一種摩托車變速箱傳動軸制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)提供了一種摩托車變速箱傳動軸，包括動力輸入軸、變速軸和動力輸出軸，所述的動力輸入軸位于動力輸入箱內(nèi)，所述的動力輸入軸通過動力輸入桿與發(fā)動機連接，所述的變速軸位于變速箱內(nèi)，動力輸入軸上設(shè)有主動齒輪，所述的變速軸上設(shè)有被動齒輪，所述的主動齒輪和被動齒輪實現(xiàn)配合，所述的變速軸右端與動力輸出軸連接，所述的動力輸出軸位于動力輸出箱內(nèi)，所述的動力輸出箱通過動力輸出桿與摩托車輪連接，本實用新型專利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，相對于鏈式傳動技術(shù)來講軸式傳動運行平穩(wěn)，加之采用了錐齒輪配合進行換向，經(jīng)久耐用，避免了鏈條傳動容易拉長，如不維修就會掉鏈、卡鏈的現(xiàn)象，同時避免了一般在1萬公里后就需換新鏈條的情況。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及變速箱
，尤其涉及一種摩托車變速箱傳動軸。
技術(shù)介紹
目前，在摩托車上使用的動力傳動方式主要以鏈式傳動為主。在使用時，鏈式傳動的摩托車行駛1萬公里左右就需進行更換鏈條；由于鏈條會被拉長，所以中途還需時常檢查與調(diào)試，不耐用；如果在行駛途中出現(xiàn)斷裂將直接影響駕乘人員的安全，安全系數(shù)低。
技術(shù)實現(xiàn)思路
為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)提供了一種摩托車變速箱傳動軸，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，相對于鏈式傳動技術(shù)來講軸式傳動運行平穩(wěn)，加之采用了錐齒輪配合進行換向，經(jīng)久耐用，避免了鏈條傳動容易拉長，如不維修就會掉鏈、卡鏈的現(xiàn)象，同時避免了一般在1萬公里后就需換新鏈條的情況。本申請所采用的技術(shù)方案為：一種摩托車變速箱傳動軸，包括動力輸入軸、變速軸和動力輸出軸，所述的動力輸入軸位于動力輸入箱內(nèi)，所述的動力輸入軸通過動力輸入桿與發(fā)動機連接，所述的變速軸位于變速箱內(nèi)，動力輸入軸上設(shè)有主動齒輪，所述的變速軸上設(shè)有被動齒輪，所述的主動齒輪和被動齒輪實現(xiàn)配合，所述的變速軸右端與動力輸出軸連接，所述的動力輸出軸位于動力輸出箱內(nèi)，所述的動力輸出箱通過動力輸出桿與摩托車輪連接。作為本方案的優(yōu)選實施例，所述的動力輸入軸與動力輸入桿之間設(shè)有第一轉(zhuǎn)向組，所述的動力輸出軸和動力輸出桿之間設(shè)有第二轉(zhuǎn)向組。作為本方案的優(yōu)選實施例，所述的第一轉(zhuǎn)向組和第二轉(zhuǎn)向組包括兩個相互配合的錐形齒輪。作為本方案的優(yōu)選實施例，所述的被動齒輪設(shè)有多個，根據(jù)變速比設(shè)有多個不同檔位。作為本方案的優(yōu)選實施例，所述的變速軸左右兩側(cè)設(shè)有伸縮桿，所述的伸縮桿帶動被動齒輪與主動齒輪實現(xiàn)配合。本申請實施例中提供的一個或多個技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，相對于鏈式傳動技術(shù)來講軸式傳動運行平穩(wěn)，加之采用了錐齒輪配合進行換向，經(jīng)久耐用，避免了鏈條傳動容易拉長，如不維修就會掉鏈、卡鏈的現(xiàn)象，同時避免了一般在1萬公里后就需換新鏈條的情況。附圖說明為了更清楚地說明本技術(shù)實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅是本技術(shù)的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本申請實施的結(jié)構(gòu)示意圖；圖1中，1、動力輸入軸，2、變速軸，3、動力輸出軸，4、動力輸入桿，5、發(fā)動機，6、主動齒輪，7、被動齒輪，8、變速箱，9、動力輸出箱，10、動力輸出桿，11、摩托車輪，12、伸縮軸，13、動力輸入箱，14、第一轉(zhuǎn)向組，15、第二轉(zhuǎn)向組。