發(fā)動機的熱穩(wěn)定系統(tǒng)技術方案

本實用新型專利技術公開了一種發(fā)動機的熱穩(wěn)定系統(tǒng)，包括：第一熱循環(huán)，其包括電控電磁閥和水泵，電控電磁閥與發(fā)動機的冷卻水出水口連接，水泵的出水口與發(fā)動機的冷卻水進水口連接，電控電磁閥與水泵的進水口之間設有水管；第二熱循環(huán)，其包括水箱、電控電磁閥和水泵，水箱設置在電控電磁閥與水泵之間；ECU，其控制電控電磁閥；轉(zhuǎn)速傳感器，其與ECU的輸入端連接；油門位置傳感器，其與ECU的輸入端連接；溫度傳感器組件，其與ECU的輸入端連接；壓力傳感器組件，其與ECU的輸入端連接；電控風扇，ECU控制電控風扇與第二熱循環(huán)一起運行。該發(fā)動機熱穩(wěn)定系統(tǒng)減少暖機時間，并且使水溫始終穩(wěn)定在最佳目標溫度附近，提高發(fā)動機可靠性，降低發(fā)動機的油耗和排放。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本技術涉及發(fā)動機領域，特別涉及一種發(fā)動機的熱穩(wěn)定系統(tǒng)。
技術介紹
發(fā)動機冷卻系統(tǒng)主要由水泵，調(diào)溫器，風扇，散熱器等組成。現(xiàn)有技術中，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中的水泵，調(diào)溫器，風扇均為機械控制式結(jié)構(gòu)，其性能參數(shù)由設計時就固定下來，不能根據(jù)發(fā)動機的實際工況和環(huán)境狀態(tài)變化來精確控制冷卻系統(tǒng)的溫度，因此常常因發(fā)動機工況和環(huán)境狀態(tài)的變化而造成發(fā)動機的冷卻溫度過高或過低，對發(fā)動機的可靠性、發(fā)動機油耗和排放均造成不利的影響。公開于該
技術介紹
部分的信息僅僅旨在增加對本技術的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領域一般技術人員所公知的現(xiàn)有技術。
技術實現(xiàn)思路
本技術的目的在于提供一種發(fā)動機的熱穩(wěn)定系統(tǒng)，從而克服現(xiàn)有技術的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的水溫無法精確調(diào)節(jié)而對發(fā)動機的可靠性、發(fā)動機油耗和排放均造成不利影響的缺陷。為實現(xiàn)上述目的，本技術提供了一種發(fā)動機的熱穩(wěn)定系統(tǒng)，熱穩(wěn)定系統(tǒng)包括：第一熱循環(huán)，第一熱循環(huán)包括電控電磁閥和水泵，電控電磁閥與發(fā)動機的冷卻水出水口連接，水泵的出水口與發(fā)動機的冷卻水進水口連接，電控電磁閥與水泵的進水口之間設有水管；第二熱循環(huán)，第二熱循環(huán)包括水箱、電控電磁閥和水泵，水箱設置在電控電磁閥與水泵之間；ECU，ECU控制電控電磁閥；轉(zhuǎn)速傳感器，其與ECU的輸入端連接，用于探測發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，并將探測到的數(shù)據(jù)傳給ECU；油門位置傳感器，其與ECU的輸入端連接，用于探測發(fā)動機的油門位置，并將探測到的數(shù)據(jù)傳給ECU；溫度傳感器組件，其與ECU的輸入端連接，用于探測發(fā)動機的進出水的溫度，中冷器的進出氣溫度和大氣溫度，并將數(shù)據(jù)傳給ECU；壓力傳感器組件，其與ECU的輸入端連接，用于探測發(fā)動機的中冷器的進出氣壓力和大氣壓力，并將數(shù)據(jù)傳給ECU；電控風扇，ECU控制電控風扇與第二熱循環(huán)一起運行。優(yōu)選地，上述技術方案中，ECU通過調(diào)整不同占空比的控制電壓來調(diào)整電控電磁閥的開關及開度大小。優(yōu)選地，上述技術方案中，ECU通過調(diào)整不同占空比的控制電壓來調(diào)整電控風扇的轉(zhuǎn)速。優(yōu)選地，上述技術方案中，電控電磁閥為微電機式電控電磁閥，電控電磁閥控制第一熱循環(huán)和第二熱循環(huán)的通道的開關和開度大小。優(yōu)選地，上述技術方案中，電控風扇為電控直流電動風扇、電控電磁離合器風扇或電控硅油離合器風扇。與現(xiàn)有技術相比，本技術具有如下有益效果：該發(fā)動機熱穩(wěn)定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單合理，通過電控策略的標定，ECU控制電控電磁閥和電控風扇，使發(fā)動機起動后水溫迅速上升至目標溫度附近，減少暖機時間，并且隨著發(fā)動機工況和環(huán)境狀態(tài)的變化，ECU自動調(diào)節(jié)電控電磁閥、電控風扇的參數(shù)，使水溫始終穩(wěn)定在最佳目標溫度附近，提高發(fā)動機可靠性，降低發(fā)動機的油耗和排放。