一種用于鋼管內壁拋丸的上料車制造技術

本實用新型專利技術公開了一種用于鋼管內壁拋丸的上料車，包括車架、底板、左側板及右側板，所述車架為方形框架結構，底板位于車架的上方，底板后部的兩側分別與車架鉸接。所述車架的左右兩側對稱設置有第一氣缸，兩個第一氣缸的伸縮端分別與底板的兩側連接。左側板和右側板分別鉸接在底板左右兩側。所述底板的左右兩側對稱設置有第二氣缸，位于底板左側的第二氣缸的伸縮端與左側板的外側鉸接。位于底板右側的第二氣缸的伸縮端與右側板的外側鉸接，所述第二氣缸控制左側板和右側板的張開度。該上料車結構合理，實用性強，制造成本低，能夠較好的配合拋丸機對鋼管的內部實現拋丸效果好，便于清理殘留在鋼管內的鋼丸，提高生產效率。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及機械
，具體涉及一種用于鋼管內壁拋丸的上料車。
技術介紹
目前對于鋼管內壁的拋丸，通常將拋丸機的拋丸器伸入到鋼管的內部進行噴丸，在噴丸的過程中需要拋丸器相對于鋼管螺旋式前進或后退，以保證對鋼管的內部拋丸均勻不留死角。因此在拋丸過程中，需要是鋼管沿其軸線勻速前進或者后退，同時鋼管還要繞其軸線勻速轉動，使鋼管的內部達到較高的除銹效果。在拋丸結束時，會有部分的鋼丸殘留在鋼管的內部，需要將鋼管內的鋼丸排出，重復利用，使鋼丸達到較好的利用率。因此，需要一種能夠與拋丸機配合使用的上料車，提高拋丸的效果及生產效率。
技術實現思路
針對上述現有技術的不足，本技術提供一種用于鋼管內壁拋丸的上料車，目的在于實現待拋丸的鋼管的旋轉，保證鋼管內壁拋丸均勻不留死角，以及便于將殘留在鋼管內部的鋼丸排出。為了解決上述技術問題，本技術所采用的技術方案是：一種用于鋼管內壁拋丸的上料車，包括車架、底板、左側板及右側板，所述車架為方形框架結構，底板位于車架的上方，底板后部的兩側分別與車架鉸接。所述車架的左右兩側對稱設置有第一氣缸，兩個第一氣缸的伸縮端分別與底板的兩側連接。左側板和右側板分別位于在底板左右兩側，所述左側板的右側與底板的左側鉸接，右側板的左側與底板的右側鉸接。所述底板的左右兩側對稱設置有第二氣缸，位于底板左側的第二氣缸的伸縮端與左側板的外側鉸接。位于底板右側的第二氣缸的伸縮端與右側板的外側鉸接，所述第二氣缸控制左側板和右側板的張開度。優選地，所述底板內部設置有兩個平行的驅動軸，底板上設置有兩列方形安裝槽，每列方型安裝槽包括由前往后依次等間距布置的方形安裝槽，所述每列方型安裝槽對應一個驅動軸。優選地，所述每個方形安裝槽內設置有一個主動輥，每個驅動軸將與其對應的一列方型安裝槽內的所有主動輥串聯，并驅動其轉動。分別位于兩列方型安裝槽內的主動輥之間的間距相等，位于底板上的所有主動輥均突出于底板的上表面。優選地，所述左側板和右側板上也均設置有兩列由前往后依次等間距布置的方形凹槽，位于同一側板上的兩列方形凹槽之間的間距相等。每個方形凹槽內設置有一個從動輥，所有從動輥均突出于其所在側板的表面。優選地，底板的后側設置有齒輪箱，齒輪箱內配置有齒輪機構。所述底板后部的兩側分別安裝有一個伺服電機，每個伺服電機通過齒輪機構，驅動位于其同側的驅動軸轉動。優選地，所述車架底部的兩側分別安裝有一組行走輪，每組行走輪至少包含兩個行走輪。所述車架前端的頂部設置有墊塊。通過采用上述技術方案，本技術的有益技術效果是：該上料車結構合理，實用性強，制造成本低，能夠較好的配合拋丸機對鋼管的內部實現拋丸效果好，且不留死角，便于清理殘留在鋼管內的鋼丸，節約上料和卸料的時間，提高生產效率。附圖說明圖1是本技術一種用于鋼管內壁拋丸的上料車的結構原理示意圖。圖2是圖1中某一部分的結構示意圖，示出的是底板、左側板和右側板。具體實施方式下面結合附圖對本技術進行詳細說明：結合圖1和圖2，一種用于鋼管內壁拋丸的上料車，包括車架1、底板2、左側板3及右側板4，所述車架1為方形框架結構，底板位于車架1的上方，底板2后部的兩側分別設置有第一鉸支座11，第一鉸支座11與設置在車架1頂部兩側的第二鉸支座12鉸接。所述車架1底部的兩側分別安裝有一組行走輪，每組行走輪至少包含兩個行走輪13，所述車架1前端的頂部設置有墊塊14。所述車架1的左右兩側對稱設置有第一氣缸5，兩個第一氣缸5的伸縮端分別與底板2的兩側鉸接，所述位于底板2兩側的第一氣缸5伸縮，可調節底板2的傾斜度，在拋丸結束后，通過調節底板2的傾斜度將殘留在鋼管內部的鋼丸排出。所述底板1內部設置有兩個平行的驅動軸6，底板2上設置有兩列方形安裝槽，每列方型安裝槽包括由前往后依次等間距布置的方形安裝槽，所述每列方型安裝槽對應一個驅動軸6。底板2的后側設置有齒輪箱15，所述齒輪箱15內配置有齒輪機構，齒輪機構有兩套，分別位于齒輪箱15內的左右兩側，兩個驅動軸6的后端伸入齒輪箱15內，分別與兩套齒輪機構相連接。所述底板2后部的兩側，分別固定安裝有一個伺服電機7，每個伺服電機7通過設置在齒輪箱15內的一套齒輪機構，驅動位于其同側的驅動軸6轉動。所述每個方形安裝槽內設置有一個主動輥8，每個驅動軸6將與其對應的一列方型安裝槽內的所有主動輥8串聯起來，并驅動其轉動。分別位于兩列方型安裝槽內的主動輥8之間的間距相等，位于底板2上的所有主動輥8均突出于底板2的上表面。兩個伺服電機7同步轉動，且轉速相同，分別位于兩個驅動軸6上的主動輥8隨其所在的驅動軸6轉動。左側板3和右側板4分別位于在底板2左右兩側，所述左側板3的右側與底板2的左側鉸接，右側板4的左側與底板2的右側鉸接，左側板3和右側板4遠離底板2的一側，可相對于它們與底板2的鉸接處轉動。所述底板2的左右兩側對稱設置有第二氣缸9，位于底板2左側的第二氣缸9的伸縮端與左側板3的外側鉸接，位于底板2右側的第二氣缸9的伸縮端與右側板4的外側鉸接，通過第二氣缸9的伸縮，控制左側板3和右側板4的張開度，以滿足多個直徑大小不同的鋼管可以放置到底板2上，左側板3和右側板4限制放置于底板2上的鋼管從其兩側滾落。所述左側板3和右側板4上也均設置有兩列由前往后依次等間距布置的方形凹槽，位于同一側板上的兩列方形凹槽之間的間距相等，每個方形凹槽內設置有一個從動輥10。在底板2上放置的鋼管滾動時，鋼管的外壁與左側板3和右側板4的從動輥10接觸，從動輥10與位于底板2上的鋼管的外壁滾動摩擦，以避免鋼管的外壁與左側板3和右側板4之間滑動摩擦，提高鋼管在底板2上滾動的流暢性。將鋼管放置到底板2上，鋼管與底板2上凸起的主動輥8接觸，調節左側板3和右側板4的張開度，確保位于左側板3和右側板4上的從動輥10也與鋼管的外壁接觸，同時，限制鋼管使其不會從底板2的兩側滾落。同步啟動位于底板兩側的伺服電機7，伺服電機7通過驅動軸6帶動所有主動輥8繞同一方向轉動，主動輥8帶動鋼管在底板2上方轉動，配合拋丸機實現對鋼管內壁實現拋丸處理。拋丸結束后，兩個伺服電機7停止轉動，通過設置在車架1兩側的第一氣缸5使底板2的前端升起，殘留在鋼管內的鋼丸從其后側排出。本技術結構合理，實用性強，制造成本低，能夠較好的配合拋丸機對鋼管的內部實現拋丸效果好，且不留死角，便于清理殘留在鋼管內的鋼丸，節約上料和卸料的時間，提高生產效率。當然，上述說明并非是對本技術的限制，本技術也并不僅限于上述舉例，本
的技術人員在本技術的實質范圍內所做出的變化、改型、添加或替換，也應屬于本技術的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于鋼管內壁拋丸的上料車，包括車架、底板、左側板及右側板，其特征在于，所述車架為方形框架結構，底板位于車架的上方，底板后部的兩側分別與車架鉸接；所述車架的左右兩側對稱設置有第一氣缸，兩個第一氣缸的伸縮端分別與底板的兩側連接；左側板和右側板分別位于在底板左右兩側，所述左側板的右側與底板的左側鉸接，右側板的左側與底板的右側鉸接；所述底板的左右兩側對稱設置有第二氣缸，位于底板左側的第二氣缸的伸縮端與左側板的外側鉸接；位于底板右側的第二氣缸的伸縮端與右側板的外側鉸接，所述第二氣缸控制左側板和右側板的張開度。

