一種車輛及轉(zhuǎn)向燈的故障診斷電路制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)公開了一種車輛及轉(zhuǎn)向燈的故障診斷電路，包括第一端接地的轉(zhuǎn)向燈；通過上拉電阻與轉(zhuǎn)向燈的第二端連接的第一電源，上拉電阻的阻值遠(yuǎn)大于轉(zhuǎn)向燈的阻值；通過可控開關(guān)與轉(zhuǎn)向燈的第二端連接的第二電源；與可控開關(guān)的控制端連接、當(dāng)轉(zhuǎn)向燈開關(guān)開時控制可控開關(guān)閉合、轉(zhuǎn)向燈開關(guān)關(guān)時控制可控開關(guān)斷開的車身控制模塊；與轉(zhuǎn)向燈的第二端連接，當(dāng)?shù)诙藶楦唠娖綍r控制組合儀表中的轉(zhuǎn)向指示燈進(jìn)行第一動作、當(dāng)?shù)诙藶榈碗娖綍r控制轉(zhuǎn)向指示燈進(jìn)行第二動作的MCU。駕駛員通過轉(zhuǎn)向指示燈的動作能夠直觀的得到轉(zhuǎn)向燈是否發(fā)生故障，且該電路充分運用電阻、可控開關(guān)以及車輛已有的器件，成本低，模塊化和集成化水平高，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

Fault diagnosis circuit for vehicle and steering lamp

The fault diagnosis circuit of the utility model discloses a vehicle steering lamp, includes a first end grounded steering lamp; first power supply is connected through a pull-up resistor and turn lights the second end of the pull-up resistor is far greater than the resistance of the steering lamp; the second power supply connected by second controllable switch and turn light end the control end of the controllable switch; and the connection, when the steering lamp switch when the switch is closed, the controllable steering lights control body control module controlled switch disconnect switch; second end connected with the steering lamp, when the second end is high when the steering indicator system in the instrument cluster are the first action, when the second end is low control steering indicating lamp second action MCU. The driver through the steering indicating lamp action can directly get steering lamp fault, and make full use of the circuit resistance, controllable switch and vehicle existing devices, low cost, modular and integrated level, improve the stability of the system.

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及車輛照明燈控制及檢測
，特別是涉及一種車輛及轉(zhuǎn)向燈的故障診斷電路。
技術(shù)介紹
