一種高速公路上預防汽車追尾的方法和裝置制造方法及圖紙

本發(fā)明專利技術公開一種高速公路上預防汽車防追尾的方法和裝置，當駕駛員發(fā)現(xiàn)前方有故障車時，第一反應是將剎車踏板踩到底，觸發(fā)制動終極位置傳感器，然后按下防追尾按鈕開關。當電控單元ECU同時收到這兩個信號后，立即發(fā)出指令給切割裝置和鐵犁，切割裝置將后兩個或全部四個輪胎刺破、鐵犁的犁尖斜插路面，一方面形成巨大的與汽車前進方向相反的阻力，另一方面會使汽車有一個向下的拉力，不僅迫使汽車立即停車，而且可防止發(fā)生傾覆。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術涉及汽車安全
，具體涉及一種高速公路上突發(fā)緊急狀況可預防汽車防追尾的方法和裝置。
技術介紹
每年高速公路上由于汽車連環(huán)追尾造成的重大交通事故，時有發(fā)生。據(jù)我國公安部門統(tǒng)計，連環(huán)追尾事故是高速公路各類惡性交通事故中最多的一類，幾十甚至上百輛汽車首尾相撞，道路損壞、車輛報廢、群死群傷，現(xiàn)場慘不忍睹。這種交通事故的危害性和經(jīng)濟損失通常是普通公路上同類交通事故的幾十倍。高速公路上由于汽車車速高、路面狀況好，駕駛?cè)藛T即便看到前面車輛出現(xiàn)問題，隨即緊急踩死剎車，由于慣性和輪胎與公路滑動系數(shù)小的原因，汽車也要向前行駛50～60米、甚至更長，眼睜睜地撞了上去。遇到雨、雪、霧霾、風沙等惡劣天氣或駕駛?cè)藛T疲勞、注意力不集中等人為因素，剎車速度稍慢一點，事故情況更為嚴重。并且即使已經(jīng)預感到危險，并全力踩住剎車，但由于車輛重心較高，在車輪與地面不可避免地出現(xiàn)摩擦力不均勻的情況下，汽車很可能傾覆翻滾，進而產(chǎn)生嚴重的事故。對于高速公路防止連環(huán)追尾事故的研究，國內(nèi)、外目前還沒有較為可行和成功的技術。
技術實現(xiàn)思路
本專利技術正是對汽車在高速公路行駛狀態(tài)及連環(huán)追尾事故的深入研究的基礎上，公開一種高速公路上預防汽車防追尾的方法和裝置。為實現(xiàn)該目的，一種高速公路上預防汽車防追尾的方法采取的具體設計方案如下：一種高速公路上預防汽車防追尾的方法，包括汽車電控單元ECU，其特征在于：在汽車制動器踏板制動行程的終極位置設置傳感器，在駕駛室內(nèi)駕駛臺面板上設置緊急按鈕，緊急按鈕上設置燈光報警器和聲音報警器，對應于兩個后輪輪胎內(nèi)側(cè)或四個車輪輪輪內(nèi)側(cè)設置兩個或四個切割裝置；在對應于汽車前后輪之間的汽車底盤下靠近外側(cè)位置固設四個鐵犁；傳感器與緊急按鈕串聯(lián)后與汽車電控單元ECU相連，電控單元ECU與燈光報警器、聲音報警器、切割裝置和鐵犁分別相連；如正常輕微剎車，制動器踏板不會踩到底，則安裝在汽車制動器踏板制動行程的終極位置傳感器不會觸發(fā)，因而不會向汽車電控單元ECU發(fā)出信號，汽車正常行駛；當遇到突發(fā)事件，駕駛員出于本能將制動器踏板踩到底，觸發(fā)安裝在汽車制動器踏板制動行程的終極位置的傳感器，傳感器向汽車電控單元ECU發(fā)出信號，汽車電控單元ECU發(fā)出指令，接通燈光報警器和聲音報警器，燈光閃爍、警報蜂鳴提請駕駛員做出判斷，若駕駛員認為該突發(fā)事件自己能夠處理和避免，則不用按下緊急按鈕，燈光報警器和聲音報警器在3-5秒后關閉，緊急按鈕復位；若駕駛員認為將會不可避免出現(xiàn)追尾、撞上護欄、彎道無法轉(zhuǎn)過等危險狀況時，在燈光閃爍、警報蜂鳴的期間內(nèi)按下尚處于待命狀態(tài)的緊急按鈕后，汽車電控單元ECU同時收到傳感器和緊急按鈕發(fā)出的兩個信號后，同時向切割裝置和鐵犁發(fā)出指令，切割裝置和鐵犁動作，切割裝置將兩個后輪輪胎或四個車輪輪胎同時刺破，同時鐵犁犁尖斜插路面，使得汽車強行制動。進一步地，當所述的切割裝置為四個時，對應于前輪的兩個電控切割裝置在汽車正常行駛時以及正常轉(zhuǎn)向時保證切割刀不能與輪胎接觸即切割刀與輪胎相對轉(zhuǎn)角相同。進一步地，所述的鐵犁直接或間接與汽車大架固接。進一步地，所述的切割裝置和/或鐵犁通過汽車蓄電池提供電力執(zhí)行動作或通過汽車自帶的空氣壓縮系統(tǒng)提供的氣力執(zhí)行動作或通過汽車自帶的液壓系統(tǒng)提供的液力執(zhí)行動作。