本實用新型專利技術公開了一種多連桿式斜減震臂獨立懸架及包括該懸架的車輛，該多連桿式懸架包括連接在車身和車輪支架之間的一個縱向拉桿和三個橫向拉桿，多連桿式懸架還包括減振器，該減振器底部與轉向桿相連，上端與車架相連與水平面成45°。通過本實用新型專利技術的多連桿式懸架，利用三個橫向拉桿之間相互配合，以更好地實現車輪轉向和越野能力。并且，通過該減振器能夠在更好地保證車輪在前進方向的約束力，該實用新型專利技術特點使車輪上下跳動時始終在一條直線上，有效降低了輪胎的磨損，并能夠有效地提高汽車的轉向穩定性、行駛平順性以及駕乘人員的舒適性，具有結構簡單，可設計性強等突出優點。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種多連桿式斜減震臂獨立懸架，尤其是一種行駛在惡劣環境中的車輛所需的多連桿式斜減震臂獨立懸架。
技術介紹
在現代社會經濟條件越來越好的情況下，越來越多的人對于野外有一種特殊的向往，汽車作為目前最主要的交通工具，在野外的行駛中其舒適性和安全性被重視的程度也越來越高。獨立懸架是連接車身與底盤的關鍵部件，其中的懸架彈簧則是在艱難的環境中行駛以及轉彎保持車身穩定的最重要部位，用于連接車輪的支撐架與懸架的多連桿結構更保證車輪在行駛過程中的穩定安全。現有車輛的懸架具有獨立懸架系統存在著結構復雜維修不便的、成本高、以及由于結構復雜導致會侵占一些車內乘坐空間的缺點。并且，在例如沙漠等惡劣環境下，在保證安全穩定的前提下，想要有更佳舒適的駕駛感覺，不僅需要懸架對于正常的行駛和轉彎有一定的緩沖能力，而且需要在一些緊急的情況下(例：突然車輪陷入沙中等)車輪可以通過獨立懸架的電池驅動，進行進一步的緊急處理，使得車輛可以比較正常的行駛。
技術實現思路
本技術的主要目的在于提供一種多連桿式斜減震臂獨立懸架。本技術要解決的問題：在汽車正常行駛的過程中，駕駛員在保證安全穩定的前提下，想要獲得更加舒適的駕駛體驗，在進入沙漠越野后，可以及時的處理一些緊急的狀態，使汽車在惡劣的駕駛環境中擁有更長的使用壽命。本技術為解決上述問題采用以下方案：為解決上述問題，本技術提供一種多連桿式斜減震臂獨立懸架，其特征包含：固定在車身底部的前懸架彈簧1，多個連桿，橫向減震彈簧17，支架25，輪轂架3，懸架與車體通過螺栓連接，基于懸架的散熱裝置6，基于懸架的電池組5；所述的多連桿式斜減震臂獨立懸架，其特征為所述連桿形狀均為A型；所述連桿包括橫向緩沖支桿左桿22以及橫向減震限定桿18的桿體；所述橫向減震彈簧17與連桿通過螺栓進行連接，所述橫向減震彈簧彈簧17布置成使得相對于所述連桿朝預定位置可以進行緩沖；所述輪轂架3通過螺栓連接附接至所述支架25，其中所述輪轂架3被構造為支撐輪架所述彈性元件將所述輪轂架3與所述支架25相互連接，所述橫向減震彈簧17布置成使得相對于所述支架朝預定位置推動所述輪轂架3；所述散熱裝置6位于懸架中間并垂直于地面布置，整個散熱裝置6通過焊接與車底盤進行連接；所述電池組5可以驅動獨立懸架根據環境的不同進行及時的調整，保證駕駛過程中的穩定性；所述散熱裝置6可以有效的減少由于所述電池組5發出的熱量。本技術具有以下有益效果：本技術的連桿式斜減震臂獨立懸架在懸架后板與下A形板之間設置懸架彈簧，加強了其緩沖性能，提高了底盤的穩定性，在經過惡劣環境的過程中，可以自行通過獨立懸架的調節有效的減少意外狀況對車正常行駛的影響。附圖說明下面結合附圖和實施例對本技術進一步說明。圖1是多連桿式斜減震臂獨立懸架的立體視圖。圖2是多連桿式斜減震臂獨立懸架的俯視圖。圖3是多連桿式斜減震臂獨立懸架的左視圖。圖1中標號：1.懸架彈簧2.“V”形板3.輪轂架4.橫向緩沖支桿右端5.獨立供電電池組6.散熱裝置7.車架銜接突起8.懸架輪轂架連接圓盤9.連接用螺栓10.“A”形板11.懸架前板12.第一突柱13.第二突柱24彈簧墊片圖2中標號：14.氣管15.縱向防護條16.橫向防護條17.橫向減震彈簧18.橫向減震限定桿19.車架托起裝置20.限位固定銷21.氣管固定蓋22.橫向緩沖支桿左桿23.懸架上板圖3中標號：24.中心縱板25.彈簧支架具體實施方式下面結合參閱圖1、圖2、圖3以及具體實施例來對本技術的技術方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實例僅僅是本技術一部分實施列，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本技術保護的范圍。本技術的實施例提供了一種如圖1所示的多連桿式斜減震臂獨立懸架，該獨立懸架包括位于整體兩側上方的“V”形板2以及下方的“A”形板10，“V”形板2與“A”形板10分別與整體中心板通過螺栓相互連接，由于“V”形板2與“A”形板10與縱板均形成了三角形的穩定結構，因此可以使得懸架左右的部分結構更加的穩定，又因為形板是一次軋制而成，所以可以根據提高軋制的強度從而提高了整體的穩定性和強度。