具體實施方式為了更好的理解上述技術(shù)方案，下面將結(jié)合說明書附圖以及具體的實施方式對上述技術(shù)方案進行詳細的說明。如圖1所示，本實施例所述的一種摩托車變速箱傳動軸，包括動力輸入軸1、變速軸2和動力輸出軸3，所述的動力輸入軸1位于動力輸入箱9內(nèi)，所述的動力輸入軸1通過動力輸入桿4與發(fā)動機5連接，所述的變速軸2位于變速箱8內(nèi)，動力輸入軸1上設(shè)有主動齒輪6，所述的變速軸2上設(shè)有被動齒輪7，所述的主動齒輪6和被動齒輪7實現(xiàn)配合，所述的變速軸2右端與動力輸出軸3連接，所述的動力輸出軸3位于動力輸出箱13內(nèi)，所述的動力輸出箱13通過動力輸出桿4與摩托車輪11連接。其中，在實際應(yīng)用中，所述的動力輸入軸1與動力輸入桿4之間設(shè)有第一轉(zhuǎn)向組14，所述的動力輸出軸2和動力輸出桿10之間設(shè)有第二轉(zhuǎn)向組15。其中，在實際應(yīng)用中，所述的第一轉(zhuǎn)向組14和第二轉(zhuǎn)向組15包括兩個相互配合的錐形齒輪。其中，在實際應(yīng)用中，所述的被動齒輪7設(shè)有多個，根據(jù)變速比設(shè)有多個不同檔位。其中，在實際應(yīng)用中，所述的變速軸2左右兩側(cè)設(shè)有伸縮桿12，所述的伸縮桿12帶動被動齒輪7與主動齒輪6實現(xiàn)配合。以上所述，僅是本技術(shù)的較佳實施例而已，并非對本技術(shù)作任何形式上的限制，雖然本技術(shù)已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本技術(shù)，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本技術(shù)技術(shù)方案范圍內(nèi)，當可利用上述揭示的
技術(shù)實現(xiàn)思路
作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本技術(shù)技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本技術(shù)的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本技術(shù)技術(shù)方案的范圍內(nèi)。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種摩托車變速箱傳動軸，包括動力輸入軸(1)、變速軸(2)和動力輸出軸(3)，其特征在于，所述的動力輸入軸(1)位于動力輸入箱(9)內(nèi)，所述的動力輸入軸(1)通過動力輸入桿(4)與發(fā)動機(5)連接，所述的變速軸(2)位于變速箱(8)內(nèi)，動力輸入軸(1)上設(shè)有主動齒輪(6)，所述的變速軸(2)上設(shè)有被動齒輪(7)，所述的主動齒輪(6)和被動齒輪(7)實現(xiàn)配合，所述的變速軸(2)右端與動力輸出軸(3)連接，所述的動力輸出軸(3)位于動力輸出箱(13)內(nèi)，所述的動力輸出箱(13)通過動力輸出桿(4)與摩托車輪(11)連接。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種摩托車變速箱傳動軸，包括動力輸入軸(1)、變速軸(2)和動力輸出軸(3)，其特征在于，所述的動力輸入軸(1)位于動力輸入箱(9)內(nèi)，所述的動力輸入軸(1)通過動力輸入桿(4)與發(fā)動機(5)連接，所述的變速軸(2)位于變速箱(8)內(nèi)，動力輸入軸(1)上設(shè)有主動齒輪(6)，所述的變速軸(2)上設(shè)有被動齒輪(7)，所述的主動齒輪(6)和被動齒輪(7)實現(xiàn)配合，所述的變速軸(2)右端與動力輸出軸(3)連接，所述的動力輸出軸(3)位于動力輸出箱(13)內(nèi)，所述的動力輸出箱(13)通過動力輸出桿(4)與摩托車輪(11)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車變速箱傳動軸...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：粟鴻，
申請(專利權(quán))人：重慶多能工貿(mào)有限公司，
類型：新型
國別省市：重慶;50