目前，車輛通常是通過閃光器來對車輛的轉(zhuǎn)向燈進(jìn)行檢測的，閃光器的工作原理是：當(dāng)駕駛員操控轉(zhuǎn)向開關(guān)時，閃光器控制轉(zhuǎn)向燈按正常頻率閃爍，同時該閃爍信號會傳輸給組合儀表，駕駛員通過觀察組合儀表中的轉(zhuǎn)向指示燈閃爍的頻率來判斷轉(zhuǎn)向燈是否正常。當(dāng)轉(zhuǎn)向燈發(fā)生短路或其它故障而斷開時，閃光器會檢查到控制回路的電流減少，判斷轉(zhuǎn)向燈已損壞，閃光器將以更快的頻率信號輸出給組合儀表，駕駛員通過觀察組合儀表中轉(zhuǎn)向指示燈閃爍的頻率來判斷轉(zhuǎn)向燈是否發(fā)生故障。但閃光器的成本高，且為了配合閃光器的使用，整車電路的設(shè)計變得復(fù)雜，降低了整車系統(tǒng)的穩(wěn)定性。因此，如何解決上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是提供一種車輛轉(zhuǎn)向燈的故障診斷電路，駕駛員通過轉(zhuǎn)向指示燈的動作能夠直觀的得到轉(zhuǎn)向燈是否發(fā)生故障，且該電路充分運用電阻、可控開關(guān)以及車輛已有的器件，成本低，模塊化和集成化水平高，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性；本技術(shù)的另一目的是提供一種包括上述車輛轉(zhuǎn)向燈的故障診斷電路的車輛。為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)提供了一種車輛轉(zhuǎn)向燈的故障診斷電路，包括：第一端接地的轉(zhuǎn)向燈；通過上拉電阻與所述轉(zhuǎn)向燈的第二端連接的第一電源，其中，所述上拉電阻的阻值遠(yuǎn)大于所述轉(zhuǎn)向燈的阻值；通過可控開關(guān)與所述轉(zhuǎn)向燈的第二端連接的第二電源；與所述可控開關(guān)的控制端連接、當(dāng)轉(zhuǎn)向燈開關(guān)開時控制所述可控開關(guān)閉合、所述轉(zhuǎn)向燈開關(guān)關(guān)時控制所述可控開關(guān)斷開的車身控制模塊；與所述轉(zhuǎn)向燈的第二端連接，當(dāng)所述第二端為高電平時控制組合儀表中的轉(zhuǎn)向指示燈進(jìn)行第一動作、當(dāng)所述第二端為低電平時控制所述轉(zhuǎn)向指示燈進(jìn)行第二動作的MCU。優(yōu)選地，所述可控開關(guān)為繼電器，其中：所述繼電器的常開觸點與所述轉(zhuǎn)向燈的第二端連接，動觸點與所述第二電源連接；所述繼電器的線圈與所述車身控制模塊連接。優(yōu)選地，所述可控開關(guān)為三極管，其中：所述三極管的柵極與所述車身控制模塊連接，所述三極管的集電極與所述第二電源連接，所述三極管的發(fā)射集與所述轉(zhuǎn)向燈的第二端連接。優(yōu)選地，該電路還包括：第一端與所述轉(zhuǎn)向燈的第二端連接、第二端接地的濾波電容。優(yōu)選地，所述第二電源與所述可控開關(guān)之間還包括保險絲。優(yōu)選地，所述第一電源為第一蓄電池。優(yōu)選地，所述第一蓄電池為額定電壓為24V的蓄電池。優(yōu)選地，所述第二電源為第二蓄電池。優(yōu)選地，所述第二蓄電池為額定電壓為24V的蓄電池。為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)還提供了一種車輛，包括上述任一項所述的車輛轉(zhuǎn)向燈的故障診斷電路。本技術(shù)提供了一種車輛及轉(zhuǎn)向燈的故障診斷電路，包括轉(zhuǎn)向燈、第一電源、第二電源、車身控制模塊以及MCU。若轉(zhuǎn)向燈正常，當(dāng)轉(zhuǎn)向燈開關(guān)開時車身控制模塊控制可控開關(guān)閉合，則轉(zhuǎn)向燈的第二端直接與第二電源連接，第二端此時為高電平，轉(zhuǎn)向燈亮且MCU控制轉(zhuǎn)向指示燈進(jìn)行第一動作；當(dāng)轉(zhuǎn)向燈開關(guān)關(guān)時車身控制模塊控制可控開關(guān)斷開，則轉(zhuǎn)向燈的第二端與第二電源斷開，因為上拉電阻的阻值遠(yuǎn)大于轉(zhuǎn)向燈的阻值，根據(jù)分壓原理，第二端此時為低電平，轉(zhuǎn)向燈滅且MCU控制轉(zhuǎn)向指示燈進(jìn)行第二動作。