上述懸架彈簧通過螺栓連接于懸架整體下方A形板10。所述A形板10通過螺栓連接固定于懸架上板。所述輪轂架3與V形板2和A形板10通過銷進行連接。其中，懸架下A形板10向上延伸形成第一突柱12，懸架上板向下延伸形成第二突柱13，彈簧的兩端分別套設于第一突柱12及第二突柱13，從而與懸架中心側板形成一個三角形結構。在懸架彈簧安裝下方A形板10還安裝有一彈簧墊片，所述彈簧墊片向上延伸形成一套設于第一突柱12的套筒。此外，所述懸架彈簧安裝懸架上板還安裝有一彈簧墊片24，所述彈簧墊片24向下延伸形成一套設于第二突柱13的套筒。所述懸架彈簧安裝包括一圓盤狀的主體，所述第二突柱13設于所屬圓盤狀的主體的中心部位并向前延伸。所述電池組5定位于懸架中間部位，焊接于懸架主體的后部。所述散熱裝置6通過點焊焊接于懸架整體前部的前橫梁及縱板。所述電池組5與散熱裝置6通過銷進行連接。懸架與輪轂相連通過輪轂架3進行安裝，輪轂架3與懸架根據“V”形板2與“A”形板10頂點的雙重定位確定定位直線，通過銷釘進行連接，此外，眾所周知懸架系統與車輛的轉向系統在結構上密不可分，在輪轂架3的上方有一突起通過橫向緩沖支桿右端4與橫向減震彈簧17以及橫向減震限定桿18所組成的橫向減震系統進行連接，保證了轉彎過程中可以有效的減緩晃動。本領域技術人員可以知道的是，懸架系統還是一種減震系統，因此在懸架系統中還設有彈簧，彈簧固定在彈簧支架25上，彈簧支架25可以固定在第一突柱12和第二突柱13之間，即第一突柱12、彈簧支架25以及第二突柱13之依次焊接形成一個整體結構，此整體結構與縱板形成了三角形結構，更進一步增強了車輛在行駛過程中的穩定性。此時整體的中心板也可叫做中心縱板24與橫向緩沖支桿左桿22以及橫向緩沖支桿右端4通過銷釘進行鏈接以及固定，而之前提到的“V”形板2與“A”形板10形成平行的三角形結構，與縱板24以及懸架彈簧總成(內含第一突柱12、彈簧支架25以及第二突柱13)同時形成了三角形，雙三角形的結構，更進一步提高了懸架整體的穩定性。除了基本的懸架功能之外，本技術還包括一套獨立的電力供給設備，獨立供電電池組5，以及配套的散熱裝置6，獨立供電電池組5位于一般懸架中間空缺部位，通過焊接與左右縱板24進行連接，合為一體，由于一些極度惡劣的環境下，車輛油箱空間有限，在懸架內部容有獨立的供電系統，一方面可以用于驅動車體，另一方面可以為使用者在無能源可用的情況下進行一定的補充。通過采用上述系列的組合方式形成的懸架系統，第一，可以使形成的懸架具有可靠的結構強度、較高的穩定性；第二，結構分布明確，形成的雙三角形結構簡單但不失穩定性；；第三，在惡劣的本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種多連桿式斜減震臂獨立懸架，其特征包含：固定在車身底部的前懸架彈簧(1)，多個連桿，橫向減震彈簧(17)，支架(25)，輪轂架(3)，懸架與車體通過螺栓連接，基于懸架的散熱裝置(6)，基于懸架的電池組(5)；所述的多連桿式斜減震臂獨立懸架，其特征為所述連桿形狀均為A型；所述連桿包括橫向緩沖支桿左桿(22)以及橫向減震限定桿(18)的桿體；所述橫向減震彈簧(17)與連桿通過螺栓進行連接，所述橫向減震彈簧(17)作為用于緩沖轉向的彈性元件，布置成使得相對于所述連桿朝預定位置可以進行緩沖；所述輪轂架(3)通過螺栓連接附接至所述支架(25)，其中所述輪轂架(3)被構造為支撐輪架；所述彈性元件將所述輪轂架(3)與所述支架(25)相互連接；所述橫向減震彈簧(17)布置成使得相對于所述支架朝預定位置推動所述輪轂架(3)；所述散熱裝置(6)位于懸架中間并垂直于地面布置，整個散熱裝置(6)通過焊接與車底盤進行連接；所述電池組(5)可以驅動獨立懸架根據環境的不同進行及時的調整，保證駕駛過程中的穩定性；所述散熱裝置(6)可以有效的減少由于所述電池組(5)發出的熱量。
【技術特征摘要】
1.一種多連桿式斜減震臂獨立懸架，其特征包含：固定在車身
底部的前懸架彈簧(1)，多個連桿，橫向減震彈簧(17)，支架(25)，
輪轂架(3)，懸架與車體通過螺栓連接，基于懸架的散熱裝置(6)，
基于懸架的電池組(5)；所述的多連桿式斜減震臂獨立懸架，其特征
為所述連桿形狀均為A型；所述連桿包括橫向緩沖支桿左桿(22)以
及橫向減震限定桿(18)的桿體；所述橫向減震彈簧(17)與連桿通
過螺栓進行連接，所述橫向減震彈簧(17)作為用于緩沖轉向的彈性
元件，布置成使得相對于所述連桿朝預定位置可以進行緩沖；所述輪
轂架(3)通過螺栓連接附接至...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王昌強，秦建軍，魯增輝，侯妍君，孟冰輝，
申請(專利權)人：北京建筑大學，
類型：新型
國別省市：北京;11
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