列車裙板鎖緊裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術提供一種列車裙板鎖緊裝置，屬于列車車輛技術領域。該列車裙板鎖緊裝置包括鎖舌，鎖舌安裝在裙板的頂部，鎖舌和裙板的表面之間具有間隙，間隙大于等于列車廂體底板的厚度，鎖舌可在裙板的表面沿圓周方向旋轉，列車的廂體底板設置有與鎖舌匹配的鎖座，鎖座設置有通孔，鎖舌與通孔處于第一位置時，裙板與廂體底板脫離，鎖舌與通孔處于非第一位置時，廂體底板被限制在鎖舌和裙板之間的間隙內。本實用新型專利技術提供的列車裙板鎖緊裝置，降低了裙板打開或關閉操作過程中的復雜度。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及列車車輛
，尤其涉及一種列車裙板鎖緊裝置。
技術介紹
通常情況下，列車的廂體上都會設置一個裙板，通過設置該裙板，可以對設備艙內的設備起到遮擋作用，從而達到保護設備艙內設備的目的。現有技術中，裙板的頂部通過至少一個螺栓與列車的廂體底部連接，裙板的底部也通過至少一個螺栓與列車的設備艙底板連接，從而將該裙板固定設置在列車的廂體上。當需要打開裙板時，通常會使用輔助設備將螺栓進行多次旋轉，以將螺栓從裙板上拆卸下來；或者，當需要關閉裙板時，同樣會使用輔助設備將螺栓進行多次旋轉，以將螺栓安裝在裙板上，從而將裙板固定在列車的廂體上。然而，現有技術中裙板打開或關閉操作過程中復雜度較高。
技術實現思路
本技術提供一種列車裙板鎖緊裝置，以降低裙板打開或關閉操作過程中的復雜度。本技術實施例提供一種列車裙板鎖緊裝置，包括：鎖舌，所述鎖舌安裝在所述裙板的頂部，所述鎖舌和所述裙板的表面之間具有間隙，所述間隙大于等于所述列車廂體底板的厚度，所述鎖舌可在所述裙板的表面沿圓周方向旋轉，所述列車的廂體底板設置有與所述鎖舌匹配的鎖座，所述鎖座設置有通孔，所述鎖舌與所述通孔處于第一位置時，所述裙板與所述廂體底板脫離，所述鎖舌與所述通孔處于非第一位置時，所述廂體底板被限制在所述鎖舌和所述裙板之間的間隙內。在本技術一實施例中，所述鎖舌為長方體，所述通孔為長方形，所述長方形的寬度大于所述長方體的寬度，且小于所述長方體的長度。在本技術一實施例中，列車裙板鎖緊裝置還包括：碰鎖，所述碰鎖用于固定所述裙板和所述列車的廂體底板。在本技術一實施例中，所述鎖座穿設有四角柱，所述鎖舌的中心設置有四角通孔，所述鎖舌通過所述四角通孔穿設于所述四角柱，所述鎖舌隨所述四角柱的轉動在所述裙板的表面沿圓周方向旋轉。在本技術一實施例中，所述鎖舌可在所述裙板的圓周方向旋轉0度-90度。在本技術一實施例中，所述裙板為鋁型材裙板。本技術實施例還提供一種列車裙板鎖緊裝置，包括：鎖舌，所述鎖舌安裝在所述列車的廂體底板，所述鎖舌和所述廂體底板的表面之間具有間隙，所述間隙大于等于所述裙板的厚度，所述鎖舌可在所述廂體底板的表面沿圓周方向旋轉，所述裙板設置有與所述鎖舌匹配的鎖座，所述鎖座具有通孔，所述鎖舌與所述通孔處于第一位置時，所述裙板與所述廂體底板脫離，所述鎖舌與所述通孔處于非第一位置時，所述裙板被限制在所述鎖舌和所述廂體底板之間的間隙內。在本技術一實施例中，所述鎖舌為長方體，所述通孔為長方形，所述長方形的寬度大于所述長方體的寬度，且小于所述長方體的長度。在本技術一實施例中，列車裙板鎖緊裝置還包括：碰鎖，所述碰鎖用于固定所述裙板和所述列車的廂體底板。在本技術一實施例中，所述鎖舌可在所述廂體底板的圓周方向旋轉0度-90度。本技術實施例提供的列車裙板鎖緊裝置，包括：鎖舌，鎖舌安裝在裙板的頂部，鎖舌和裙板的表面之間具有間隙，間隙大于等于列車廂體底板的厚度，鎖舌可在裙板的表面沿圓周方向旋轉，列車的廂體底板設置有與鎖舌匹配的鎖座，鎖座設置有通孔，鎖舌與通孔處于第一位置時，裙板與廂體底板脫離，鎖舌與通孔處于非第一位置時，廂體底板被限制在鎖舌和裙板之間的間隙內。由此可見，本技術提供的列車裙板鎖緊裝置，通過設置在裙板的頂部的鎖舌，以及設置在列車的廂體底板的與之匹配的鎖座，并通過轉動鎖舌，就可以實現將該裙板與廂體底板脫離(即裙板打開)，或者將廂體底板被限制在鎖舌和裙板之間的間隙內(即裙板關閉)，即在裙板打開或關閉操作過程中，降低了裙板打開或關閉操作過程中的復雜度。附圖說明為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖做一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本技術列車裙板鎖緊裝置實施例一的結構示意圖；圖2為本技術鎖舌的結構示意圖；圖3為本技術列車裙板鎖緊裝置實施例三的結構示意圖。具體實施方式為使本技術實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。