一種電動三輪車車架前部結構制造技術

本實用新型專利技術公開一種電動三輪車車架前部結構，包括前立管、主斜梁管、豎支撐管、副斜梁管以及用于固定擋風板的內保險杠，前立管、主斜梁管、豎支撐管和副斜梁管焊接成一個框架結構，相互之間起到支撐作用；內保險杠焊接在主斜梁管上。本實用新型專利技術中前立管的固定強度和穩定性大大增加，整個前部組合與車架下部組焊時，主斜梁管與車架中梁焊接在一起，豎支撐管焊接在兩根腳踏邊梁的中間，可以大大的提高焊接面積。同時內保險杠與擋風板焊接后，以及吊耳裝配上外保險杠后，以上零部件組成了一個穩固的主體，使車架前部的強度、穩定性、使用壽命、耐沖擊能力等均大幅度提高，極大的保證了整車的質量。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種車架結構，具體是一種電動三輪車車架前部結構，屬于電動三輪車車架

技術介紹
電動三輪車是以電瓶為動力，電機為驅動的拉貨或拉人用的三輪運輸工具。電動三輪車按用途分為家用型，貨運型等多種類型。目前，電動三輪車以其適用性強，機動靈活，維護簡單，維修方便，價格低廉，還可以靈活地穿行于狹小的馬路間等優點，已被廣泛應用于城鄉、個體出租、廠區、礦區、環衛、社區保潔等短途運輸領域。電動三輪車車架一般包括上架體和下架體，上架體的前端與下架體的后端固接連接，上架體用于安裝車斗，下架體的前部形成放置車座和容置騎乘人員腳部的空間。現有技術中，下架體的最前端一般為整車前減震的安裝部件，即前立管，前立管部分在整車的結構中受力最大，所以市面上的三輪車在使用過程中大部分的車架斷裂部位均在此處，主要是因為眾多廠家在前立管與車架腳踏這兩部分之間的連接過于簡單，只通過一根斜梁連接，并且該斜梁直接焊接在腳踏中梁上，在車輛負載過重或者焊接稍微有缺陷時，就容易發生開焊、斜梁斷裂等現象，并且出現問題的幾率較大。而且，隨著現在電動三輪車的尺寸規格越來越大，動力提升，速度也更快，所以保證車架的整體強度和使用壽命也越來越至關重要。
技術實現思路
針對上述現有技術存在的問題，本技術提供一種電動三輪車車架前部結構，其結構合理，可提高車架整體強度，避免斷裂的情況發生，延長使用壽命。為了實現上述目的，本技術采用的一種電動三輪車車架前部結構，包括前立管、主斜梁管、豎支撐管、副斜梁管以及用于固定擋風板的內保險杠，所述前立管、主斜梁管、豎支撐管和副斜梁管焊接成一個框架結構，相互之間起到支撐作用；所述內保險杠焊接在主斜梁管上；所述前立管的下方固定安裝有車把轉向限位塊，所述副斜梁管上固定安裝有用于固定外保險杠的吊耳；將整個車架前部結構與車架下部組焊時，主斜梁管與車架中梁焊接在一起，豎支撐管焊接在腳踏邊梁的中間。優選地，所述前立管為長度240mm的圓管。優選地，所述前立管的上端與主斜梁管的上端焊接，前立管的下端與副斜梁管的一端焊接，副斜梁管的另一端焊接在豎支撐管上，豎支撐管的頂端與主斜梁管的中間部位焊接。優選地，所述主斜梁管為矩形管，主斜梁管上端為48度的斜角，同時沖弧，與前立管吻合；主斜梁管下端為60度的斜角。優選地，所述副斜梁管為方管，副斜梁管上端為48度的斜角，同時沖弧，與主斜梁管上端的角度相同，焊接時與主斜梁管平行；副斜梁管下端為30度的斜角。優選地，所述豎支撐管為方管，豎支撐管上端為30度的斜角，下端為直口。與現有技術相比，本技術主要由前立管、主斜梁管、豎支撐管、副斜梁管以及用于固定擋風板的內保險杠組成，其中，前立管、主斜梁管、豎支撐管和副斜梁管形成一個框架結構，相互之間起到一個支撐作用，由于前立管同時與主斜梁管和副斜梁管焊接，所以前立管的強度和穩定性大大增加。整個前部組合與車架下部組焊時，其中主斜梁管與車架中梁焊接在一起，豎支撐管焊接在兩根腳踏邊梁的中間，可以大大的提高焊接面積。同時內保險杠與擋風板焊接后，以及吊耳裝配上外保險杠后，以上零部件組成了一個穩固的主體，使車架前部的強度、穩定性、使用壽命、耐沖擊能力等均大幅度提高，極大的保證了整車的質量。附圖說明圖1為本技術的立體圖；圖2為本技術的結構示意圖。圖中：1、圓管，2、矩形管，3、第一方管，4、第二方管，5、調節拉桿吊耳，6、前立管限位片，7、前立管。