附圖說明圖1是根據(jù)本技術的發(fā)動機的熱穩(wěn)定系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。主要附圖標記說明：1-轉(zhuǎn)速傳感器，2-油門位置傳感器，3-溫度傳感器組件，4-壓力傳感器組件，5-ECU，6-水泵，7-電控電磁閥，8-電控風扇，9-發(fā)動機，10-水箱。具體實施方式下面結(jié)合附圖，對本技術的具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本技術的保護范圍并不受具體實施方式的限制。除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權(quán)利要求書中，術語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。如圖1所示，根據(jù)本技術具體實施方式的發(fā)動機的熱穩(wěn)定系統(tǒng)包括第一熱循環(huán)、第二熱循環(huán)、電控風扇8以及電控裝置。第一熱循環(huán)包括電控電磁閥7和水泵6，電控電磁閥7與發(fā)動機9的冷卻水出水口連接，水泵6的出水口與發(fā)動機的冷卻水進水口連接，電控電磁閥7與水泵6的進水口之間設有水管。電控電磁閥7接通第一熱循環(huán)時，發(fā)動機9內(nèi)的冷卻水可直接進入水泵6進行再循環(huán)。第二熱循環(huán)包括水箱10、電控電磁閥7和水泵6，水箱10設置在電控電磁閥7與水泵6之間。電控電磁閥7接通第二熱循環(huán)時，發(fā)動機9內(nèi)的冷卻水經(jīng)過水箱10后流回水泵6進行再循環(huán)，在此過程中電控風扇8做輔助冷卻作用。電控裝置包括ECU5和與ECU5的輸入端連接的轉(zhuǎn)速傳感器1、油門位置傳感器2、溫度傳感器組件3、壓力傳感器組件4。轉(zhuǎn)速傳感器1用于探測發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，并將該探測數(shù)據(jù)傳給ECU。油門位置傳感器2用于探測發(fā)動機的負荷，并將該探測數(shù)據(jù)傳給ECU。溫度傳感器組件3包括多個溫度傳感器，分別用于探測發(fā)動機的水箱進出水溫度，中冷器進出氣溫度和大氣溫度，并將該探測數(shù)據(jù)傳給ECU。壓力傳感器組件4包括多個壓力傳感器，分別用于探測發(fā)動機的中冷器進出氣壓力和大氣壓力，并將該探測數(shù)據(jù)傳給ECU。ECU5是電子控制單元(ElectronicControlUnit)，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等，從用途上講它是汽車專用微機控制器，也叫汽車專用單片機，它和普通的單片機一樣，由微處理器(CPU)、存儲器(ROM、RAM)、輸入/輸出接口(I/O)、模數(shù)轉(zhuǎn)換器(A/D)以及整形、驅(qū)動等大規(guī)模集成電路組成。ECU的功用是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對空氣流量計及各種傳感器輸入的信息進行運算、處理、判斷，然后輸出指令。ECU由微型計算機、輸入、輸出及控制電路等組成。本專利技術中，電控電磁閥7與ECU5的輸出端連接，ECU5控制電控電磁閥7的開關及閥門開度大小，通過調(diào)整不同占空比的控制電壓來調(diào)整電控電磁閥7的閥門開度大小，從而控制第一熱循環(huán)和第二熱循環(huán)的流量。優(yōu)選地，電控電磁閥7采用微電機式電控電磁閥。電控風扇8與ECU5的輸出端連接，ECU5控制電控風扇8的轉(zhuǎn)速，通過調(diào)整不同占空比的控制電壓來調(diào)整電控風扇8的轉(zhuǎn)速。優(yōu)選地，對于中輕型發(fā)動機，電控風扇8采用電控直流電動風扇。對于重型發(fā)動機，電控風扇8采用電控電磁離合器風扇或電控硅油離合器風扇。ECU5設有多種控制測量。ECU5接收到轉(zhuǎn)速傳感器1、油門位置傳感器2、溫度傳感器組件3和壓力傳感器組件4的傳輸數(shù)據(jù)后，根據(jù)預先標定好的各種控制策略，向電控電磁閥7和電控風扇8發(fā)出指令，使第一熱循環(huán)和第二熱循環(huán)配合運行，使冷卻系統(tǒng)的溫度穩(wěn)定在預定的最佳目標溫度值附近，達到精確控制冷卻水溫度的目的。利用本技術的熱穩(wěn)定系統(tǒng)工作時，可以實施如下控制策略：起動暖機策略：發(fā)動機起動后，ECU5控制電控電磁閥7打開冷卻系統(tǒng)的第一熱循環(huán)，關閉冷卻系統(tǒng)的第二熱循環(huán)，電控風扇8停止轉(zhuǎn)動，冷卻系...