一種高速公路上預防汽車防追尾的裝置采取的具體設計方案如下：一種高速公路上預防汽車防追尾的裝置，包括汽車電控單元ECU，其特征在于：在機車制動器踏板制動行程的終極位置設置傳感器，在駕駛室內(nèi)駕駛臺面板上設置緊急按鈕，對應于四個車輪輪胎內(nèi)側(cè)設置四個電控切割裝置；所述的電控切割裝置在汽車正常行駛時以及正常轉(zhuǎn)向時保證電控切割刀不能與輪胎接觸即電控切割刀與輪胎相對轉(zhuǎn)角相同；但面臨突發(fā)事件時電控切割刀能及時將輪胎內(nèi)側(cè)刺穿；在對應于汽車前后輪之間的汽車底盤下靠近外側(cè)位置固設四個電控鐵犁；所述的電控鐵犁在汽車正常行駛時遠離路面，但面臨突發(fā)事件時電控鐵犁能及時插入路面；傳感器與緊急按鈕串聯(lián)后與汽車電控單元ECU相連，電控單元ECU與電控切割裝置相連，電控切割裝置和電控鐵犁與汽車蓄電池相連。進一步地，所述的電控切割裝置其中兩個位于兩個后輪對應于汽車底盤下、直接或間接與汽車大梁固定；另外兩個固設置前輪的轉(zhuǎn)向機構上；所述的電控切割裝置包括固定在大梁或轉(zhuǎn)向機構上的支座、電磁鐵組件，支座上設置與汽車車輪軸平行的導向孔，導向孔內(nèi)配合設置滑柱，滑柱的遠離汽車車輪的一端設置朝向汽車底盤的凹槽，電磁鐵組件的銜鐵的自由端插入所述的凹槽內(nèi)；靠近滑柱的遠離汽車車輪的一端固設擋環(huán)，擋環(huán)與支座之間的滑柱上套設彈簧，滑柱的遠離汽車車輪的一端端面上固設三棱錐刺。進一步地，所述的電控鐵犁包括固定在底盤下或汽車大架上的第二支座、第二電磁鐵組件，第二支座設置與汽車車輪軸平行的轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸鉸接犁釘，第二支座上設置限位凸臺，限位凸臺可限制犁釘左端面與底盤形成小于90度的夾角，第二電磁鐵組件的銜鐵在得電情況下與犁釘?shù)囊粋€端面抵接；犁釘?shù)淖杂啥嗽O置犁尖。進一步地，所述的三棱錐刺的每一錐面上設置弧形槽。進一步地，所述的轉(zhuǎn)軸上繞設圈簧，圈簧的一端固定在第二支座上，圈簧的另一端固定；在犁釘上犁釘左端面與底盤形成45度的夾角。本專利技術的有益效果是:一、科技含量高：汽車防追尾電控系統(tǒng)設計在設計上是一個創(chuàng)新，采用了電控技術來提高汽車滑行阻力，反應速度快，執(zhí)行器動作時間短。二、實用性強：汽車防追尾電控系統(tǒng)設計對現(xiàn)有車輛，無論是轎車還是貨車都實用，而且改裝簡單，不需要大拆大卸，技術和工藝都不難實現(xiàn)。三、經(jīng)濟效益：汽車防追尾電控系統(tǒng)的改裝費用幾千元，全國光轎車擁有量已超過1億輛，如果有1%的轎車改裝，其經(jīng)濟效益也相當可觀。如能挽救和減少追尾事故的發(fā)生，對財產(chǎn)和人員的保護，更是難以用金錢衡量的，因此，必將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益和良好的社會效益。附圖說明圖1是本專利技術的控制流程圖。圖2位于底盤上方的部分部件的位置關系及結(jié)構示意圖。圖3是圖2中虛框處的局部放大圖。圖4是專利技術位于底盤下方的部分部件的位置關系及結(jié)構示意圖。圖5是圖4中虛框處的局部放大圖。圖6是本專利技術電控切割裝置的結(jié)構示意圖。圖7是本專利技術電控鐵犁的結(jié)構示意圖。具體實施方式下面將結(jié)合附圖對本專利技術的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。在本專利技術的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本專利技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本專利技術的限制。此外，若采用術語“第一”、“第二”、“第三”，僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。