一種汽車離合制動踏板總成制造技術

本發明專利技術公開了一種汽車離合制動踏板總成，包括用于與車體固定連接的底座支架，所述底座支架包括分別位于左右兩側的左立板和右立板，所述左立板和右立板上貫穿安裝有可轉動的離合轉軸，所述離合轉軸穿過所述左立板的一端上端部上固定連接有離合踏板臂；所述離合轉軸位于所述左立板和右立板之間的軸體上還同軸套裝有可相對轉動的制動轉套；所述制動轉套靠近右立板的位置上固定連接有制動踏板臂。本發明專利技術具有結構緊湊，占用空間較小，便于拆裝；采用一體式的結構，減少了制動踏板總成和離合踏板總成的開模數量，節省制造成本；便于保證制動踏板和離合踏板的相對位置，有利于提高裝配的效率，提高裝配精度，提升踩踏的舒適性等優點。

Automobile clutch brake pedal assembly

The invention discloses an automobile clutch and brake pedal assembly, comprising a bracket is fixedly connected with the body, the base bracket comprises respectively located at both sides of the left vertical plate and the right vertical plate, clutch rotating shaft can rotate through the installation of the left vertical plate and the right vertical plate, the clutch shaft through the left vertical plate at one end of the upper end is fixedly connected with the clutch pedal arm; the shaft between the clutch shaft is positioned in the left vertical plate and the right vertical plate are coaxially sleeved brake rotatable relative to the rotating sleeve; the brake rotary sleeve close to the right vertical plate is fixedly connected with the position the brake pedal arm. The invention has the advantages of compact structure, small space occupation, convenient disassembly and assembly; the integrated structure, reduce the number of mold brake pedal assembly and clutch pedal assembly, saves the manufacturing cost; so as to ensure that the relative position of the brake pedal and clutch pedal, is conducive to improve the assembly efficiency, improve assembly accuracy, improve comfort the advantages of the stampede.

