用于再生車輛的廢氣過濾器的方法及其系統技術方案

本發明專利技術提供一種用于再生車輛用廢氣過濾器的方法，包括：由控制器控制發動機運行在高RPM范圍并再生廢氣過濾器；由設置在排氣管上的溫度傳感器單元控制發動機運行在高RPM范圍；控制發動機運行在所測得的廢氣溫度閾值之上的中RPM范圍；以及由溫度傳感器單元控制發動機運行在中RPM范圍；以及如果在第二次測量中由溫度傳感器單元測量的廢氣溫度是由控制器預定的中RPM逃逸溫度或更低，控制發動機運行在怠速狀態。

Method and system for regenerating exhaust gas filter of vehicle

The present invention provides a method for using, vehicle exhaust filter regeneration includes controller to control the engine running in the range of high RPM and exhaust gas regeneration; arranged in the exhaust pipe on the temperature sensor control unit of engine running in high RPM range; control the engine running on the exhaust gas temperature threshold is measured in the range of RPM by the temperature sensor control unit; and the engine running in the range of RPM; and if the temperature of exhaust gas in the second measurements by the temperature sensor unit is measured by the controller in a predetermined RPM escape temperature or lower, control the engine to run at idle speed.

【技術實現步驟摘要】

本公開涉及用于再生車輛的廢氣過濾器的方法及其系統，其防止由于廢氣溫度上升對過濾器的熱破壞并提高過濾器再生的可靠性。
技術介紹
一般來說，廢氣過濾器是指去除車輛的發動機排出的廢氣中對環境有害物質的廢氣后處理裝置。具體地，與汽油發動機相比，柴油發動機由于氮氧化物和碳氧化物而產生大量細塵，因此提供去除此類粉塵的各種裝置。具體地，在柴油發動機中，具有細粒諸如細塵的外來物質產生煙并受國際性法規管制。因此，可提供去除此類細塵的廢氣過濾器，并且隨著廢氣過濾器的使用周期增加，在過濾器中堆積的外來物質的量增加并降低過濾器的性能。為了解決過濾器性能的下降，使用一種通過使用當發動機在高RPM運行時所產生的高溫廢氣去除在過濾器中堆積的具有細粒的外來物質來再生過濾器的方法。另外，許多企業已嘗試開發過濾器再生方法。結合上述方法，可參考題目為“用于提高DPF凈化率的輔助空氣供給裝置和凈化方法(AuxiliaryairsupplyingdeviceforimprovingDPFpurificationrateandpurificationmethod)”的韓國專利登記號10-0398151。不過，在通過使用當發動機在高RPM旋轉時所產生的高溫廢氣去除在過濾器中堆積的具有細粒的外來物質來再生過濾器的方法中，如果在已完成過濾器再生后發動機返回到低RPM，廢氣量減少，發動機冷卻效果下降，以及發動機中氧氣的濃度增加并與排氣管中的剩余燃料反應，因此，廢氣的溫度連續增加并導致對過濾器的熱破壞。上面的描述旨在更好理解本公開的背景，但是本領域的技術人員應當理解這些對應于已知的技術。專利
技術實現思路
因此，針對上述問題提出本公開，并且本公開的目的是提供用于再生車輛的廢氣過濾器的方法及其系統，這防止由于廢氣溫度上升對過濾器的熱破壞并提高過濾器再生的可靠性。根據本公開的方面，上述和其他目的可以通過提供用于再生車輛的廢氣過濾器的方法來實現，該方法包括由控制器控制發動機運行在高RPM范圍并由于廢氣溫度上升而再生廢氣過濾器，首次由設置在排氣管上的溫度傳感器單元測量控制發動機運行在高RPM范圍的廢氣的溫度，如果在首次測量中由溫度傳感器單元測量的廢氣溫度是由控制器預定的高RPM逃逸溫度或更高，則由控制器控制發動機運行在中RPM范圍，第二次由溫度傳感器單元測量控制發動機運行在中RPM范圍的廢氣溫度，并且，如果在第二次測量中由溫度傳感器單元測量的廢氣溫度是由控制器預定的中RPM逃逸溫度或更低，則控制發動機運行在怠速狀態。在第二次測量中，控制器可測量控制發動機運行在中RPM范圍的保持時間，以及溫度傳感器單元可測量廢氣的溫度。在控制發動機運行在怠速狀態時，如果在第二次測量中由溫度傳感器單元測量的廢氣的溫度是由控制器預定的中RPM逃逸溫度或更低，并且控制發動機運行在由控制器測量的中RPM范圍的保持時間是由控制器預定的中RPM逃逸時間或更多，則控制器可控制發動機運行在怠速狀態。