本實(shí)用新型專利技術(shù)公開(kāi)了一種腳踩駐車制動(dòng)拉索調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括制動(dòng)腳踏板總成、與制動(dòng)腳踏板總成連接的前段駐車?yán)骱团c后駐車制動(dòng)總成連接的后段駐車?yán)鳎€包括安裝在制動(dòng)腳踏板總成上的駐車?yán)髑岸握{(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和用于連接前段駐車?yán)髋c后段駐車?yán)鞯鸟v車?yán)骱蠖苏{(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。裝配時(shí)，先對(duì)駐車?yán)髑岸握{(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和駐車?yán)骱蠖苏{(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)進(jìn)行安裝調(diào)節(jié)，再在制動(dòng)腳踏板總成中踏板的全行程位上踩動(dòng)3～4次，最后再對(duì)駐車?yán)髑岸握{(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和駐車?yán)骱蠖苏{(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)節(jié)，擰上鎖緊螺母即可。本實(shí)用新型專利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，使用方便可靠，降低了裝配難度，提高了裝配效率，降低了工人工作負(fù)擔(dān)，很好的實(shí)現(xiàn)了駐車制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)的可靠性和一致性。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及汽車
，具體涉及一種腳踩駐車制動(dòng)拉索調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
技術(shù)介紹
汽車駐車制動(dòng)裝置是汽車必不可少的駐車安全裝置，當(dāng)駕駛員離開(kāi)車輛前，必須將汽車駐車制動(dòng)裝置拉緊，以防溜車或被人移動(dòng)。現(xiàn)有的汽車駐車制動(dòng)裝置，都是手控制動(dòng)結(jié)構(gòu)形式，這種型式的手剎操縱是由駕駛員的手進(jìn)行操縱，其操作力比較大，有的駕駛員體弱或女駕駛員感到比較吃力。相對(duì)于普通手剎，目前市場(chǎng)上還有一種“腳剎”，也叫腳踩駐車制動(dòng)裝置，但這也屬于“手剎”的一種，兩者的作用是相同的，只不過(guò)是換了種方式：用腳踏板來(lái)控制。但是這種腳踩駐車制動(dòng)裝置中的拉索調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)位于制動(dòng)腳踏板總成與后駐車制動(dòng)總成之間，包括有一個(gè)矩形結(jié)構(gòu)的調(diào)節(jié)架，前段駐車?yán)魃系恼{(diào)節(jié)螺桿和后段駐車?yán)魃系恼{(diào)節(jié)螺桿分別從調(diào)節(jié)架的一對(duì)邊相對(duì)穿入到調(diào)節(jié)架內(nèi)部，并通過(guò)位于調(diào)節(jié)架內(nèi)的調(diào)節(jié)螺母進(jìn)行調(diào)節(jié)預(yù)緊力。但是在不影響其他結(jié)構(gòu)的情況下，調(diào)節(jié)架在尺寸上有一定的限制，這樣就會(huì)導(dǎo)致在擰轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母的時(shí)候，兩個(gè)相對(duì)設(shè)置調(diào)節(jié)螺桿會(huì)影響到用于擰轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母的套筒的插入，使裝配難度增加，降低了裝配效率，增加了工人工作負(fù)擔(dān)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：如何提供一種降低裝配難度，提高裝配效率，降低工人工作負(fù)擔(dān)的腳踩駐車制動(dòng)拉索調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)采用了如下的技術(shù)方案：一種腳踩駐車制動(dòng)拉索調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括制動(dòng