一種用于車輛的翼子板結(jié)構(gòu)及其組裝方法技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)提供了一種用于車輛的翼子板結(jié)構(gòu)及其組裝方法，涉及一種翼子板結(jié)構(gòu)。所述翼子板結(jié)構(gòu)包括：外板蒙皮部，用于遮蓋所述車輛的車輪，所述外板蒙皮部為SMC材料并且經(jīng)過模壓制成；以及加強(qiáng)結(jié)構(gòu)部，用于增強(qiáng)所述外板蒙皮部的力學(xué)性能，其成形于所述外板蒙皮部的內(nèi)側(cè)，所述外板蒙皮部的內(nèi)側(cè)為所述外板蒙皮部朝向所述車輛車體的一側(cè)，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)部為SMC材料并且經(jīng)過模壓制成。SMC材料制成的所述外板蒙皮部與所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)部相對于現(xiàn)有技術(shù)中的鋼材制成的翼子板質(zhì)量更輕，相對減重15％至20％，從而大大降低了所述車輛的車體重量；采用模壓工藝，相對于鋼制磨具減少模具開發(fā)投入65％左右。

Fender structure for vehicle and assembling method thereof

The invention provides a fender structure for a vehicle and an assembling method thereof. Including the fender structure: the outer panels, for covering the vehicle wheels, the outer panels for the SMC material and through mould pressing; and strengthen the structure, to enhance the mechanical properties of the outer skin of the inner side of the plate, forming in the outer panels of the medial. The outer skin of the plate for the outer panels toward the side of the vehicle body, the reinforcing structure of SMC material and through mould pressing. SMC material of the outer panels and the reinforcing structure relative to the existing technology made the steel wing lighter, the weight of 15% to 20%, thereby greatly reducing the weight of the vehicle; the molding process, compared with steel abrasive mold development investment of about 65% reduction.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及一種翼子板結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種用于車輛的翼子板結(jié)構(gòu)及其組裝方法。
技術(shù)介紹
翼子板是遮蓋車輪的車身外板，因舊式車身上該部件形狀及位置似鳥翼而得名。翼子板的作用是，一方面，在汽車行駛過程中，防止被車輪卷起的砂石、泥漿濺到車廂的底部。另一方面，使汽車的外形更加美觀。因此翼子板在現(xiàn)代車輛中的作用難以替代。目前，車輛的翼子板多采用鋼板制成，例如由常用的DC06材料或者B180H1材料制成。雖然鋼板結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能可以滿足翼子板的需要，但是其重量大，并且成本高，為此，奧迪寶馬等廠商使用鋁合金材料或者塑料材料制作翼子板。雖然鋁合金材料及塑料材料制成的翼子板相對于鋼板制成的翼子板的重量輕，但是其制作成本相對于鋼板制成的翼子板更高，對于一般的汽車制造商難以承受。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的一個目的是要提供一種用于車輛的翼子板結(jié)構(gòu)及其組裝方法，以解決現(xiàn)有車輛的翼子板的制造成本高的技術(shù)問題。本專利技術(shù)一個進(jìn)一步的目的是要使得現(xiàn)有車輛翼子板的重量更輕。本專利技術(shù)另一個進(jìn)一步的目的是要簡化現(xiàn)有車輛翼子板的組裝。特別地，本專利技術(shù)提供了一種用于車輛的翼子板結(jié)構(gòu)，包括：外板蒙皮部，用于遮蓋所述車輛的車輪，所述外板蒙皮部為SMC材料并且經(jīng)過模壓制成；以及加強(qiáng)結(jié)構(gòu)部，用于增強(qiáng)所述外板蒙皮部的力學(xué)性能，其成形于所述外板蒙皮部的內(nèi)側(cè)，所述外板蒙皮部的內(nèi)側(cè)為所述外板蒙皮部朝向所述車輛車體的一側(cè)，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)部為SMC材料并且經(jīng)過模壓制成。進(jìn)一步地，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)部用于增強(qiáng)所述外板蒙皮部的強(qiáng)度與剛度。進(jìn)一步地，所述外板蒙皮部與所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)部為分體式結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)部固定于所述外板蒙皮部的內(nèi)側(cè)。進(jìn)一步地，所述外板蒙皮部與所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)部通過結(jié)構(gòu)膠相固定。