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及汽車零部件
，特別的涉及一種汽車離合制動踏板總成。
技術介紹
制動踏板是汽車制動系統的動力輸入裝置，踏板力通過該裝置傳遞到整個制動系統，從而實現汽車的減速或停止；離合踏板是汽車動力傳動系統的重要組成部分，主要作用是通過力的傳遞實現動力系統的接合和分離，從而配合完成汽車的起步、換擋及剎車等動作。傳統的制動踏板、離合踏板是兩套獨立的裝置，在汽車生產裝配過程中需要將兩套裝置分別安裝在汽車前圍上，使得汽車駕駛室的結構松散，各個踏板之間的位置偏差大，從而增加了裝配的調整難度，而且使用過程中故障也相對較多，同時在安裝時需要采用較多的原材料，其生產效率較低。
技術實現思路
針對上述現有技術的不足，本專利技術所要解決的技術問題是：如何提供一種結構緊湊，占用空間較小，安裝維修方便，有利于提高離合踏板與制動踏板之間的裝配精度，提高裝配效率，降低成本的汽車離合制動踏板總成。為了解決上述技術問題，本專利技術采用了如下的技術方案：一種汽車離合制動踏板總成，包括用于與車體固定連接的底座支架，所述底座支架上從左向右并排安裝有離合踏板總成和制動踏板總成；其特征在于，所述離合踏板總成和制動踏板總成中的一個通過轉軸可轉動地安裝在所述底座支架上，另一個通過轉套可相對轉動地套裝在所述轉軸上。上述結構中，離合踏板總成和制動踏板總成安裝在一個底座支架上，離合踏板總成和制動踏板總成之間通過轉套同軸套裝在轉軸的結構連接在一起，有利于提高離合踏板和制動踏板的轉動軸線的同軸度，提高裝配精度，便于保證制動踏板和離合踏板的相對位置，提升踩踏的舒適性。作為優化，所述底座支架包括分別位于左右兩側的左立板和右立板，所述左立板和右立板上貫穿安裝有可轉動的離合轉軸，所述離合轉軸穿過所述左立板的一端上套裝有離合扭轉回位彈簧，并在該端的端部上固定連接有離合踏板臂；所述離合回位彈簧的一端固定安裝在所述左立板上，另一端連接在所述離合踏板臂上，使所述離合踏板臂在失去踩踏時復位；所述離合轉軸穿過所述右立板的一端端部上固定安裝有用于連接離合拉索或離合總泵的離合搖臂；所述離合轉軸位于所述左立板和右立板之間的軸體上還同軸套裝有可相對轉動的制動轉套；所述制動轉套靠近右立板的位置上固定連接有制動踏板臂，位于所述制動踏板臂和右立板之間的制動轉套上套裝有制動扭轉回位彈簧，所述制動扭轉回位彈簧的一端固定安裝在所述右立板上，另一端連接在所述制動踏板臂上，使所述制動踏板臂在失去踩踏時復位。上述結構中，離合踏板總成和制動踏板總成安裝在一個底座支架上，使得二者的結構更加緊湊，安裝時占用空間較小，便于拆裝；采用一體式的結構，減少了制動踏板總成和離合踏板總成的開模數量，節省制造成本；同時，一體式結構可以先將離合制動踏板總成安裝完畢，再與車體固定連接，有利于提高裝配的效率。作為優化，所述制動轉套的長度與所述左立板和右立板之間的距離相匹配，防止所述制動轉套沿軸向竄動。這樣，可以提高制動踏板的穩定性，同時，減小了制動轉套和離合轉軸之間的磨損，有利于提高使用壽命。作為優化，所述離合搖臂整體呈矩形板狀，其長度方向的一端具有一個開口朝向側面的掛鉤，另一端具有呈圓形的安裝孔，所述安裝孔的直徑與所述離合轉軸的右端端部直徑相一致；所述安裝孔背離所述掛鉤的一側具有沿長度方向貫通的開口，該開口的兩側具有沿寬度方向貫通設置的螺栓孔；所述離合搖臂的安裝孔套裝在所述離合轉軸的右端端部，并通過穿過所述螺栓孔的螺栓緊固連接在所述離合轉軸上。采用上述結構，由于安裝孔背離掛鉤的一側具有沿長度方向貫通的開口，并且在該開口處具有沿寬度方向貫通設置的螺栓孔，當穿過所述螺栓孔的螺栓緊固時，會使該開口處壓縮，進而使安裝孔變小，從而使安裝孔緊固在離合轉軸上。上述連接結構牢固可靠，避免松脫而造成離合失效，有利于提高行車安全性。作為優化，所述底座支架的左側靠近所述制動踏板臂的位置上還設置有用于安裝制動總泵的制動總泵安裝孔。由于制動踏板臂位于右側，將制動總泵安裝孔設置在底座支架的左側靠近制動踏板的位置，便于制動總泵的布置與安裝。作為優化，所述制動轉套的兩端與所述離合轉軸之間還設置有襯套，所述襯套朝向相鄰近的左立板或右立板的一端具有沿徑向向外延伸形成的凸緣，所述凸緣填充于所述制動轉套與對應的左立板或右立板之間。采用上述結構，可以減小制動轉套與離合轉軸之間的磨損，提高耐磨性能，可以使二者的相對旋轉更加順暢，減小操作時的異響，提高駕乘舒適性。作為優化，所述離合踏板臂遠離所述離合轉軸的一端底部還設置有下支撐限位塊，所述離合踏板臂踩踏到使離合器運動到最大行程時，所述下支撐限位塊與汽車地板相抵接。這樣，可以防止離合踏板臂的踩踏行程過大，損壞離合器或離合拉索。綜上所述，本專利技術具有結構緊湊，占用空間較小，便于拆裝；采用一體式的結構，減少了制動踏板總成和離合踏板總成的開模數量，節省制造成本；便于保證制動踏板和離合踏板的相對位置，有利于提高裝配的效率，提高裝配精度，提升踩踏的舒適性等優點。附圖說明圖1為本專利技術一實施例的結構示意圖。圖2為圖1的側視結構示意圖。圖3為圖1中A-A向剖視結構示意圖。圖4為圖1中離合搖臂的結構示意圖。具體實施方式下面結合附圖對本專利技術作進一步的詳細說明。具體實施時：如圖1～圖4所示，一種汽車離合制動踏板總成，包括用于與車體固定連接的底座支架1，所述底座支架1包括分別位于左右兩側的左立板和右立板，所述左立板和右立板上貫穿安裝有可轉動的離合轉軸2，所述離合轉軸2穿過所述左立板的一端上套裝有離合扭轉回位彈簧3，并在該端的端部上固定連接有離合踏板臂4；所述離合回位彈簧3的一端固定安裝在所述左立板上，另一端連接在所述離合踏板臂4上，使所述離合踏板臂4在失去踩踏時復位；所述離合轉軸2穿過所述右立板的一端端部上固定安裝有用于連接離合拉索或離合總泵的離合搖臂5；所述離合轉軸2位于所述左立板和右立板之間的軸體上還同軸套裝有可相對轉動的制動轉套6，所述制動轉套6的長度與所述左立板和右立板之間的距離相匹配，防止所述制動轉套6沿軸向竄動；所述制動轉套6靠近右立板的位置上固定連接有制動踏板臂7，位于所述制動踏板臂7和右立板之間的制動轉套6上套裝有制動扭轉回位彈簧8，所述制動扭轉回位彈簧8的一端固定安裝在所述右立板上，另一端連接在所述制動踏板臂7上，使所述制動踏板臂7在失去踩踏時復位。上述結構中，離合踏板總成和制動踏板總成安裝在一個底座支架上，使得二者的結構更加緊湊，安裝時占用空間較小，便于拆裝；采用一體式的結構，減少了制動踏板總成和離合踏板總成的開模數量，節省制造成本；同時，一體式結構可以先將離合制動踏板總成安裝完畢，再與車體固定連接，有利于提高裝配的效率。另外，制動轉套同軸套裝在離合轉軸上，有利于提高離合踏板和制動踏板的轉動軸線的同軸度，提高裝配精度，便于保證制動踏板和離合踏板的相對位置，提升踩踏的舒適性。實施時，所述離合搖臂5整體呈矩形板狀，其長度方向的一端具有一個開口朝向側面的掛鉤，另一端具有呈圓形的安裝孔，所述安裝孔的直徑與所述離合轉軸2的右端端部直徑相一致；所述安裝孔背離所述掛鉤的一側具有沿長度方向貫通的開口，該開口的兩側具有沿寬度方向貫通設置的螺栓孔；所述離合搖臂5的安裝孔套裝在所述離合轉軸2的右端端部，并通過穿過所述螺栓孔的螺栓緊固連接在所述離合本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車離合制動踏板總成，包括用于與車體固定連接的底座支架（1），所述底座支架（1）上從左向右并排安裝有離合踏板總成和制動踏板總成；其特征在于，所述離合踏板總成和制動踏板總成中的一個通過轉軸可轉動地安裝在所述底座支架（1）上，另一個通過轉套可相對轉動地套裝在所述轉軸上。