)腳踏板總成、與制動(dòng)腳踏板總成連接的前段駐車?yán)骱团c后駐車制動(dòng)總成連接的后段駐車?yán)鳎涮卣髟谟冢哼€包括安裝在所述制動(dòng)腳踏板總成上的駐車?yán)髑岸握{(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和用于連接所述前段駐車?yán)髋c所述后段駐車?yán)鞯鸟v車?yán)骱蠖苏{(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述駐車?yán)髑岸握{(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括固定連接在所述制動(dòng)腳踏板總成上的套管和穿過(guò)所述套管的前端調(diào)節(jié)螺柱，所述前端調(diào)節(jié)螺柱的一端與所述前段駐車?yán)鞴潭ㄟB接，所述前端調(diào)節(jié)螺柱的另一端伸出所述套管外且螺紋配合有前端調(diào)節(jié)螺母，所述前端調(diào)節(jié)螺母的對(duì)邊距長(zhǎng)度大于所述套管的內(nèi)徑。在本技術(shù)中，將前段駐車?yán)魃系脑O(shè)置駐車?yán)髑岸握{(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，這樣使其與駐車?yán)骱蠖苏{(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)進(jìn)行分開(kāi)，相互之間不再形成干擾，方便讓用于擰轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母的套筒的插入，使調(diào)節(jié)變成更加簡(jiǎn)單，降低了裝配難度，提高了裝配效率，同時(shí)還降低了工人工作負(fù)擔(dān)。作為優(yōu)化，所述駐車?yán)骱蠖苏{(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括連接塊和穿過(guò)所述連接塊的后端調(diào)節(jié)螺柱，所述后端調(diào)節(jié)螺柱的一端與所述前段駐車?yán)鬟h(yuǎn)離所述前端調(diào)節(jié)螺柱的一端固定連接，所述后端調(diào)節(jié)螺柱的另一端伸出所述連接塊外且螺紋配合有后端調(diào)節(jié)螺母，所述連接塊上設(shè)有用于使所述后端調(diào)節(jié)螺柱穿過(guò)的穿孔，所述后端調(diào)節(jié)螺母的對(duì)邊距長(zhǎng)度大于所述穿孔的孔徑，所述后段駐車?yán)靼ㄗ蠛篑v車?yán)骱陀液篑v車?yán)鳎鲎蠛篑v車?yán)鞯囊欢撕退鲇液篑v車?yán)鞯囊欢朔謩e鉸接連接在所述連接塊上且分別位于所述后端調(diào)節(jié)螺柱的兩側(cè)。左后駐車?yán)骱陀液篑v車?yán)鞣謩e鉸接在后端調(diào)節(jié)螺柱的兩側(cè)，這樣對(duì)后駐車制動(dòng)總成的左輪制動(dòng)裝置和右輪制動(dòng)裝置提供平衡的預(yù)緊力。作為優(yōu)化，所述連接塊包括由底板和兩塊側(cè)板構(gòu)成的U型塊，所述后端調(diào)節(jié)螺柱遠(yuǎn)離所述前段駐車?yán)鞯囊欢舜┻^(guò)所述底板后從所述U型塊的開(kāi)口端伸出，所述后端調(diào)節(jié)螺母的對(duì)邊距長(zhǎng)度大于兩塊所述側(cè)板之間的距離長(zhǎng)度，所述U型塊位于所述后端調(diào)節(jié)螺柱的兩側(cè)分別貫穿設(shè)置有兩塊所述側(cè)板的鉸接孔，任一所述側(cè)板的邊緣設(shè)有與所述鉸接孔連通的缺口，所述左后駐車?yán)鞯囊欢撕退鲇液篑v車?yán)鞯囊欢朔謩e固定連接有鉸軸，兩個(gè)所述鉸軸分別安裝在兩個(gè)所述鉸接孔內(nèi)且與其轉(zhuǎn)動(dòng)配合，所述左后駐車?yán)骱退鲇液篑v車?yán)鞣謩e與所述鉸軸的連接端位于兩塊所述側(cè)板之間，所述缺口的寬度分別大于所述左后駐車?yán)骱退鲇液篑v車?yán)鞯闹睆健Ｍㄟ^(guò)設(shè)置在一側(cè)板上的缺口可以很方便的將左后駐車?yán)骱陀液篑v車?yán)鲯旖釉赨型塊上，降低了操作難度，同時(shí)也提高了裝配效率，另外也使維護(hù)更加方便。作為優(yōu)化，位于所述前端調(diào)節(jié)螺母外側(cè)的所述前端調(diào)節(jié)螺柱上螺紋配合有用于鎖緊所述前端調(diào)節(jié)螺母的前端鎖緊螺母，位于所述后端調(diào)節(jié)螺母外側(cè)的所述后端調(diào)節(jié)螺柱上螺紋配合有用于鎖緊所述后端調(diào)節(jié)螺母的后端鎖緊螺母。