若轉(zhuǎn)向燈故障斷開，則無論可控開關(guān)斷開還是閉合，轉(zhuǎn)向燈的第二端均為高電平，因此，MCU會一直控制轉(zhuǎn)向指示燈進(jìn)行第一動作。可見，本技術(shù)提供的故障診斷電路，駕駛員通過轉(zhuǎn)向指示燈的動作能夠直觀的得到轉(zhuǎn)向燈是否發(fā)生故障，且該電路充分運用電阻、可控開關(guān)以及車輛已有的器件，成本低，模塊化和集成化水平高，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。附圖說明為了更清楚地說明本技術(shù)實施例中的技術(shù)方案，下面將對現(xiàn)有技術(shù)和實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術(shù)的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本技術(shù)提供的一種車輛轉(zhuǎn)向燈的故障診斷電路的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)提供的另一種車輛轉(zhuǎn)向燈的故障診斷電路的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施方式本技術(shù)的核心是提供一種車輛轉(zhuǎn)向燈的故障診斷電路，駕駛員通過轉(zhuǎn)向指示燈的動作能夠直觀的得到轉(zhuǎn)向燈是否發(fā)生故障，且該電路充分運用電阻、可控開關(guān)以及車輛已有的器件，成本低，模塊化和集成化水平高，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性；本技術(shù)的另一核心是提供一種包括上述車輛轉(zhuǎn)向燈的故障診斷電路的車輛。為使本技術(shù)實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本技術(shù)實施例中的附圖，對本技術(shù)實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本技術(shù)一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術(shù)中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。實施例一請參照圖1，圖1為本技術(shù)提供的一種車輛轉(zhuǎn)向燈的故障診斷電路的結(jié)構(gòu)示意圖，該故障診斷電路包括：第一端接地的轉(zhuǎn)向燈1；通過上拉電阻2與轉(zhuǎn)向燈1的第二端連接的第一電源3，其中，上拉電阻2的阻值遠(yuǎn)大于轉(zhuǎn)向燈1的阻值；通過可控開關(guān)4與轉(zhuǎn)向燈1的第二端連接的第二電源5；可以理解的是，當(dāng)可控開關(guān)4閉合時，第二電源5直接與轉(zhuǎn)向燈1的第二端連接，當(dāng)可控開關(guān)4斷開時，第二電源5與轉(zhuǎn)向燈1的第二端斷開。與可控開關(guān)4的控制端連接、當(dāng)轉(zhuǎn)向燈開關(guān)開時控制可控開關(guān)4閉合、轉(zhuǎn)向燈開關(guān)關(guān)時控制可控開關(guān)4斷開的車身控制模塊6；可以理解的是，當(dāng)駕駛員開啟轉(zhuǎn)向燈開關(guān)時，車身控制模塊6控制可控開關(guān)4閉合，當(dāng)駕駛員關(guān)斷轉(zhuǎn)向燈開關(guān)時，車身控制模塊6控制可控開關(guān)4斷開。與轉(zhuǎn)向燈1的第二端連接，當(dāng)?shù)诙藶楦唠娖綍r控制組合儀表中的轉(zhuǎn)向指示燈進(jìn)行第一動作、當(dāng)?shù)诙藶榈碗娖綍r控制轉(zhuǎn)向指示燈進(jìn)行第二動作的MCU7(MicrocontrollerUnit，微控制單元)。可以理解的是，這里的第一動作可以為亮，第二動作可以為滅；或者這里的第一動作為以第一頻率進(jìn)行的閃爍，第二動作為以第二頻率進(jìn)行閃爍；又或者這里的第一動作為亮，第二動作為以一定頻率進(jìn)行的閃爍。當(dāng)然，這里的第一動作和第二動作還可以為其他具體的動作，本技術(shù)在此不做特別的限定，第一動作和第二動作不同即可。