一種電池箱托架制造技術

本實用新型專利技術提供一種電池箱托架，包括架體，所述架體包括一對第一側板及一對第二側板，所述一對第一側板開設有凹槽；定位部，所述定位部包括擋板及導向套，所述擋板設置于其中一第二側板的頂面上，所述擋板開設有貫穿所述擋板的通孔，所述導向套為空心結構的圓柱形套管，所述導向套的一端連接在所述擋板的遠離所述第一側板的一側上，且所述導向套的空心結構與所述擋板的通孔連通；及至少兩個傳動部，所述傳動部包括傳動座及滾球，所述傳動座收容于所述凹槽內，所述傳動座的上表面開設有盲孔，所述盲孔內收容有滾球。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及電池
，尤其涉及一種電池箱托架。
技術介紹
隨著綠色環保主題的不斷推進，電動汽車的使用量逐年遞增。電動汽車的電池箱托架是電池箱的主要承載部件，現有的電池箱托架主要由角鋼與軸承組裝加工制成，無特定的導向結構，在電池箱安裝至電池箱托架上時，通常出現電池箱與電池箱托架對位不精準且調整電池箱的位置較困難的情況，因此降低了電池箱與電池箱托架的裝配效率。鑒于此，實有必要提供一種新型的電池箱托架以克服以上缺陷。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種電池箱裝配準確、輕松且裝配效率高的電池箱托架。為了實現上述目的，本技術提供一種電池箱托架，包括架體，所述架體包括一對第一側板及一對第二側板，所述一對第一側板開設有凹槽；定位部，所述定位部包括擋板及導向套，所述擋板設置于其中一第二側板的頂面上，所述擋板開設有貫穿所述擋板的通孔，所述導向套為空心結構的圓柱形套管，所述導向套的一端連接在所述擋板的遠離所述第一側板的一側上，且所述導向套的空心結構與所述擋板的通孔連通；及至少兩個傳動部，所述傳動部包括傳動座及滾球，所述傳動座收容于所述凹槽內，所述傳動座的上表面開設有盲孔，所述盲孔內收容有滾球。在一個優選實施方式中，所述架體為閉合的框體，所述第一側板與所述第二側板垂直，所述凹槽的長度與所述第一側板的長度相同。在一個優選實施方式中，所述擋板為片狀的金屬板且垂直于所述第二側板。在一個優選實施方式中，所述傳動座的上表面與所述第一側板的頂面平齊或所述傳動座的上表面高于所述第一側板的頂面。在一個優選實施方式中，所述滾球的一部分收容于所述盲孔內，所述滾球的另一部分裸露于所述盲孔。在一個優選實施方式中，還包括第三側板，所述第三側板設置于所述一對第一側板之間且連接所述一對第二側板的中點。在一個優選實施方式中，未設置所述定位部的第二側板開設有多個螺栓孔。在一個優選實施方式中，所述定位部還包括兩個延伸板，所述延伸板連接于所述擋板的兩邊緣且所述延伸板與所述導向套位于所述擋板的同一側，所述兩個延伸板垂直于所述擋板且所述兩個延伸板與所述擋板一體成型。本技術提供的電池箱托架，在傳統的托架上增加了定位部及傳動部，使得電池箱裝配至電池箱托架時更加精準，且電池箱在所述電池箱托架上位置調整更輕松，提高了電池箱與所述電池箱托架的裝配效率。【附圖說明】圖1為本技術電池箱托架的立體圖。圖2為本技術電池箱托架的俯視圖。圖3為本技術電池箱托架的主視圖。圖4為本技術電池箱托架的側視圖。【具體實施方式】為了使本技術的目的、技術方案和有益技術效果更加清晰明白，以下結合附圖和具體實施方式，對本技術進行進一步詳細說明。應當理解的是，本說明書中描述的具體實施方式僅僅是為了解釋本技術，并不是為了限定本技術。如圖1所示，本技術提供一種電池箱托架100，包括架體10、定位部20及至少兩個傳動部30。所述架體10為矩形閉合的框體，包括一對第一側板101及一對第二側板102，所述第一側板101與所述第二側板102垂直；所述一對第一側板101開設有凹槽103，所述凹槽103的長度與所述第一側板101的長度相同，即所述凹槽103貫通所述第一側板101的兩端。請一并參閱圖2，所述架體10包括頂面11及底面12，所述架體10的頂面11即所述第一側板101的頂面或所述第二側板102的頂面，所述架體10的底面12即所述第一側板101的底面或所述第二側板102的底面；所述第一側板101的頂面開設有凹槽103。所述定位部20包括擋板21及導向套22，所述擋板21設置于所述其中一第二側板102的頂面上，所述擋板21為片狀的金屬板且垂直于所述第二側板102，所述擋板21開設有貫穿所述擋板21的通孔211；所述導向套22為空心結構的圓柱形套管，所述導向套22的一端連接在所述擋板21的遠離所述第一側板101的一側上，且所述導向套22的空心結構與所述擋板21的通孔211連通。