進(jìn)一步地，所述外板蒙皮部安裝于所述車輛前輪處，所述外板蒙皮部為L形，所述外板蒙皮部具有豎直臂與水平臂，所述豎直臂與所述水平臂的連接處為圓弧形過渡，所述車輛的前輪置于所述外板蒙皮部的所述豎直臂與所述水平臂的連接處。進(jìn)一步地，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)部包括多個加強(qiáng)板狀件，所述多個加強(qiáng)板狀件順次沿著所述車輛的車輪的圓周布置。進(jìn)一步地，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)部包括均能夠與所述車輛的車體相固定的第一加強(qiáng)板狀件、第二加強(qiáng)板狀件以及第三加強(qiáng)板狀件，其中，所述第一加強(qiáng)板狀件與所述豎直臂對應(yīng)設(shè)置，所述第一加強(qiáng)板狀件具有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋與其安裝部位處的所述外板蒙皮部在沿著所述車輛寬度方向的豎直截面內(nèi)的形狀相一致；所述第二加強(qiáng)板狀件與所述水平臂對應(yīng)設(shè)置，所述第二加強(qiáng)板狀件具有多個加強(qiáng)臂，所述加強(qiáng)臂順次沿著所述車輛的長度方向呈間距設(shè)置，在任意一個所述車輛寬度的豎直截面內(nèi)，所述第二加強(qiáng)板狀件的形狀以及所述加強(qiáng)臂的形狀均與所述水平臂的形狀相一致；所述第三加強(qiáng)板狀件與所述水平臂的外端對應(yīng)設(shè)置，所述第三加強(qiáng)板狀件的形狀與所述水平臂的外端形狀相一致，所述水平臂的外端為其指向所述車輛車頭的外端，所述第三加強(qiáng)板狀件具有空心部，所述空心部用于減輕所述第三加強(qiáng)板狀件的重量。另外，本專利技術(shù)還提供了一種應(yīng)用于所述翼子板結(jié)構(gòu)的組裝方法，包括：S100、將結(jié)構(gòu)膠涂敷在所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)部的與所述外板蒙皮部相對接固定的位置處；S200、將所述外板蒙皮部與所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)部相貼合，使所述外板蒙皮部與所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)部的相互貼合處相互擠壓并保持指定時間；S300、將所述外板蒙皮部與所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)部進(jìn)行冷固化處理。進(jìn)一步地，所述S200中使用夾具將所述外板蒙皮部與所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)部相貼合，使所述外板蒙皮部與所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)部的相互貼合處相互擠壓并保持指定時間。首先，SMC材料制成的所述外板蒙皮部與所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)部相對于現(xiàn)有技術(shù)中的鋼材制成的翼子板質(zhì)量更輕，相對減重15％至20％，從而大大降低了所述車輛的車體重量。其次，采用模壓工藝，一方面，相對于鋼制磨具減少模具開發(fā)投入65％左右。現(xiàn)有的鋼板翼子板需要投入模具費(fèi)用150-180萬元，采用SMC模壓工藝，模具投入僅需50-60萬元。因此大大降低了翼子板的制造成本。另一方面，模壓工藝成形能力強(qiáng)，可以最大限度的滿足造型和結(jié)構(gòu)設(shè)計需求。而且，模壓的模具開發(fā)投入低，比鋼材零件低65％左右，比鋁合金零件低80％左右，比塑料零件低50％左右。再次，相對于鋁合金、改性PP等材料，SMC材料價格便宜，只需12元/kg至15元/kg，其技術(shù)成熟，性能指標(biāo)穩(wěn)定可靠，配套資源豐富。最后，由于SMC材料的力學(xué)性能較強(qiáng)，因此可以在達(dá)到上述效果的同時滿足翼子板安裝的結(jié)構(gòu)力學(xué)性能要求，從而滿足翼子板的正常使用需要。進(jìn)一步地，由所述外板蒙皮部與多個加強(qiáng)板狀件構(gòu)成，相對于一體式設(shè)計的翼子板，其成形能力更強(qiáng)，能夠最大限度的滿足造型和結(jié)構(gòu)設(shè)計需求。從而大大降低了模壓成型的難度，從而大大降低了其制造成本。進(jìn)一步地，使用結(jié)構(gòu)膠進(jìn)行粘接，并進(jìn)行冷固化，沒有焊接應(yīng)力，強(qiáng)度高，耐疲勞性能好，不需要焊接設(shè)備等開發(fā)投入。對于設(shè)備較少的車輛生產(chǎn)商或者新建設(shè)的車輛廠不需要投入焊接等大型設(shè)備。從而大大降低了組裝難度，提高了組裝效率，從而降低了翼子板的制造成本。根據(jù)下文結(jié)合附圖對本專利技術(shù)具體實(shí)施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會更加明了本專利技術(shù)的上述以及其他目的、優(yōu)點(diǎn)和特征。附圖說明后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本專利技術(shù)的一些具體實(shí)施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中：圖1是根據(jù)本專利技術(shù)一個實(shí)施例的所述用于車輛的翼子板結(jié)構(gòu)的示意性爆炸透視圖；圖2是由所述外板蒙皮部的外側(cè)向所述車輛內(nèi)部觀察的所述用于車輛的翼子板結(jié)構(gòu)的示意性主視圖；圖3是根據(jù)本專利技術(shù)另一個實(shí)施例的應(yīng)用于所述翼子板結(jié)構(gòu)的組裝方法的示意性流程圖。具體實(shí)施方式圖1是根據(jù)本專利技術(shù)一個實(shí)施例的所述用于車輛的翼子板結(jié)構(gòu)的示意性爆炸透視圖。