管柱組件不同行程都能正常壓潰，從而提高車輛在發(fā)生碰撞時的安全性能；抵靠段會在管柱組件壓潰時與儀表盤抵靠，也就是以抵靠段為支點對手柄進行彎折，因此抵靠段的受力最大，設(shè)置在抵靠段內(nèi)的弱化槽使得手柄在該處更容易斷裂彎折，且在正常使用時由于支點并未位于抵靠段處，因而不會對手柄的強度造成影響。在上述的汽車的組合開關(guān)中，所述弱化槽呈圓弧形并沿手柄圓周方向布置。該結(jié)構(gòu)的弱化槽使得抵靠段在斷裂彎折時更容易。在上述的汽車的組合開關(guān)中，所述弱化槽的弧度大小為5π/6rad～πrad，所述弱化槽靠近手柄的下周面。手柄的下周面為手柄安裝在管柱組件上時朝下的周面，在車輛碰撞管柱組件壓潰時，手柄的下周面會先與儀表盤接觸，手柄受到的作用力會集中在接觸部分，弱化槽的位置使得手柄的抵靠段與儀表盤接觸的部位更容易斷裂彎折，從而使得管柱組件的壓潰不受組合開關(guān)的影響；弱化槽的弧度大小不會影響手柄在正常使用時的強度，而只會在抵靠段與儀表盤接觸時容易斷裂彎折。在上述的汽車的組合開關(guān)中，所述弱化槽的寬度大小自弱化槽的槽口向弱化槽的槽底面逐漸減小。該結(jié)構(gòu)的弱化槽使得抵靠段的強度既能滿足正常使用時的強度，也能在管柱組件壓潰時與儀表盤接觸后容易斷裂彎折。在上述的汽車的組合開關(guān)中，所述弱化槽的槽底面與手柄下周面之間的間距為2mm～3mm。通常情況下手柄的壁厚為4mm～5mm，該結(jié)構(gòu)使得抵靠段處位于弱化槽處的壁厚減小，既能滿足正常使用時的強度，也能在管柱組件壓潰時與儀表盤接觸后容易斷裂彎折。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車的組合開關(guān)具有既能滿足正常使用時的強度，也能在管柱組件壓潰時與儀表盤接觸后容易斷裂彎折的優(yōu)點。附圖說明圖1是本汽車的組合開關(guān)安裝時與儀表盤以及管柱組件的位置關(guān)系示意圖。圖2是手柄的縱向剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是手柄的橫向剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、管柱組件；2、儀表盤；3、手柄；31、穿線孔；32、抵靠段；321、弱化槽。具體實施方式以下是本技術(shù)的具體實施例并結(jié)合附圖，對本技術(shù)的技術(shù)方案作進一步的描述，但本技術(shù)并不限于這些實施例。如圖1至圖3所示，汽車的組合開關(guān)包括與管柱組件1連接的手柄3，手柄3內(nèi)開有可供連接線穿過的穿線孔31，手柄3上能在管柱組件1壓潰時與儀表盤2抵靠的一段為抵靠段32，穿線孔31的內(nèi)壁上開有弱化槽321，弱化槽321位于手柄3的抵靠段32內(nèi)。如圖2和圖3所示，弱化槽321呈圓弧形并沿手柄3圓周方向布置。弱化槽321的弧度大小為5π/6rad～πrad，弱化槽321靠近與手柄3的下周面。弱化槽321的寬度大小自弱化槽321的槽口向弱化槽321的槽底面逐漸減小。手柄3的下周面為手柄3安裝在管柱組件1上時朝下的周面，弱化槽321的槽底面與手柄3下周面之間的間距為2mm～3mm。作為優(yōu)選，本實施例中弱化槽321的弧度大小為5π/6rad或者πrad，弱化槽321的槽底面與手柄3下周面之間的間距2mm或者3mm。在車輛碰撞管柱組件1壓潰時，手柄3會移動向儀表盤2，手柄3的下周面會先與儀表盤2接觸，手柄3受到的作用力會集中在接觸部分，弱化槽321的位置使得手柄3的抵靠段32與儀表盤2接觸的部位更容易斷裂彎折，從而使得管柱組件1的壓潰不受組合開關(guān)的影響，在車輛發(fā)生碰撞時管柱組件1的壓潰不受組合開關(guān)的影響，保證管柱組件1不同行程都能正常壓潰，從而提高車輛在發(fā)生碰撞時的安全性能；抵靠段32會在管柱組件1壓潰時與儀表盤2抵靠，也就是以抵靠段32為支點對手柄3進行彎折，因此抵靠段32的受力最大，設(shè)置在抵靠段32內(nèi)的弱化槽321使得手柄3在該處更容易斷裂彎折，且在正常使用時由于支點并未位于抵靠段32處，因而不會對手柄3的強度造成影響。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本技術(shù)精神作舉例說明。本技術(shù)所屬
的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本技術(shù)的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種汽車的組合開關(guān)，包括手柄(3)，所述手柄(3)內(nèi)開有可供連接線穿過的穿線孔(31)，手柄(3)上能在管柱組件(1)壓潰時與儀表盤(2)抵靠的一段為抵靠段(32)，其特征在于，所述穿線孔(31)的內(nèi)壁上開有弱化槽(321)，所述弱化槽(321)位于手柄(3)的抵靠段(32)內(nèi)。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車的組合開關(guān)，包括手柄(3)，所述手柄(3)內(nèi)開有可供連接線穿過的穿線孔(31)，手柄(3)上能在管柱組件(1)壓潰時與儀表盤(2)抵靠的一段為抵靠段(32)，其特征在于，所述穿線孔(31)的內(nèi)壁上開有弱化槽(321)，所述弱化槽(321)位于手柄(3)的抵靠段(32)內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車的組合開關(guān)，其特征在于，所述弱化槽(321)呈圓弧形并沿手柄(3)的圓周方向布置。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：光玲玲，肖海濤，潘如楊，
申請(專利權(quán))人：浙江吉利控股集團有限公司，浙江吉利汽車研究院有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33