【技術特征摘要】
1.一種汽車離合制動踏板總成，包括用于與車體固定連接的底座支架（1），所述底座支架（1）上從左向右并排安裝有離合踏板總成和制動踏板總成；其特征在于，所述離合踏板總成和制動踏板總成中的一個通過轉軸可轉動地安裝在所述底座支架（1）上，另一個通過轉套可相對轉動地套裝在所述轉軸上。2.如權利要求1所述的汽車離合制動踏板總成，其特征在于，所述底座支架（1）包括分別位于左右兩側的左立板和右立板，所述左立板和右立板上貫穿安裝有可轉動的離合轉軸（2），所述離合轉軸（2）穿過所述左立板的一端上套裝有離合扭轉回位彈簧（3），并在該端的端部上固定連接有離合踏板臂（4）；所述離合回位彈簧（3）的一端固定安裝在所述左立板上，另一端連接在所述離合踏板臂（4）上，使所述離合踏板臂（4）在失去踩踏時復位；所述離合轉軸（2）穿過所述右立板的一端端部上固定安裝有用于連接離合拉索或離合總泵的離合搖臂（5）；所述離合轉軸（2）位于所述左立板和右立板之間的軸體上還同軸套裝有可相對轉動的制動轉套（6）；所述制動轉套（6）靠近右立板的位置上固定連接有制動踏板臂（7），位于所述制動踏板臂（7）和右立板之間的制動轉套（6）上套裝有制動扭轉回位彈簧（8），所述制動扭轉回位彈簧（8）的一端固定安裝在所述右立板上，另一端連接在所述制動踏板臂（7）上，使所述制動踏板臂（7）在失去踩踏時復位。3.如權利要求2所述的汽車離合制...

【專利技術屬性】
技術研發人員：亢利保，
申請(專利權)人：力帆實業集團股份有限公司，
類型：發明
國別省市：重慶;50