本技術(shù)提供了一種車輛轉(zhuǎn)向燈的故障診斷電路，包括轉(zhuǎn)向燈、第一電源、第二電源、車身控制模塊以及MCU。若轉(zhuǎn)向燈正常，當(dāng)轉(zhuǎn)向燈開關(guān)開時車身控制模塊控制可控開關(guān)閉合，則轉(zhuǎn)向燈的第二端直接與第二電源連接，第二端此時為高電平，轉(zhuǎn)向燈亮且MCU控制轉(zhuǎn)向指示燈進(jìn)行第一動作；當(dāng)轉(zhuǎn)向燈開關(guān)關(guān)時車身控制模塊控制可控開關(guān)斷開，則轉(zhuǎn)向燈的第二端與第二電源斷開，因為上拉電阻的阻值遠(yuǎn)大于轉(zhuǎn)向燈的阻值，根據(jù)分壓原理，第二端此時為低電平，轉(zhuǎn)向燈滅且MCU控制轉(zhuǎn)向指示燈進(jìn)行第二動作。若轉(zhuǎn)向燈故障斷開，則無論可控開關(guān)斷開還是閉合，轉(zhuǎn)向燈的第二端均為高電平，因此，MCU會一直控制轉(zhuǎn)向指示燈進(jìn)行第一動作。可見，本技術(shù)提供的故障診斷電路，駕駛員通過轉(zhuǎn)向指示燈的動作能夠直觀的得到轉(zhuǎn)向燈是否發(fā)生故障，且該電路充分運用電阻、可控開關(guān)以及車輛已有的器件，成本低，模塊化和集成化水平高，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。實施例二請參照圖2，圖2為本技術(shù)提供的另一種車輛轉(zhuǎn)向燈的故障診斷電路的結(jié)構(gòu)示意圖，該故障診斷電路在實施例一的基礎(chǔ)上：作為優(yōu)選本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
一種車輛轉(zhuǎn)向燈的故障診斷電路，其特征在于，包括：第一端接地的轉(zhuǎn)向燈；通過上拉電阻與所述轉(zhuǎn)向燈的第二端連接的第一電源，其中，所述上拉電阻的阻值遠(yuǎn)大于所述轉(zhuǎn)向燈的阻值；通過可控開關(guān)與所述轉(zhuǎn)向燈的第二端連接的第二電源；與所述可控開關(guān)的控制端連接、當(dāng)轉(zhuǎn)向燈開關(guān)開時控制所述可控開關(guān)閉合、所述轉(zhuǎn)向燈開關(guān)關(guān)時控制所述可控開關(guān)斷開的車身控制模塊；與所述轉(zhuǎn)向燈的第二端連接，當(dāng)所述第二端為高電平時控制組合儀表中的轉(zhuǎn)向指示燈進(jìn)行第一動作、當(dāng)所述第二端為低電平時控制所述轉(zhuǎn)向指示燈進(jìn)行第二動作的MCU。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種車輛轉(zhuǎn)向燈的故障診斷電路，其特征在于，包括：第一端接地的轉(zhuǎn)向燈；通過上拉電阻與所述轉(zhuǎn)向燈的第二端連接的第一電源，其中，所述上拉電阻的阻值遠(yuǎn)大于所述轉(zhuǎn)向燈的阻值；通過可控開關(guān)與所述轉(zhuǎn)向燈的第二端連接的第二電源；與所述可控開關(guān)的控制端連接、當(dāng)轉(zhuǎn)向燈開關(guān)開時控制所述可控開關(guān)閉合、所述轉(zhuǎn)向燈開關(guān)關(guān)時控制所述可控開關(guān)斷開的車身控制模塊；與所述轉(zhuǎn)向燈的第二端連接，當(dāng)所述第二端為高電平時控制組合儀表中的轉(zhuǎn)向指示燈進(jìn)行第一動作、當(dāng)所述第二端為低電平時控制所述轉(zhuǎn)向指示燈進(jìn)行第二動作的MCU。2.如權(quán)利要求1所述的故障診斷電路，其特征在于，所述可控開關(guān)為繼電器，其中：所述繼電器的常開觸點與所述轉(zhuǎn)向燈的第二端連接，動觸點與所述第二電源連接；所述繼電器的線圈與所述車身控制模塊連接。3.如權(quán)利要求1所述的故障診斷電路，其特征在于，所述可控開關(guān)為三極管，其...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：羅智文，劉森海，劉瑛，王曉亮，王源源，
申請(專利權(quán))人：江鈴汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：江西;36