本實施方式中，所述定位部20的數量為兩個，且間隔設置于其中一第二側板102的靠近其兩端的位置。請一并參閱圖3，本實施方式中，所述定位部20還包括兩個延伸板23，所述延伸板23連接于所述擋板21的兩邊緣且所述延伸板23與所述導向套22位于所述擋板21的同一側，所述兩個延伸板23垂直于所述擋板21且所述兩個延伸板23與所述擋板21一體成型。所述傳動部30包括傳動座31及滾球32，所述傳動座31為長方體狀，收容于所述凹槽103內，所述傳動座31的上表面與所述第一側板101的頂面平齊或所述傳動座31的上表面略微高于所述第一側板101的頂面。所述傳動座31的上表面開設有圓形的盲孔301，所述盲孔301用于收容滾球32；具體的，所述滾球32的一部分收容于所述盲孔301內，所述滾球32的另一部分裸露于所述盲孔301。所述盲孔301的數量為多個，所述滾球32的數量對應于所述盲孔301的數量且每個滾球32設置于對應一個盲孔301內。本實施方式中，所述盲孔301的數量為3個，對應的所述滾球的數量為3個。具體的，本技術提供的電池箱托架100包括六個傳動部30，其中每個第一側板101的凹槽103內間隔設置有三個傳動部30；需要說明的是，本技術對傳動部30的數量不做具體的限定，所述傳動部30至少為兩個即保證所述一對第一側板101上均設有傳動部30即可。具體的，本技術提供的電池箱托架100的架體10還包括第三側板104，所述第三側板104設置于所述一對第一側板103之間且連接所述一對第二側板102的中點；所述第三側板104進一步增加了所述架體10的整體強度。進一步的，未設置所述定位部20的一第二側板102開設有多個螺栓孔1022，所述螺栓孔1022與所述電池箱一側的安裝孔(圖未示)相對應。本實施方式中，所述螺栓孔1022的數量為三個，且均勻間隔設于所述第二側板102上。組裝時，將電池箱底部的導軌對準所述滾球32，且將電池箱放置在電池箱托架100上，移動電池箱，滾球32在所述盲孔301及電池箱底部的導軌形成的空間內滾動，直至電池箱一端的定位銷穿過所述導向套22，最后將緊固螺栓穿過所述電池箱的安裝孔及所述螺栓孔1022，通過緊固螺栓件電池箱鎖緊在所述電池箱托架100上。本技術提供的電池箱托架100，在傳統的托架上增加了定位部20及傳動部30，使得電池箱裝配至電池箱托架100時更加精準，且電池箱在所述電池箱托架100上位置調整更輕松，提高了電池箱與所述電池箱托架100的裝配效率。本技術并不僅僅限于說明書和實施方式中所描述，因此對于熟悉領域的人員而言可容易地實現另外的優點和修改，故在不背離權利要求及等同范圍所限定的一般概念的精神和范圍的情況下，本技術并不限于特定的細節、代表性的設備和這里示出與描述的圖示示例。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電池箱托架，其特征在于：包括架體，所述架體包括一對第一側板及一對第二側板，所述一對第一側板開設有凹槽；定位部，所述定位部包括擋板及導向套，所述擋板設置于其中一第二側板的頂面上，所述擋板開設有貫穿所述擋板的通孔，所述導向套為空心結構的圓柱形套管，所述導向套的一端連接在所述擋板的遠離所述第一側板的一側上，且所述導向套的空心結構與所述擋板的通孔連通；及至少兩個傳動部，所述傳動部包括傳動座及滾球，所述傳動座收容于所述凹槽內，所述傳動座的上表面開設有盲孔，所述盲孔內收容有滾球。

【技術特征摘要】
1.一種電池箱托架，其特征在于：包括架體，所述架體包括一對第一側板及一對第二側板，所述一對第一側板開設有凹槽；定位部，所述定位部包括擋板及導向套，所述擋板設置于其中一第二側板的頂面上，所述擋板開設有貫穿所述擋板的通孔，所述導向套為空心結構的圓柱形套管，所述導向套的一端連接在所述擋板的遠離所述第一側板的一側上，且所述導向套的空心結構與所述擋板的通孔連通；及至少兩個傳動部，所述傳動部包括傳動座及滾球，所述傳動座收容于所述凹槽內，所述傳動座的上表面開設有盲孔，所述盲孔內收容有滾球。2.如權利要求1所述的電池箱托架，其特征在于：所述架體為閉合的框體，所述第一側板與所述第二側板垂直，所述凹槽的長度與所述第一側板的長度相同。3.如權利要求2所述的電池箱托架，其特征在于：所述擋板為片狀的金屬板且垂直于...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張龍華，
申請(專利權)人：深圳市沃特瑪電池有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44