一款高鐵無砟雙軌鋪設多功能智能車制造技術

本發明專利技術提供的高鐵無砟雙軌鋪設多功能智能車，涉及高鐵地鐵軌道鋪設軌距定位、道釘擰緊、步進自動化技術領域，系統包括四彈條扣件自動推到位裝置、智能車自動步進裝置、標準軌距定位校正鎖緊裝置、智能車上下軌裝置、測量分析記錄聯網裝置、智能車中心處理決策模塊；目前高鐵系統軌道扣件彈條道釘螺母擰緊力矩為抽測，數據不錄入，多工種人為分割，拆、裝多次重復，造成螺栓、螺母、螺紋受損、影響行車安全；二是這種人為分割造成工期延長施工現場混亂，因此催生出這款多功能智能車。本發明專利技術實施解決了鋪設中所產生擰緊、拆卸、軌距檢測“多工序合一”技術難題，確保了軌道鋪設工程質量，提高了生產效率，縮短工程工期，減輕了操作者勞動強度。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種把軌距自動調整控制在標準軌距公差內狀態鎖緊，自動把四彈條從初始狀態推到把兩鐵軌壓著位置，自動完成四彈條道釘按規定力矩擰緊，智能車自動步進定位，互聯網+數據記錄分析的數據云庫裝置，本專利技術多功能智能車方案屬于自動化

技術介紹
世界各國進入高速鐵路后，無砟混凝土軌枕替代了木枕，各國都采用了彈條道釘螺栓壓緊鋼軌方式，剛開始人工用長柄搬手來回旋轉搬動擰緊道釘螺母，擰緊力矩設計應用力矩搬手但嫌工作效率低，不愿使用，還是長柄搬手由操作者人為感覺吧。過后改為人力推動柴油機小車，用機械液壓動力裝置來擰緊或拆卸道釘螺母；總之：本領域的技術人員對現有擰緊或拆卸道釘螺母方式做過多次改進，也取得了一定的效果，因此本領域裝置品種結構方式較多！有專利技術者創造名稱為“彈條扣件機”，公告號CN202148474U，公告日2012.02.22，本機限使用彈條Ⅱ、Ⅲ號扣件。又還有專利技術者創造名稱“彈條扣件機的行走機構和支架的連接結構”，公告號CN202744911U，公告日2013.02.20，本機限使用彈條Ⅰ號扣件。總之上面各款式彈條扣件機都存在效率低，功能少，使用不方便，都不能滿足現代高速鐵路建設需要。在已投入運營鐵路軌道中，這些“彈條扣件機”只限用于維護檢查，每個螺栓擰緊用一百多牛．米力矩，發動機功率較小，工作速度很漫，操作費時費力，螺帽套筒找點要用腳去邦扶，工作效率很低；又因無力矩傳感器，擰緊力矩大小不知道，無數據指示參考。新建鐵路無砟軌道CRTSⅢ的鋪設，高鐵水泥軌枕鋪設定為標準，執行現工藝要求道釘要多次擰緊拆卸才能完成，目前業界由于各工種交叉，工藝制定重復，各工種操作工人只管軌道彈條道釘螺母擰緊，不管軌距、擰緊力矩是否在標準公差要求內？或者道釘螺母擰緊后軌距反彈是否有變動？只有專職軌距檢測人員測試時才能發現軌距標準尺寸超差否？后方才反工補救，這種工藝規程各管各，重復勞動，費時費工，其原因就是無彈條螺栓自動擰緊時軌距校正鎖定在標準距離這種一氣呵成的專用設備。目前我國中鐵各局無砟水泥軌枕均為工廠標準化生產，無砟水泥軌枕出廠前才將彈條安放在待裝置位置，待無砟水泥軌枕運到工地安裝調整好后再把鐵軌放入軌枕槽內，再由人工把彈條推進工作位置再把鐵軌壓著再擰緊彈條扣件螺栓，這種安裝過程加重了工人勞動強度和延長工期時間，這樣的施工方法費工費力費時。經對中鐵各局系統、業界調查和專利查清，目前高鐵系統軌道扣件彈條道釘螺母擰緊力矩抽測，數據未錄入，多工種的人為分割，各唱各的戲，調試拆裝多次重復，一個可能造成螺栓、螺母的螺紋受損、影響行車安全；二是這種人為分割造成工期的延長和施工現場混亂，因此有必要盡快催生出一種軌距自動鎖定、自動行走步進、彈條螺栓擰緊自動裝拆的專用設備降生，為現代高鐵建設服務。