具體實施方式下面結合附圖對本技術作進一步說明。如圖1和圖2所示，一種電動三輪車車架前部結構，包括前立管7、主斜梁管2、豎支撐管3、副斜梁管4以及用于固定擋風板的內保險杠1，所述前立管7、主斜梁管2、豎支撐管3和副斜梁管4焊接成一個框架結構，相互之間起到支撐作用；所述內保險杠1焊接在主斜梁管2上；所述前立管7的下方固定安裝有車把轉向限位塊6，所述副斜梁管4上固定安裝有用于固定外保險杠的吊耳5；將整個車架前部結構與車架下部組焊時，主斜梁管2與車架中梁焊接在一起，豎支撐管3焊接在腳踏邊梁的中間。優選地，所述前立管7為長度240mm的圓管，相比現有180mm的前立管，240mm的長度更便于其他部件的焊接。優選地，所述前立管7的上端與主斜梁管2的上端焊接，前立管7的下端與副斜梁管4的一端焊接，副斜梁管4的另一端焊接在豎支撐管3上，豎支撐管3的頂端與主斜梁管2的中間部位焊接。如圖2所示，優選地，所述主斜梁管2為矩形管，主斜梁管2上端為48度的斜角，同時沖弧，與前立管7吻合；主斜梁管2下端為60度的斜角。主斜梁管2可以采用40*60*2.5的矩形管。如圖2所示，優選地，所述副斜梁管4為方管，副斜梁管4上端為48度的斜角，同時沖弧，與主斜梁管2上端的角度相同，焊接時與主斜梁管2平行；副斜梁管4下端為30度的斜角。副斜梁管4可以采用40*40*1.5的方管。如圖2所示，優選地，所述豎支撐管3為方管，豎支撐管3上端為30度的斜角，下端為直口。豎支撐管3可以采用40*40*1.5的方管。使用時，可將以上零部件按照按照如圖1和圖2所示進行組焊，前立管7、主斜梁管2、豎支撐管3和副斜梁管4形成一個框架結構，相互之間起到一個支撐作用，由于前立管7同時與主斜梁管2和副斜梁管4焊接，所以前立管7的強度和穩定性大大增加。整個前部組合與車架下部組焊時，其中主斜梁管2與車架中梁焊接在一起，豎支撐管3焊接在兩根腳踏邊梁的中間，可以大大的提高焊接面積。同時內保險杠1與擋風板焊接后，以及吊耳5裝配上外保險杠后，以上零部件組成了一個穩固的主體，使車架前部的強度、穩定性、使用壽命、耐沖擊能力等均大幅度提高，極大的保證了整車的質量。由上述結構可見，本技術的結構更加合理，將其用于車架中，提高了車架整體的強度，避免了斷裂的情況發生，延長了使用壽命。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動三輪車車架前部結構，其特征在于，包括前立管(7)、主斜梁管(2)、豎支撐管(3)、副斜梁管(4)以及用于固定擋風板的內保險杠(1)，所述前立管(7)、主斜梁管(2)、豎支撐管(3)和副斜梁管(4)焊接成一個框架結構，相互之間起到支撐作用；所述內保險杠(1)焊接在主斜梁管(2)上；所述前立管(7)的下方固定安裝有車把轉向限位塊(6)，所述副斜梁管(4)上固定安裝有用于固定外保險杠的吊耳(5)；將整個車架前部結構與車架下部組焊時，主斜梁管(2)與車架中梁焊接在一起，豎支撐管(3)焊接在腳踏邊梁的中間。

【技術特征摘要】
1.一種電動三輪車車架前部結構，其特征在于，包括前立管(7)、主斜梁管(2)、豎支撐管(3)、副斜梁管(4)以及用于固定擋風板的內保險杠(1)，所述前立管(7)、主斜梁管(2)、豎支撐管(3)和副斜梁管(4)焊接成一個框架結構，相互之間起到支撐作用；所述內保險杠(1)焊接在主斜梁管(2)上；所述前立管(7)的下方固定安裝有車把轉向限位塊(6)，所述副斜梁管(4)上固定安裝有用于固定外保險杠的吊耳(5)；將整個車架前部結構與車架下部組焊時，主斜梁管(2)與車架中梁焊接在一起，豎支撐管(3)焊接在腳踏邊梁的中間。2.根據權利要求1所述的一種電動三輪車車架前部結構，其特征在于，所述前立管(7)為長度240mm的圓管。3.根據權利要求1所述的一種電動三輪車車架前部結構，其特征在于，所述前立管(7)的上端與主斜梁管...

【專利技術屬性】
技術研發人員：魏強，
申請(專利權)人：江蘇歐皇電動科技有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32