發動機的高RPM范圍可以是1200RPM-1500RPM的范圍。發動機的中RPM范圍可以是650RPM-1200RPM的范圍。在控制發動機運行在高RPM范圍時，設置在廢氣過濾器和發動機之間的排氣管上的燃料噴射裝置可將燃料噴射到排氣管中以提高廢氣的溫度。在首次測量和第二次測量中，設置在燃料噴射裝置和廢氣過濾器之間的排氣管上的溫度傳感器單元可測量廢氣的溫度。根據本公開的另一方面，提供一種再生車輛的廢氣過濾器的方法，該方法包括控制器控制發動機運行在高RPM范圍并由于廢氣溫度上升而再生廢氣過濾器，首次測量控制發動機運行在高RPM范圍的廢氣的溫度，如果在首次測量中測量的廢氣溫度是高RPM逃逸溫度或更高，則控制發動機運行在中RPM范圍以防止廢氣過熱和氧氣達到過高濃度，第二次測量控制發動機運行在中RPM范圍的廢氣溫度，并且，如果在第二次測量中測量的廢氣溫度是中RPM逃逸溫度或更低，則控制發動機運行在怠速狀態。根據本公開的另一方面，提供一種用于再生車輛的廢氣過濾器的系統，該系統包括設置在車輛發動機和廢氣過濾器之間的排氣管上的測量廢氣溫度的溫度傳感器單元，以及控制器，其經配置控制發動機運行在高RPM范圍并由于廢氣溫度上升而再生廢氣過濾器，如果在高RPM范圍的廢氣的溫度是高RPM逃逸溫度或更高，控制發動機運行在中RPM范圍以防止廢氣過熱和氧氣達到過高濃度，以及如果在中RPM范圍的廢氣溫度是中RPM逃逸溫度或更低，則控制發動機運行在怠速狀態。附圖說明通過下列結合附圖的具體實施方式，本公開的上述和其他目的、特征和其他優點將更加易于理解，其中：圖1是示出根據本公開的一個實施例的用于再生車輛的廢氣過濾器的方法的流程圖；以及圖2是示出根據本公開的一個實施例的用于再生車輛的廢氣過濾器的系統的視圖。具體實施方式現將詳細參考本公開的優選實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。在可能的情況下，相同附圖標號將在整個附圖中用于指向相同或類似的部件。圖1是根據本公開的一個實施例示出用于再生車輛的廢氣過濾器300的方法的流程圖，以及圖2是根據本公開的一個實施例用于再生車輛的廢氣過濾器300的系統的視圖。本公開可簡單和有效地用于防止由于廢氣溫度上升對廢氣過濾器的熱破壞并提高廢氣過濾器再生的可靠性。如在圖1中示例性示出的，根據本公開用于再生車輛的廢氣過濾器300的方法可包括：由控制器100控制發動機500運行在高RPM范圍并由于廢氣溫度上升而再生廢氣過濾器300(操作S100)，首次由設置在排氣管上的溫度傳感器單元200測量控制發動機500運行在高RPM范圍(操作S100)的廢氣的溫度(操作S200)，如果在首次測量(操作S200)中由溫度傳感器單元200測量的廢氣溫度是由控制器110預定的高RPM逃逸溫度或更高，則由控制器100控制發動機500運行在中RPM范圍，以防止廢氣過熱和氧氣達到過高濃度(操作S300)，第二次由溫度傳感器單元200測量控制發動機500運行在中RPM范圍(操作S300)的廢氣溫度(操作S400)，并且，如果在第二次測量中(操作S400)由溫度傳感器單元200測量的廢氣溫度是由控制器110預定的中RPM逃逸溫度或更低，則控制發動機500運行在怠速狀態(操作S500)。更詳細地，在控制發動機500運行在高RPM范圍(操作S100)時，控制器100控制發動機500運行在高RPM范圍，并因此廢氣的溫度上升并且可再生廢氣過濾器300。控制器100可以是車輛的ECU或可以是與ECU分開設置的控制單元。控制器100連接至發動機500的控制區并控制發動機500以預定RPM運行。當發動機500的RPM增加時，發動機500所消耗的燃料量增加并且所產生的熱量增加。廢氣的溫度由此上升并達到在廢氣過濾器300中堆積的外來物質可自燃以便從廢氣過濾器300去除的溫度。此外，如在圖1中所示例性示出的，在本公開的首次測量中(操作S200)，設置在排氣管上的溫度傳感器單元200可測量廢氣的溫度以控制發動機500運行在高RPM范圍(操作S100)。溫度傳感器單元200可安裝在廢氣流動路徑的任意點，并且優選安裝在位于發動機500和廢氣隔離器300之間的排氣管上。如果溫度傳感器單元200過分靠近發動機500安裝，本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于再生車輛用廢氣過濾器的方法，包括以下步驟：由控制器控制發動機運行在高RPM范圍并由于廢氣的溫度上升而再生所述廢氣過濾器；在首次測量中由設置在排氣管上的溫度傳感器單元首次測量廢氣的溫度，以控制所述發動機運行在高RPM范圍；如果在首次測量中由所述溫度傳感器單元測量的廢氣的溫度是由所述控制器預定的高RPM逃逸溫度或更高，則由所述控制器控制所述發動機運行在中RPM范圍以防止廢氣過熱并且防止氧氣達到過高的濃度；在第二次測量中由所述溫度傳感器單元第二次測量廢氣的溫度，以控制所述發動機運行在中RPM范圍；以及如果在第二次測量中由所述溫度傳感器單元測量的廢氣的溫度是由所述控制器預定的中RPM逃逸溫度或更低，則控制所述發動機運行在怠速狀態。