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種克服上面各款“彈條扣件擰緊機”不足和缺點，解決高鐵施工現場急需的一款無砟雙軌鋪設時能自動精確鎖定軌距，自動將四彈條推到位，自動將四彈條螺栓擰緊或拆卸，自動使該車步進，機車能上下軌道，并將步進距離、軌距、扭矩等參數與各軌枕板出廠編號一一對應存盤建立數據庫，通過互聯網+數據云系統聯網，技術領導層隨時可調出工程質量統計報告有關資料的裝置；本專利技術按上所述技術要求設計著手，實施研發這款“一款高鐵無砟雙軌鋪設多功能智能車”，本專利技術的技術方案如下：為了實現上列各款目的要求，本專利技術“一款高鐵無砟雙軌鋪設多功能智能車”，包括四彈條螺栓擰緊拆卸裝置(1)、四彈條扣件自動推到位裝置(2)、智能車自動步進裝置(3)、標準軌距定位校正鎖緊裝置(4)、智能車上下軌裝置(5)、測量分析記錄聯網裝置(6)、智能車中心處理決策模塊(7)；本智能車各裝置位置及連接關係特征如摘要附圖和圖8所示：即先在車頭前下方的左右側固定設置安裝兩彈條自動推到位裝置(2)，再將四彈條螺栓擰緊折卸裝置(1)插入左右彈條自動推到位裝置本體(2.8)四孔中，並相固定為整體；再在車身中部安裝底盤（3.5）下方固定安裝智能車自動步進裝置(3)，然后再將智能車上下軌道裝置(5)安裝到車身中部下方，固定到安裝底盤（3.5）下面；最后將智能車中心處理決策模塊(7)安裝到智能車車身中部位置安裝底盤（3.5）上面並將固定。本專利技術實施“一款高鐵無砟雙軌鋪設多功能智能車”，四彈條螺栓擰緊拆卸裝置：其特征是：由進油接頭(1.1a)、出油接頭(1.1b)、液壓馬達(1.2)、扭矩壓力傳感器(1.3)、伸縮油缸(1.4)、套筒搬手(1.5)等件串聯組成；本款液壓馬達(1.2)中間有一通孔，在通孔側安裝一個扭矩壓力傳感器(1.3)，扭矩壓力傳感器(1.3)另一側和可伸縮油缸(1.4)相連，在可伸縮油缸(1.4)下端安裝螺栓套筒搬手(1.5)，它們首尾相串聯構成彈條螺栓擰緊拆卸裝置。本專利技術實施“一款高鐵無砟雙軌鋪設多功能智能車”，彈條扣件自動推到位裝置：其特征是：由油缸(2.1)、推塊(2.2)、油缸支座(2.3)、軸(2.4)、前進油口(2.5)、后退油口(2.6)、彈簧(2.7)、本體(2.8)組成；在油缸支座(2.3)上安裝油缸(2.1)、推塊(2.2)、軸(2.4)、彈簧(2.7)組成單體；再將四個單體裝在兩個本體(2.8)上就組成了兩鐵軌內外側四根彈條推上位裝置特征。本專利技術實施“一款高鐵無砟雙軌鋪設多功能智能車”，智能車自動步進裝置：特征：由腳掌(3.1)、棘輪機構(3.2)、油缸軸(3.3)、進油口(3.4)、安裝底座(3.5)、步進油缸(3.6)、出油口(3.7)組成；首先將步進油缸(3.6)固定安裝在本車底盤(3.5)下方，步進油缸(3.6)的活塞輸出軸端部與棘輪機構(3.2)連接，棘輪機構(3.2)再與腳掌(3.1)聯結。本專利技術實施“一款高鐵無砟雙軌鋪設多功能智能車”，標準軌距定位校正鎖緊裝置：由定標內卡(4.1)、主油缸軸(4.2)、主油缸(4.3)、安裝底座(4.4)、夾緊油缸(4.5)、夾緊軸(4.6)、夾緊臂(4.7)、回油口(4.8)、軸(4.9)、進油口(4.10)、回油口(4.11)、進油口(4.12)組成；首先在安裝底座(4.4)上面安裝兩個主油缸(4.3),兩個夾緊油缸(4.5);然后在安裝底座(4.4)下面安裝定標內卡(4.1)並固定;然后再安裝兩個夾緊臂(4.7)，夾緊臂(4.7)同定標內卡(4.1)用軸(4.9)絞鏈接；定位內卡(4.1)兩端虎口處做成拔模斜面特征;定位內卡(4.1)寬度距離設計等于該鐵路標準軌距寬度。本專利技術實施“一款高鐵無砟雙軌鋪設多功能智能車”，自能車上下軌道裝置：其特征是：由頂升底座(5.1)、油缸(5.2)、油缸軸(5.3)、進油口(5.4)、回油口(5.5)等件組成；將油缸軸(5.3)裝在頂升底座（5.1）上，使油缸（5.3）端部插入頂升座（5.1）中心孔內相固定。