一種車廂踏板裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種車廂踏板裝置，屬于汽車加工制造領域。該實用新型專利技術包括車廂墻體、固定支架、驅動電機、第一踏板和第二踏板，固定支架水平設置在車廂墻體下方一側，第一踏板和第二踏板從上至下依次設置在固定支架下側，驅動電機輸出端水平設置有驅動方柱，兩塊驅動板下端分別與第一踏板的兩側鉸連接，固定支架一側的驅動板上端設置有與驅動方柱相適配的卡緊方孔，固定支架兩側分別對稱設置有連接板，連接板中部與第一踏板的中部鉸連接，連接板的下端與第二踏板的一端鉸連接，第一踏板和第二踏板之間設置有支撐板。本實用新型專利技術結構簡單，可以快速高效的進行展開和收攏，使人能便捷的上下車廂，滿足使用的需要。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于汽車生產制造領域，尤其涉及一種車廂踏板裝置。
技術介紹
隨著經濟的快速發(fā)展，汽車在我們的日常生產和生活中扮演著越來越重要的角色，汽車讓我們出行更加方便舒適，帶來了交通的便捷性，提高了生產效率和生活的質量，現有的汽車車型種類繁多，包括一些體型較大的公共汽車和長途巴士，這些汽車的車廂離地距離較高，乘客在上下車過程中較為不方便，尤其是年齡較大的老人和年齡較小的兒童，經常會在上下車的過程中摔倒，影響乘客的安全，因此在車廂的車門處設置車廂踏板尤為重要，乘客在上下車的過程中，可以經過踩踏車廂踏板而平穩(wěn)的上下車，現有的車廂踏板結構復雜，操作麻煩，難以根據需要便捷的進行展開和收攏，經常會在使用過程中產生故障，導致車廂踏板難以正常的使用，不能滿足使用的需要。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是克服現有技術中所存在的上述不足，而提供一種結構設計合理，可以快速高效的進行展開和收攏，使人能便捷的上下車廂的車廂踏板裝置。為了解決上述技術問題，本技術所采用的技術方案是：一種車廂踏板裝置，其特征在于：所述車廂踏板裝置包括車廂墻體、固定支架、驅動電機、第一踏板和第二踏板，固定支架水平設置在車廂墻體下方一側，固定支架與車廂墻體之間設置有固定螺栓，第一踏板和第二踏板從上至下依次設置在固定支架下側，驅動電機水平設置在固定支架內側，驅動電機輸出端水平設置有驅動方柱，固定支架兩側分別對稱設置有驅動板，兩塊驅動板下端分別與第一踏板的兩側鉸連接，固定支架一側的驅動板上端與固定支架鉸連接，固定支架另一側的驅動板上端設置有與驅動方柱相適配的卡緊方孔，固定支架兩側分別對稱設置有連接板，連接板上端與固定支架鉸連接，連接板中部與第一踏板的中部鉸連接，連接板的下端與第二踏板的一端鉸連接，第一踏板和第二踏板之間設置有支撐板，支撐板上端與第一踏板的外端鉸連接，支撐板的下端與第二踏板的中部鉸連接。進一步地，所述第一踏板和第二踏板表面分別水平設置有防滑橡膠條。進一步地，所述驅動方柱外側設置有限位銷。本技術與現有技術相比，具有以下的優(yōu)點和效果：本技術結構簡單，通過固定支架水平設置在車廂墻體下方一側，第一踏板和第二踏板從上至下依次設置在固定支架下側，驅動電機輸出端水平設置有驅動方柱，固定支架兩側分別對稱設置有驅動板，兩塊驅動板下端分別與第一踏板的兩側鉸連接，固定支架一側的驅動板上端與固定支架鉸連接，固定支架另一側的驅動板上端設置有與驅動方柱相適配的卡緊方孔，固定支架兩側分別對稱設置有連接板，第一踏板和第二踏板之間設置有支撐板，利用驅動電機驅使驅動方柱進行轉動，使得第一踏板和第二踏板能夠同步進行展開收攏，提高了車廂踏板的使用效率，利用驅動方柱外側設置有限位銷，使得驅動板上端的卡緊方孔與驅動方柱牢固的進行連接，利用第一踏板和第二踏板表面分別水平設置有防滑橡膠條，提高了第一踏板和第二踏板表面的摩擦力，確保了乘客上下車的安全，滿足使用的需要。附圖說明圖1是本技術一種車廂踏板裝置的收攏狀態(tài)的結構示意圖。圖2是本技術一種車廂踏板裝置的展開狀態(tài)的結構示意圖。圖3是本技術一種車廂踏板裝置的固定支架的結構示意圖。圖中：1．車廂墻體，2．固定支架，3．驅動電機，4．第一踏板，5．第二踏板，6．固定螺栓，7．驅動方柱，8．驅動板，9．卡緊方孔，10．連接板，11．支撐板，12．防滑橡膠條，13．限位銷。具體實施方式為了進一步描述本技術，下面結合附圖進一步闡述一種車廂踏板裝置的具體實施方式，以下實施例是對本技術的解釋而本技術并不局限于以下實施例。