一種環境友好型復合式路面基層制造技術

本實用新型專利技術公開了屬于道路工程路面技術領域的一種環境友好型復合式路面基層。所述復合式路面基層設置于改性瀝青混凝土面層之下，自上而下依次設有瀝青穩定碎石柔性基層、水泥穩定碎石基層和水泥穩定碎石底基層。所述改性瀝青混凝土面層與瀝青穩定碎石柔性基層之間設有改性乳化瀝青粘層；所述瀝青穩定碎石基層與水泥穩定碎石基層之間設有乳化瀝青稀漿封層；所述水泥穩定碎石基層與水泥穩定碎石底基層之間設有水泥凈漿粘結層。與現有技術相比，本實用新型專利技術具有優良的抗反射裂縫性能、水穩定性及整體承載力，可有效延長路面使用壽命；同時實現了固體廢棄物資源化利用，降低環境污染、減少生命財產損失，社會效益和環境效益顯著。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于道路工程路面
，具體來說，涉及到一種環境友好型復合式路面基層。
技術介紹
水泥穩定碎石基層具有良好的強度、結構整體性、水穩定性和抗凍性，在我國路面基層中得到了廣泛應用。但是，水泥穩定碎石基層在使用過程中容易收縮開裂。在車輛荷載和溫度共同作用下，基層的裂縫會反射到瀝青面層中，嚴重影響瀝青路面的使用性能及壽命。此外，隨著我國基礎設施建設的深入發展，開采筑路材料對生態環境的污染、筑路材料緊缺的問題日益嚴重。尋找性能穩定、價格低廉、環境友好的替代材料逐漸成為道路建設者的共同目標。金屬礦山在選礦過程中產生的廢棄尾礦砂隨意排放、堆存，嚴重污染生態環境、威脅人類生命財產安全。尾礦砂顆粒級配穩定、潔凈度高、堆存量大、價格低廉，將其用于水泥穩定碎石基層混合料，不僅可提高基層路用性能、降低工程造價，還可大量消耗尾礦砂材料，降低環境污染、減少生命財產損失，具有非常顯著的社會效益和環境效益。
技術實現思路
為解決上述技術問題，本技術提供了一種性能良好的環境友好型復合式路面基層。本技術所述的一種環境友好型復合式路面基層，所述復合式路面基層設置于改性瀝青混凝土面層1之下，其自上而下依次設有瀝青穩定碎石柔性基層3、水泥穩定碎石基層5和水泥穩定碎石底基層7。本技術所述的一種環境友好型復合式路面基層，所述改性瀝青混凝土面層1與瀝青穩定碎石柔性基層3之間設有改性乳化瀝青粘層2。本技術所述的一種環境友好型復合式路面基層，所述瀝青穩定碎石柔性基層3與水泥穩定碎石基層5之間設有乳化瀝青稀漿封層4。本技術所述的一種環境友好型復合式路面基層，所述水泥穩定碎石基層5與水泥穩定碎石底基層7之間設有水泥凈漿粘結層6。本技術所述的一種環境友好型復合式路面基層，所述瀝青穩定碎石柔性基層3由12～15cm厚ATB-30瀝青穩定碎石混合料構成。本技術所述的一種環境友好型復合式路面基層，所述水泥穩定碎石基層5由15～20cm厚骨架密實型尾礦砂水泥穩定碎石混合料構成。本技術所述的一種環境友好型復合式路面基層，所述水泥穩定碎石底基層7由15～20cm的懸浮密實型尾礦砂水泥穩定碎石混合料構成。與現有技術相比，本技術所述的環境友好型復合式路面基層具有以下有益效果：(1)瀝青穩定碎石混合料基層低溫抗裂性較好，設置于改性瀝青混凝土面層與水泥穩定碎石基層之間，可起到應力吸收層的作用，有效延緩水泥穩定碎石基層收縮裂縫向改性瀝青混凝土面層反射的速度。(2)在水泥穩定碎石基層表面設置乳化瀝青稀漿封層，可阻斷水分經瀝青層裂縫下滲到水泥穩定碎石基層，避免車輛荷載引起的動水壓力對水泥穩定碎石基層頂面的沖刷，降低瀝青層與水穩層層間脫空概率。(3)將尾礦砂用于水泥穩定碎石基層，可提高基層路用性能、延長路面使用壽命、降低工程造價，還可大量消耗尾礦砂材料，降低環境污染、減少生命財產損失，社會效益和環境效益顯著。此外，在水泥穩定碎石基層間灑布水泥凈漿粘結層，增強了層間粘結，提高了路面整體承載力。附圖說明圖1：環境友好型復合式路面基層示意圖，1-改性瀝青混凝土面層、2-改性乳化瀝青粘層、3-瀝青穩定碎石柔性基層、4-乳化瀝青稀漿封層、5-水泥穩定碎石基層、6-水泥凈漿粘結層、7-水泥穩定碎石底基層。