圖2是由所述外板蒙皮部的外側(cè)向所述車輛內(nèi)部觀察的所述用于車輛的翼子板結(jié)構(gòu)的示意性主視圖。用于車輛的翼子板結(jié)構(gòu)一般性可以包括：外板蒙皮部1與加強(qiáng)結(jié)構(gòu)部(參見圖1的2、3、4)。所述外板蒙皮部1用于遮蓋所述車輛的車輪，所述外板蒙皮部1為SMC材料并且經(jīng)過模壓制成。所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)部用于增強(qiáng)所述外板蒙皮部1的力學(xué)性能，其成形于所述外板蒙皮部1的內(nèi)側(cè)，所述外板蒙皮部1的內(nèi)側(cè)為所述外板蒙皮部1朝向所述車輛車體的一側(cè)，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)部為SMC材料并且經(jīng)過模壓制成。其中，SMC材料為片狀模塑料，SMC的英文全稱為：Sheetmoldingcompound。首先，SMC材料制成的所述外板蒙皮部1與所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)部相對于現(xiàn)有技術(shù)中的鋼材制成的翼子板質(zhì)量更輕，相對減重15％至20％，從而大大降低了所述車輛的車體重量。其次，采用模壓工藝，一方面，相對于鋼制磨具減少模具開發(fā)投入65％左右。現(xiàn)有的鋼板翼子板需要投入模具費(fèi)用150-180萬元，采用SMC模壓工藝，模具投入僅需50-60萬元。因此大大降低了翼子板的制造成本。另一方面，模壓工藝成形能力強(qiáng)，可以最大限度的滿足造型和結(jié)構(gòu)設(shè)計需求。而且，模壓的模具開發(fā)投入低，比鋼材零件低65％左右，比鋁合金零件低80％左右，比塑料零件低50％左右。再次，相對于鋁合金、改性PP等材料，SMC材料價格便宜，只需12元/kg至15元/kg，其技術(shù)成熟，性能指標(biāo)穩(wěn)定可靠，配套資源豐富。最后，由于SMC材料的力學(xué)性能較強(qiáng)，因此可以在達(dá)到上述本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種用于車輛的翼子板結(jié)構(gòu)，包括：外板蒙皮部，用于遮蓋所述車輛的車輪，所述外板蒙皮部為SMC材料并且經(jīng)過模壓制成；以及加強(qiáng)結(jié)構(gòu)部，用于增強(qiáng)所述外板蒙皮部的力學(xué)性能，其成形于所述外板蒙皮部的內(nèi)側(cè)，所述外板蒙皮部的內(nèi)側(cè)為所述外板蒙皮部朝向所述車輛車體的一側(cè)，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)部為SMC材料并且經(jīng)過模壓制成。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于車輛的翼子板結(jié)構(gòu)，包括：外板蒙皮部，用于遮蓋所述車輛的車輪，所述外板蒙皮部為SMC材料并且經(jīng)過模壓制成；以及加強(qiáng)結(jié)構(gòu)部，用于增強(qiáng)所述外板蒙皮部的力學(xué)性能，其成形于所述外板蒙皮部的內(nèi)側(cè)，所述外板蒙皮部的內(nèi)側(cè)為所述外板蒙皮部朝向所述車輛車體的一側(cè)，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)部為SMC材料并且經(jīng)過模壓制成。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的翼子板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)部用于增強(qiáng)所述外板蒙皮部的強(qiáng)度與剛度。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的翼子板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外板蒙皮部與所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)部為分體式結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)部固定于所述外板蒙皮部的內(nèi)側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的翼子板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外板蒙皮部與所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)部通過結(jié)構(gòu)膠相固定。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的翼子板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外板蒙皮部安裝于所述車輛前輪處，所述外板蒙皮部為L形，所述外板蒙皮部具有豎直臂與水平臂，所述豎直臂與所述水平臂的連接處為圓弧形過渡，所述車輛的前輪置于所述外板蒙皮部的所述豎直臂與所述水平臂的連接處。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的翼子板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)部包括多個加強(qiáng)板狀件，所述多個加強(qiáng)板狀件順次沿著所述車輛的車輪的圓周布置。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的翼子板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)部包括均能夠與所述車輛的車體相固定的第一加強(qiáng)板狀件...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：杜偉，汪萬松，李紅艷，
申請(專利權(quán))人：浙江吉利新能源商用車有限公司，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：浙江;33