【技術特征摘要】
1.一種用于鋼管內壁拋丸的上料車，包括車架、底板、左側板及右側板，其特征在于，所述車架為方形框架結構，底板位于車架的上方，底板后部的兩側分別與車架鉸接；所述車架的左右兩側對稱設置有第一氣缸，兩個第一氣缸的伸縮端分別與底板的兩側連接；左側板和右側板分別位于在底板左右兩側，所述左側板的右側與底板的左側鉸接，右側板的左側與底板的右側鉸接；所述底板的左右兩側對稱設置有第二氣缸，位于底板左側的第二氣缸的伸縮端與左側板的外側鉸接；位于底板右側的第二氣缸的伸縮端與右側板的外側鉸接，所述第二氣缸控制左側板和右側板的張開度。2.根據權利要求1所述的一種用于鋼管內壁拋丸的上料車，其特征在于，所述底板內部設置有兩個平行的驅動軸，底板上設置有兩列方形安裝槽，每列方型安裝槽包括由前往后依次等間距布置的方形安裝槽，所述每列方型安裝槽對應一個驅動軸。3.根據權利要求2所述的一種用于鋼管內壁拋丸的上料車，其特征在于，所述每個方形...

【專利技術屬性】
技術研發人員：薛銀屏，李智升，王兆波，
申請(專利權)人：青島東恒鑄造機械有限公司，
類型：新型
國別省市：山東;37