具體實施方式下面結合具體的實施例對本技術所述的環境友好型復合式路面基層做進一步說明，但是本技術的保護范圍并不限于此。實施例1本技術所述復合式路面基層自上而下依次設有瀝青穩定碎石柔性基層3、水泥穩定碎石基層5和水泥穩定碎石底基層7。所述改性瀝青混凝土1為4cmSBS改性AC-13+6cmSBS改性AC-20；所述改性乳化瀝青粘層2為灑布量為0.5kg/m2的SBS改性乳化瀝青；所述瀝青穩定碎石柔性基層3由15cm厚ATB-30瀝青穩定碎石混合料構成；所述乳化瀝青稀漿封層4厚度為0.6～0.8cm；所述水泥穩定碎石基層5由20cm厚骨架密實型尾礦砂水泥穩定碎石混合料構成，尾礦砂摻量為28％，水泥劑量為4％；所述水泥凈漿粘結層灑布量為1.2kg/m2，所述水泥穩定碎石底基層7由20cm厚懸浮密實型尾礦砂水泥穩定碎石混合料構成，尾礦砂摻量為28％，水泥劑量為3.5％。實施例2本技術所述復合式路面基層自上而下依次設有瀝青穩定碎石柔性基層3、水泥穩定碎石基層5和水泥穩定碎石底基層7。所述改性瀝青混凝土1為4cmSBS改性AC-13+6cmSBS改性AC-20；所述改性乳化瀝青粘層2為灑布量為0.5kg/m2的SBS改性乳化瀝青；所述瀝青穩定碎石柔性基層3由12cm厚ATB-30瀝青穩定碎石混合料構成；所述乳化瀝青稀漿封層4厚度為0.6～0.8cm；所述水泥穩定碎石基層5由15cm厚骨架密實型尾礦砂水泥穩定碎石混合料構成，尾礦砂摻量為28％，水泥劑量為4％；所述水泥凈漿粘結層灑布量為1.2kg/m2，所述水泥穩定碎石底基層7由15cm厚懸浮密實型尾礦砂水泥穩定碎石混合料構成，尾礦砂摻量為28％，水泥劑量為3.5％。實施例3本技術所述的復合式路面基層在繁大高速公路進行了試驗應用。在該工程路面基層施工過程中，k10+500～k10+800段采用了本技術所述的復合式路面基層，結構為12cmATB-30瀝青穩定碎石柔性基層+20cm骨架密實型尾礦砂水泥穩定碎石基層+20cm懸浮密實型尾礦砂水泥穩定碎石底基層，水穩基層頂面設置0.8cm厚的乳化瀝青稀漿封層。經過5年跟蹤觀測，該試驗路使用狀況良好，瀝青路面未發現反射裂縫、唧漿、局部網裂等由于基層損壞引起的早期病害。實施例4一種環境友好型復合式路面基層，所述復合式路面基層設置于改性瀝青混凝土面層1之下，其自上而下依次設有瀝青穩定碎石柔性基層3、水泥穩定碎石基層5和水泥穩定碎石底基層7。所述改性瀝青混凝土面層1與瀝青穩定碎石柔性基層3之間設有改性乳化瀝青粘層2。所述瀝青穩定碎石柔性基層3與水泥穩定碎石基層5之間設有乳化瀝青稀漿封層4。所述水泥穩定碎石基層5與水泥穩定碎石底基層7之間設有水泥凈漿粘結層6。所述瀝青穩定碎石柔性基層3由12cm厚ATB-30瀝青穩定碎石混合料構成。所述水泥穩定碎石基層5由20cm厚骨架密實型尾礦砂水泥穩定碎石混合料構成。所述水泥穩定碎石底基層7由18cm的懸浮密實型尾礦砂水泥穩定碎石混合料構成。第2層至第7層的材料都可直接使用現有的材料。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種環境友好型復合式路面基層，設置于改性瀝青混凝土面層之下(1)，其特征在于，所述環境友好型復合式路面基層自上而下依次設有改性乳化瀝青粘層(2)、瀝青穩定碎石柔性基層(3)、乳化瀝青稀漿封層(4)、水泥穩定碎石基層(5)、水泥凈漿粘結層(6)、水泥穩定碎石底基層(7)。

【技術特征摘要】
1.一種環境友好型復合式路面基層，設置于改性瀝青混凝土面層之下(1)，其特征在于，所述環境友好型復合式路面基層自上而下依次設有改性乳化瀝...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王國安，張曉燕，段丹軍，孔繁盛，李智慧，成志強，牛彥峰，祝海折，
申請(專利權)人：山西省交通科學研究院，
類型：新型
國別省市：山西;14