【技術特征摘要】
2015.07.23 KR 10-2015-01046561.一種用于再生車輛用廢氣過濾器的方法，包括以下步驟：由控制器控制發動機運行在高RPM范圍并由于廢氣的溫度上升而再生所述廢氣過濾器；在首次測量中由設置在排氣管上的溫度傳感器單元首次測量廢氣的溫度，以控制所述發動機運行在高RPM范圍；如果在首次測量中由所述溫度傳感器單元測量的廢氣的溫度是由所述控制器預定的高RPM逃逸溫度或更高，則由所述控制器控制所述發動機運行在中RPM范圍以防止廢氣過熱并且防止氧氣達到過高的濃度；在第二次測量中由所述溫度傳感器單元第二次測量廢氣的溫度，以控制所述發動機運行在中RPM范圍；以及如果在第二次測量中由所述溫度傳感器單元測量的廢氣的溫度是由所述控制器預定的中RPM逃逸溫度或更低，則控制所述發動機運行在怠速狀態。2.根據權利要求1所述的方法，其中，在第二次測量的步驟中，所述控制器測量控制所述發動機運行在中RPM范圍的保持時間，并且所述溫度傳感器單元測量廢氣的溫度。3.根據權利要求2所述的方法，其中，在控制所述發動機運行在怠速狀態的步驟中，如果在第二次測量中由所述溫度傳感器單元測量的廢氣的溫度是由所述控制器預定的中RPM逃逸溫度或更低，并且控制所述發動機運行在由所述控制器測量的中RPM范圍的保持時間是由所述控制器預定的中RPM逃逸時間或更多，則所述控制器控制所述發動機運行在怠速狀態。4.根據權利要求1所述的方法，其中，所述發動機的高RPM范圍是1200RPM～1500RPM的范圍。5.根...

【專利技術屬性】
技術研發人員：金范珪，
申請(專利權)人：現代自動車株式會社，起亞自動車株式會社，
類型：發明
國別省市：韓國;KR