【技術保護點】
一種發(fā)動機的熱穩(wěn)定系統(tǒng)，其特征在于，所述熱穩(wěn)定系統(tǒng)包括：第一熱循環(huán)，所述第一熱循環(huán)包括電控電磁閥和水泵，所述電控電磁閥與所述發(fā)動機的冷卻水出水口連接，所述水泵的出水口與所述發(fā)動機的冷卻水進水口連接，所述電控電磁閥與所述水泵的進水口之間設有水管；第二熱循環(huán)，所述第二熱循環(huán)包括水箱、所述電控電磁閥和所述水泵，所述水箱設置在所述電控電磁閥與所述水泵之間；ECU，所述ECU控制所述電控電磁閥；轉(zhuǎn)速傳感器，其與所述ECU的輸入端連接，用于探測所述發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，并將探測到的數(shù)據(jù)傳給ECU；油門位置傳感器，其與所述ECU的輸入端連接，用于探測所述發(fā)動機的油門位置，并將探測到的數(shù)據(jù)傳給ECU；溫度傳感器組件，其與所述ECU的輸入端連接，用于探測所述發(fā)動機的進出水的溫度，中冷器的進出氣溫度和大氣溫度，并將數(shù)據(jù)傳給ECU；壓力傳感器組件，其與所述ECU的輸入端連接，用于探測所述發(fā)動機的中冷器的進出氣壓力和大氣壓力，并將數(shù)據(jù)傳給ECU；以及電控風扇，所述ECU控制所述電控風扇與所述第二熱循環(huán)一起運行。

【技術特征摘要】
1.一種發(fā)動機的熱穩(wěn)定系統(tǒng)，其特征在于，所述熱穩(wěn)定系統(tǒng)包括：
第一熱循環(huán)，所述第一熱循環(huán)包括電控電磁閥和水泵，所述電控電磁閥
與所述發(fā)動機的冷卻水出水口連接，所述水泵的出水口與所述發(fā)動機的冷卻
水進水口連接，所述電控電磁閥與所述水泵的進水口之間設有水管；
第二熱循環(huán)，所述第二熱循環(huán)包括水箱、所述電控電磁閥和所述水泵，
所述水箱設置在所述電控電磁閥與所述水泵之間；
ECU，所述ECU控制所述電控電磁閥；
轉(zhuǎn)速傳感器，其與所述ECU的輸入端連接，用于探測所述發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，
并將探測到的數(shù)據(jù)傳給ECU；
油門位置傳感器，其與所述ECU的輸入端連接，用于探測所述發(fā)動機的
油門位置，并將探測到的數(shù)據(jù)傳給ECU；
溫度傳感器組件，其與所述ECU的輸入端連接，用于探測所述發(fā)動機的
進出水的溫度，中冷器的進出氣溫度和大氣溫度，并將數(shù)據(jù)傳給ECU；
...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：侯升，班智博，劉中歷，謝正良，
申請(專利權(quán))人：廣西玉柴機器股份有限公司，
類型：新型
國別省市：廣西;45