本專利技術實施“一款高鐵無砟雙軌鋪設多功能智能車”，測量分析記錄聯網裝置：其特征是：由互聯網+數據收發裝置（6.1），軌距行程測量輪（6.2），測量主件（6.3）組成測量分析記錄裝置拖車。本專利技術實施“一款高鐵無砟雙軌鋪設多功能智能車”，智能車中心處理決策模塊裝置：其特征是：由彈條螺栓擰緊拆卸力矩壓力信號輸出模塊（7.1），彈條自動推到位裝置信號輸出模塊（本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一款高鐵無砟雙軌鋪設多功能智能車，包括四彈條螺栓擰緊拆卸裝置(1)、四彈條扣件自動推到位裝置(2)、智能車自動步進裝置(3)、標準軌距定位校正鎖緊裝置(4)、智能車上下軌裝置(5)、測量分析記錄聯網裝置(6)、智能車中心處理決策模塊(7)；本智能車各裝置位置及連接關係特征如摘要附圖和圖8所示：即先在車頭前下方的左右側固定設置安裝兩彈條自動推到位裝置(2)，再將四彈條螺栓擰緊折卸裝置(1)插入左右彈條自動推到位裝置本體(2.8)四孔中，並相固定為整體；再在車身中部安裝底盤（3.5）下方固定安裝智能車自動步進裝置(3)，然后再將智能車上下軌道裝置(5)安裝到車身中部下方，固定到安裝底盤（3.5）下面；最后將智能車中心處理決策模塊(7)安裝到智能車車身中部位置安裝底盤（3.5）上面並將固定。

【技術特征摘要】
1.一款高鐵無砟雙軌鋪設多功能智能車，包括四彈條螺栓擰緊拆卸裝置(1)、四彈條扣件自動推到位裝置(2)、智能車自動步進裝置(3)、標準軌距定位校正鎖緊裝置(4)、智能車上下軌裝置(5)、測量分析記錄聯網裝置(6)、智能車中心處理決策模塊(7)；本智能車各裝置位置及連接關係特征如摘要附圖和圖8所示：即先在車頭前下方的左右側固定設置安裝兩彈條自動推到位裝置(2)，再將四彈條螺栓擰緊折卸裝置(1)插入左右彈條自動推到位裝置本體(2.8)四孔中，並相固定為整體；再在車身中部安裝底盤（3.5）下方固定安裝智能車自動步進裝置(3)，然后再將智能車上下軌道裝置(5)安裝到車身中部下方，固定到安裝底盤（3.5）下面；最后將智能車中心處理決策模塊(7)安裝到智能車車身中部位置安裝底盤（3.5）上面並將固定。2.根據權利要求1所述一款高鐵無砟雙軌鋪設多功能智能車，其特征是：四彈條螺栓擰緊拆卸裝置：由進油接頭(1.1a)、出油接頭(1.1b)、液壓馬達(1.2)、扭矩壓力傳感器(1.3)、伸縮油缸(1.4)、套筒搬手(1.5)等件串聯組成；本款液壓馬達(1.2)中間有一通孔，在通孔側安裝一個扭矩壓力傳感器(1.3)，扭矩壓力傳感器(1.3)另一側和可伸縮油缸(1.4)相連，在可伸縮油缸(1.4)下端安裝螺栓套筒搬手(1.5)，它們首尾相串聯構成彈條螺栓擰緊拆卸裝置。3.根據權利要求1所述一款高鐵無砟雙軌鋪設多功能智能車，其特征是：彈條扣件自動推到位裝置：由油缸(2.1)、推塊(2.2)、油缸支座(2.3)、軸(2.4)、前進油口(2.5)、后退油口(2.6)、彈簧(2.7)、本體(2.8)組成；在油缸支座(2.3)上安裝油缸(2.1)、推塊(2.2)、軸(2.4)、彈簧(2.7)組成單體；再將四個單體裝在兩個本體(2.8)上就組成了兩鐵軌內外側四根彈條推上位裝置特征。4.根據權利要求1所述一款高鐵無砟雙軌鋪設多功能智能車”，其特征是：智能車自動步進裝置：由腳掌(3.1)、棘輪機構(3.2)、油缸軸(3.3)、進油口(3.4)、安裝底座(3.5)、步進油缸(3.6)、出油口(3.7)組成；首先將步進油缸(3.6)固定安裝在本車底盤(3.5)下方，步進油缸(...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李心怡，
申請(專利權)人：胡德令，
類型：發明
國別省市：重慶;50