一種雙系統動力電池手動維修開關裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術涉及一種雙系統動力電池手動維修開關裝置，包括箱體、主系統MSD、輔系統MSD、主正連接器、主負連接器、電機正連接器、電機負連接器、輔正連接器和輔負連接器；所述主系統MSD和輔系統MSD嵌入安裝在箱體的頂部；所述主正連接器、主負連接器、電機正連接器、電機負連接器、輔正連接器和輔負連接器均嵌入安裝在箱體的同一側壁上。由以上技術方案可知，本實用新型專利技術所述的手動維修開關裝置獨立于兩套動力電池系統，將兩套動力電池系統的MSD裝置進行整合，實現了模塊化設計，給后期維護提供了很大的便利。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及動力電池領域，具體涉及一種雙系統動力電池手動維修開關裝置。
技術介紹
當前，能源危機和環境污染問題越來越被重視。純電動汽車因為零排放零污染的優點，近幾年得到了迅速發展。動力電池是電動汽車的心臟，是電動汽車能量的來源。整車動力電池系統分為單系統和雙系統，雙系統的純電動汽車即含有兩套動力電池系統。這兩套動力電池系統可以一起工作，也可以單獨工作。MSD（ManualServiceDisconnector）,又稱手動維修開關，主要用于動力電池系統，當出現緊急情況或進行系統電路維護、安裝時，能夠及時將系統高壓電斷開，從而保護系統裝置和人身安全。MSD是動力電池系統不可或缺的重要器件，對于雙系統的純電動汽車，由于兩套電池系統的位置不在一起，MSD的安裝就會比較分散，造成維修時的不便。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種雙系統動力電池手動維修開關裝置，該裝置獨立于兩套動力電池系統，將兩套動力電池系統的MSD裝置進行整合，實現了模塊化設計，給后期維護提供了很大的便利。為實現上述目的，本技術采用了以下技術方案：一種雙系統動力電池手動維修開關裝置，包括箱體、主系統MSD、輔系統MSD、主正連接器、主負連接器、電機正連接器、電機負連接器、輔正連接器和輔負連接器；所述主系統MSD和輔系統MSD嵌入安裝在箱體的頂部；所述主正連接器、主負連接器、電機正連接器、電機負連接器、輔正連接器和輔負連接器均嵌入安裝在箱體的同一側壁上。進一步的，所述箱體包括一端開口的箱體主體和可拆卸連接在箱體主體開口處的底蓋。進一步的，所述主系統MSD的正極接線端通過第一銅排和主正連接器的接線端相連；主系統MSD的負極接線端通過第二銅排分別與輔系統MSD的負極接線端、電機正連接器的接線端相連；所述輔系統MSD的正極接線端通過第三銅排與輔正連接器的接線端相連；所述主負連接器的接線端通過第四銅排分別與輔負連接器的接線端、電機負連接器的接線端相連。進一步的，所述箱體的頂部開設有兩個MSD安裝孔，箱體的前側壁上開設有六個連接器安裝孔。由以上技術方案可知，本技術所述的手動維修開關裝置獨立于兩套動力電池系統，將兩套動力電池系統的MSD裝置進行整合，實現了模塊化設計，給后期維護提供了很大的便利。附圖說明圖1是本技術的爆炸結構示意圖。其中：1、主系統MSD，2、主正連接器，3、主負連接器，4、電機正連接器，5、電機負連接器，6、第一銅排，7、第四銅排，8、底蓋，9、第三銅排，10、第二銅排，11、輔負連接器，12、輔正連接器，13、箱體，14、輔系統MSD。具體實施方式下面結合附圖對本技術做進一步說明：如圖1所示的一種雙系統動力電池手動維修開關裝置，包括箱體13、主系統MSD1、輔系統MSD14、主正連接器2、主負連接器3、電機正連接器4、電機負連接器5、輔正連接器12、輔負連接器11、第一銅排6、第二銅排10、第三銅排9和第四銅排7。所述主系統MSD1和輔系統MSD14的下端均設有兩個接線端，分別為正極接線端和負極接線端。所述主正連接器2、主負連接器3、電機正連接器4、電機負連接器5、輔正連接器12和輔負連接器11均為單芯連接器，其后端均設有接線端。所述箱體13包括一端開口的箱體主體和可拆卸連接在箱體主體開口處的底蓋8。通過在箱體主體的一端開口，能夠便于將第一銅排、第二銅排、第三銅排和第四銅排放入至箱體的內部。所述底蓋，用于在將各個銅排放入至箱體主體內部后且連接好之后，將箱體主體的開口處封住，保證本技術的密封效果。所述主系統MSD1和輔系統MSD14嵌入安裝在箱體13的頂部。所述主正連接器2、主負連接器3、電機正連接器4、電機負連接器5、輔正連接器12和輔負連接器11均嵌入安裝在箱體13的同一側壁上。所述箱體13的頂部開設有兩個MSD安裝孔，分別用于安裝主系統MSD1和輔系統MSD14。箱體13的前側壁上開設有六個連接器安裝孔，分別用于安裝主正連接器2、主負連接器3、電機正連接器4、電機負連接器5、輔正連接器12和輔負連接器11。所述主系統MSD1的正極接線端通過第一銅排6和主正連接器2的接線端相連。主系統MSD1的負極接線端通過第二銅排10分別與輔系統MSD14的負極接線端、電機正連接器4的接線端相連。所述輔系統MSD14的正極接線端通過第三銅排9與輔正連接器12的接線端相連。所述主負連接器3的接線端通過第四銅排7分別與輔負連接器11的接線端、電機負連接器5的接線端相連。所述第一銅排6、第二銅排10、第三銅排9和第四銅排7位于箱體13內部。以上所述的實施例僅僅是對本技術的優選實施方式進行描述，并非對本技術的范圍進行限定，在不脫離本技術設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本技術的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本技術權利要求書確定的保護范圍內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種雙系統動力電池手動維修開關裝置，其特征在于：包括箱體、主系統MSD、輔系統MSD、主正連接器、主負連接器、電機正連接器、電機負連接器、輔正連接器和輔負連接器；所述主系統MSD和輔系統MSD嵌入安裝在箱體的頂部；所述主正連接器、主負連接器、電機正連接器、電機負連接器、輔正連接器和輔負連接器均嵌入安裝在箱體的同一側壁上。

【技術特征摘要】
1.一種雙系統動力電池手動維修開關裝置，其特征在于：包括箱體、主系統MSD、輔系統MSD、主正連接器、主負連接器、電機正連接器、電機負連接器、輔正連接器和輔負連接器；所述主系統MSD和輔系統MSD嵌入安裝在箱體的頂部；所述主正連接器、主負連接器、電機正連接器、電機負連接器、輔正連接器和輔負連接器均嵌入安裝在箱體的同一側壁上。2.根據權利要求1所述的一種雙系統動力電池手動維修開關裝置，其特征在于：所述箱體包括一端開口的箱體主體和可拆卸連接在箱體主體開口處的底蓋。3.根據權利要求1所述的一種雙系統動...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王安民，韓廷，吳定國，
申請(專利權)人：合肥國軒高科動力能源有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34