如圖1、圖2所示，本技術一種車廂踏板裝置，它包括車廂墻體1、固定支架2、驅動電機3、第一踏板4和第二踏板5，固定支架2水平設置在車廂墻體1下方一側，固定支架2與車廂墻體1之間設置有固定螺栓6，第一踏板4和第二踏板5從上至下依次設置在固定支架2下側，驅動電機3水平設置在固定支架2內側，驅動電機3輸出端水平設置有驅動方柱7，固定支架2兩側分別對稱設置有驅動板8，兩塊驅動板8下端分別與第一踏板4的兩側鉸連接，固定支架2一側的驅動板8上端與固定支架2鉸連接，固定支架2另一側的驅動板8上端設置有與驅動方柱7相適配的卡緊方孔9，固定支架2兩側分別對稱設置有連接板10，連接板10上端與固定支架2鉸連接，連接板10中部與第一踏板4的中部鉸連接，連接板10的下端與第二踏板5的一端鉸連接，第一踏板4和第二踏板5之間設置有支撐板11，支撐板11上端與第一踏板4的外端鉸連接，支撐板11的下端與第二踏板5的中部鉸連接。本技術的第一踏板4和第二踏板5表面分別水平設置有防滑橡膠條12，提高了第一踏板4和第二踏板5表面的摩擦力，確保了乘客上下車的安全。本技術的驅動方柱7外側設置有限位銷13，使得驅動板8上端的卡緊方孔9與驅動方柱7牢固的進行連接。采用上述技術方案，本技術一種車廂踏板裝置在使用的時候，通過固定支架2水平設置在車廂墻體1下方一側，第一踏板4和第二踏板5從上至下依次設置在固定支架2下側，驅動電機3輸出端水平設置有驅動方柱7，固定支架2兩側分別對稱設置有驅動板8，兩塊驅動板8下端分別與第一踏板4的兩側鉸連接，固定支架2一側的驅動板8上端與固定支架2鉸連接，固定支架2另一側的驅動板8上端設置有與驅動方柱7相適配的卡緊方孔9，固定支架2兩側分別對稱設置有連接板10，第一踏板4和第二踏板5之間設置有支撐板11，利用驅動電機3驅使驅動方柱7進行轉動，使得第一踏板4和第二踏板5能夠同步進行展開收攏，提高了車廂踏板的使用效率，利用驅動方柱7外側設置有限位銷13，使得驅動板8上端的卡緊方孔9與驅動方柱7牢固的進行連接，利用第一踏板4和第二踏板5表面分別水平設置有防滑橡膠條12，提高了第一踏板4和第二踏板5表面的摩擦力，確保了乘客上下車的安全。通過這樣的結構，本技術結構簡單，使用方便，可以快速高效的進行展開和收攏，使人能便捷的上下車廂，滿足使用的需要。本說明書中所描述的以上內容僅僅是對本技術所作的舉例說明。本技術所屬
的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，只要不偏離本技術說明書的內容或者超越本權利要求書所定義的范圍，均應屬于本技術的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車廂踏板裝置，其特征在于：所述車廂踏板裝置包括車廂墻體、固定支架、驅動電機、第一踏板和第二踏板，固定支架水平設置在車廂墻體下方一側，固定支架與車廂墻體之間設置有固定螺栓，第一踏板和第二踏板從上至下依次設置在固定支架下側，驅動電機水平設置在固定支架內側，驅動電機輸出端水平設置有驅動方柱，固定支架兩側分別對稱設置有驅動板，兩塊驅動板下端分別與第一踏板的兩側鉸連接，固定支架一側的驅動板上端與固定支架鉸連接，固定支架另一側的驅動板上端設置有與驅動方柱相適配的卡緊方孔，固定支架兩側分別對稱設置有連接板，連接板上端與固定支架鉸連接，連接板中部與第一踏板的中部鉸連接，連接板的下端與第二踏板的一端鉸連接，第一踏板和第二踏板之間設置有支撐板，支撐板上端與第一踏板的外端鉸連接，支撐板的下端與第二踏板的中部鉸連接。

【技術特征摘要】
1.一種車廂踏板裝置，其特征在于：所述車廂踏板裝置包括車廂墻體、固定支架、驅動電機、第一踏板和第二踏板，固定支架水平設置在車廂墻體下方一側，固定支架與車廂墻體之間設置有固定螺栓，第一踏板和第二踏板從上至下依次設置在固定支架下側，驅動電機水平設置在固定支架內側，驅動電機輸出端水平設置有驅動方柱，固定支架兩側分別對稱設置有驅動板，兩塊驅動板下端分別與第一踏板的兩側鉸連接，固定支架一側的驅動板上端與固定支架鉸連接，固定支架另一側的驅動板上端設置有與驅動方柱相適配的卡緊...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：劉齊松，
申請(專利權)人：浙江申騰涂層織物有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33