本技術的說明書和權利要求書及上述附圖中的術語“第一”、“第二”、“第三”“第四”等(如果存在)是用于區別類似的對象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應該理解這樣使用的數據在適當情況下可以互換，以便這里描述的本技術的實施例例如能夠以除了在這里圖示或描述的那些以外的順序實施。此外，術語“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過程、方法、系統、產品或設備不必限于清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒有清楚地列出的或對于這些過程、方法、產品或設備固有的其它步驟或單元。列車裙板可以對設備艙內的設備起到遮擋作用，從而達到保護設備艙內設備的目的。目前，通過螺栓的方式將裙板固定設置在列車的廂體上，但該方式使得裙板打開或關閉操作過程中復雜度較高。本技術提供的列車裙板鎖緊裝置，可以在實現將裙板固定設置在列車的廂體的同時，還可以進一步降低裙板打開或關閉操作過程中的復雜度。下面，通過具體實施例，對本申請的技術方案進行詳細說明。圖1為本技術實施例一提供的列車裙板鎖緊裝置的結構示意圖，如圖1所示，本技術提供的列車裙板鎖緊裝置包括：鎖舌101，鎖舌101安裝在裙板的頂部，鎖舌101和裙板的表面之間具有間隙，間隙大于等于列車廂體底板的厚度，鎖舌101可在裙板的表面沿圓周方向旋轉，列車的廂體底板設置有與鎖舌101匹配的鎖座102，鎖座102設置有通孔，鎖舌101與通孔處于第一位置時，裙板與廂體底板脫離，鎖舌101與通孔處于非第一位置時，廂體底板被限制在鎖舌101和裙板之間的間隙內。其中，鎖座102可以設置在列車的廂體底板上，也可以設置在列車設備艙內的設備上，通過設置鎖舌101和與之匹配的鎖座102，可以將裙板與列車的廂體底板或者列車設備艙內的設備固定連接。本技術實施例只是以鎖座102設置在列車的廂體底板上為例進行說明，并不代表本技術僅局限于此。示例的，對于裙板的頂部設置的鎖舌101的數量，可以根據實際需要進行設置，本技術不做具體限制。同樣的，對于列車的廂體底板設置的鎖座102的數量，也可以根據實際需要進行設置，本技術也不做具體限制。在本技術實施例中，裙板的頂部設置的鎖舌101的數量與列車的廂體底板設置的鎖座102的數量相同。在實際操作過程中，可以通過轉動鎖舌101，使得鎖舌101與鎖座102上的通孔處于第一位置時，該鎖舌101完全落在通孔內，此時就可以將裙板從廂體底板脫離。相應的，當鎖舌101與鎖座102上的通孔處于非第一位置時，廂體底板會被限制在鎖舌101和裙板之間的空隙內，從而將該裙板的頂部與廂體底板固定連接。此外，此外，還可以設置銷軸，使得裙板的底部通過本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種列車裙板鎖緊裝置，其特征在于，包括：鎖舌，所述鎖舌安裝在所述裙板的頂部，所述鎖舌和所述裙板的表面之間具有間隙，所述間隙大于等于所述列車廂體底板的厚度，所述鎖舌可在所述裙板的表面沿圓周方向旋轉，所述列車的廂體底板設置有與所述鎖舌匹配的鎖座，所述鎖座設置有通孔，所述鎖舌與所述通孔處于第一位置時，所述裙板與所述廂體底板脫離，所述鎖舌與所述通孔處于非第一位置時，所述廂體底板被限制在所述鎖舌和所述裙板之間的間隙內。

【技術特征摘要】
1.一種列車裙板鎖緊裝置，其特征在于，包括：鎖舌，所述鎖舌安裝在所述裙板的頂部，所述鎖舌和所述裙板的表面之間具有間隙，所述間隙大于等于所述列車廂體底板的厚度，所述鎖舌可在所述裙板的表面沿圓周方向旋轉，所述列車的廂體底板設置有與所述鎖舌匹配的鎖座，所述鎖座設置有通孔，所述鎖舌與所述通孔處于第一位置時，所述裙板與所述廂體底板脫離，所述鎖舌與所述通孔處于非第一位置時，所述廂體底板被限制在所述鎖舌和所述裙板之間的間隙內。2.根據權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述鎖舌為長方體，所述通孔為長方形，所述長方形的寬度大于所述長方體的寬度，且小于所述長方體的長度。3.根據權利要求2所述的裝置，其特征在于，還包括：碰鎖，所述碰鎖用于固定所述裙板和所述列車的廂體底板。4.根據權利要求2所述的裝置，其特征在于，所述鎖座穿設有四角柱，所述鎖舌的中心設置有四角通孔，所述鎖舌通過所述四角通孔穿設于所述四角柱，所述鎖舌隨所述四角柱的轉動在所述裙板的表面沿圓周方向旋轉。5.根據權利要求1-4任一項所述的裝...

【專利技術屬性】
技術研發人員：宮高霞，許保磊，閆春江，
申請(專利權)人：中車唐山機車車輛有限公司，
類型：新型
國別省市：河北;13