在本專利技術的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連通”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種高速公路上預防汽車防追尾的方法，包括汽車電控單元ECU，其特征在于：在汽車制動器踏板制動行程的終極位置設置傳感器，在駕駛室內(nèi)駕駛臺面板上設置緊急按鈕，緊急按鈕上設置燈光報警器和聲音報警器，對應于兩個后輪輪胎內(nèi)側(cè)或四個車輪輪輪內(nèi)側(cè)設置兩個或四個切割裝置；在對應于汽車前后輪之間的汽車底盤下靠近外側(cè)位置固設四個鐵犁；傳感器與緊急按鈕串聯(lián)后與汽車電控單元ECU相連，電控單元ECU與燈光報警器、聲音報警器、切割裝置和鐵犁分別相連；如正常輕微剎車，制動器踏板不會踩到底，則安裝在汽車制動器踏板制動行程的終極位置傳感器不會觸發(fā)，因而不會向汽車電控單元ECU發(fā)出信號，汽車正常行駛；當遇到突發(fā)事件，駕駛員出于本能將制動器踏板踩到底，觸發(fā)安裝在汽車制動器踏板制動行程的終極位置的傳感器，傳感器向汽車電控單元ECU發(fā)出信號，汽車電控單元ECU發(fā)出指令，接通燈光報警器和聲音報警器，燈光閃爍、警報蜂鳴提請駕駛員做出判斷，若駕駛員認為該突發(fā)事件自己能夠處理和避免，則不用按下緊急按鈕，燈光報警器和聲音報警器在3?5秒后關閉，緊急按鈕復位；若駕駛員認為將會不可避免出現(xiàn)追尾、撞上護欄、彎道無法轉(zhuǎn)過等危險狀況時，在燈光閃爍、警報蜂鳴的期間內(nèi)按下尚處于待命狀態(tài)的緊急按鈕后，汽車電控單元ECU同時收到傳感器和緊急按鈕發(fā)出的兩個信號后，同時向切割裝置和鐵犁發(fā)出指令，切割裝置和鐵犁動作，切割裝置將兩個后輪輪胎或四個車輪輪胎同時刺破，同時鐵犁犁尖斜插路面，使得汽車強行制動。...

【技術特征摘要】
1.一種高速公路上預防汽車防追尾的方法，包括汽車電控單元ECU，其特征在于：在汽車制動器踏板制動行程的終極位置設置傳感器，在駕駛室內(nèi)駕駛臺面板上設置緊急按鈕，緊急按鈕上設置燈光報警器和聲音報警器，對應于兩個后輪輪胎內(nèi)側(cè)或四個車輪輪輪內(nèi)側(cè)設置兩個或四個切割裝置；在對應于汽車前后輪之間的汽車底盤下靠近外側(cè)位置固設四個鐵犁；傳感器與緊急按鈕串聯(lián)后與汽車電控單元ECU相連，電控單元ECU與燈光報警器、聲音報警器、切割裝置和鐵犁分別相連；如正常輕微剎車，制動器踏板不會踩到底，則安裝在汽車制動器踏板制動行程的終極位置傳感器不會觸發(fā)，因而不會向汽車電控單元ECU發(fā)出信號，汽車正常行駛；當遇到突發(fā)事件，駕駛員出于本能將制動器踏板踩到底，觸發(fā)安裝在汽車制動器踏板制動行程的終極位置的傳感器，傳感器向汽車電控單元ECU發(fā)出信號，汽車電控單元ECU發(fā)出指令，接通燈光報警器和聲音報警器，燈光閃爍、警報蜂鳴提請駕駛員做出判斷，若駕駛員認為該突發(fā)事件自己能夠處理和避免，則不用按下緊急按鈕，燈光報警器和聲音報警器在3-5秒后關閉，緊急按鈕復位；若駕駛員認為將會不可避免出現(xiàn)追尾、撞上護欄、彎道無法轉(zhuǎn)過等危險狀況時，在燈光閃爍、警報蜂鳴的期間內(nèi)按下尚處于待命狀態(tài)的緊急按鈕后，汽車電控單元ECU同時收到傳感器和緊急按鈕發(fā)出的兩個信號后，同時向切割裝置和鐵犁發(fā)出指令，切割裝置和鐵犁動作，切割裝置將兩個后輪輪胎或四個車輪輪胎同時刺破，同時鐵犁犁尖斜插路面，使得汽車強行制動。2.根據(jù)權利要求1所述的一種高速公路上預防汽車防追尾的方法，其特征在于：當所述的切割裝置為四個時，對應于前輪的兩個電控切割裝置在汽車正常行駛時以及正常轉(zhuǎn)向時保證切割刀不能與輪胎接觸即切割刀與輪胎相對轉(zhuǎn)角相同。3.根據(jù)權利要求1所述的一種高速公路上預防汽車防追尾的方法，其特征在于：所述的鐵犁直接或間接與汽車大架固接。4.根據(jù)權利要求1所述的一種高速公路上預防汽車防追尾的方法，其特征在于：所述的切割裝置和/或鐵犁通過汽車蓄電池提供電力執(zhí)行動作或通過汽車自帶的空氣壓縮系統(tǒng)提供的氣力執(zhí)行動作或通過汽車自帶的液壓系統(tǒng)提供的液力執(zhí)...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：方明煌，史春麗，盛光英，付薛潔，于鑫鑫，王慧，
申請(專利權)人：煙臺南山學院，
類型：發(fā)明
國別省市：山東;37