調(diào)節(jié)螺母調(diào)節(jié)完后，通過(guò)鎖緊螺母將調(diào)節(jié)螺母鎖緊，避免車輛上時(shí)間使用過(guò)程中因振動(dòng)到時(shí)調(diào)節(jié)螺母轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而影響拉索的預(yù)緊力。綜上所述，本技術(shù)的有益效果在于：本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，使用方便可靠，降低了裝配難度，提高了裝配效率，降低了工人工作負(fù)擔(dān)，很好的實(shí)現(xiàn)了駐車制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)的可靠性和一致性。附圖說(shuō)明為了使技術(shù)的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，其中：圖1為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)中駐車?yán)髑岸握{(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)安裝示意圖；圖3為圖2中A-A剖視圖；圖4為本技術(shù)中駐車?yán)骱蠖苏{(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)安裝示意圖；圖5為圖4中B-B剖視圖。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。如圖1至圖5所示，本具體實(shí)施方式中的腳踩駐車制動(dòng)拉索調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括制動(dòng)腳踏板總成1、與制動(dòng)腳踏板總成1連接的前段駐車?yán)?和與后駐車制動(dòng)總成連接的后段駐車?yán)?，還包括安裝在所述制動(dòng)腳踏板總成1上的駐車?yán)髑岸握{(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和用于連接所述前段駐車?yán)?與所述后段駐車?yán)鞯鸟v車?yán)骱蠖苏{(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述駐車?yán)髑岸握{(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括固定連接在所述制動(dòng)腳踏板總成1上的套管4和穿過(guò)所述套管4的前端調(diào)節(jié)螺柱5，所述前端調(diào)節(jié)螺柱5的一端與所述前段駐車?yán)?固定連接，所述前端調(diào)節(jié)螺柱5的另一端伸出所述套管4外且螺紋配合有前端調(diào)節(jié)螺母6，所述前端調(diào)節(jié)螺母6的對(duì)邊距長(zhǎng)度大于所述套管4的內(nèi)徑。本具體實(shí)施方式中，所述駐車?yán)骱蠖苏{(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括連接塊7和穿過(guò)所述連接塊7的后端調(diào)節(jié)螺柱8，所述后端調(diào)節(jié)螺柱8的一端與所述前段駐車?yán)?遠(yuǎn)離所述前端調(diào)節(jié)螺柱5的一端固定連接，所述后端調(diào)節(jié)螺柱8的另一端伸出所述連接塊7外且螺紋配合有后端調(diào)節(jié)螺母9，所述連接塊7上設(shè)有用于使所述后端調(diào)節(jié)螺柱8穿過(guò)的穿孔，所述后端調(diào)節(jié)螺母9的對(duì)邊距長(zhǎng)度大于所述穿孔的孔徑，所述后段駐車?yán)靼ㄗ蠛篑v車?yán)?0和右后駐車?yán)?1，所述左后駐車?yán)?0的一端和所述右后駐車?yán)?1的一端分別鉸接連接在所述連接塊7上且分別位于所述后端調(diào)節(jié)螺柱8的兩側(cè)。本具體實(shí)施方式中，所述連接塊7包括由底板和兩塊側(cè)板構(gòu)成的U型塊，所述后端調(diào)節(jié)螺柱8遠(yuǎn)離所述前段駐車?yán)?的一端穿過(guò)所述底板后從所述U型塊的開(kāi)口端伸出，所述后端調(diào)節(jié)螺母9的對(duì)邊距長(zhǎng)度大于兩塊所述側(cè)板之間的距離長(zhǎng)度，所述U型塊位于所述后端調(diào)節(jié)螺柱8的兩側(cè)分別貫穿設(shè)置有兩塊所述側(cè)板的鉸接孔12，任一所述側(cè)板的邊緣設(shè)有與所述鉸接孔12連通的缺口13，所述左后駐車?yán)?0的一端和所述右后駐車?yán)?1的一端分別固定連接有鉸軸14，兩個(gè)所述鉸軸14分別安裝在兩個(gè)所述鉸接孔12內(nèi)且與其轉(zhuǎn)動(dòng)配合，所述左后駐車?yán)?0和所述右后駐車?yán)?1分別與所述鉸軸的連接端位于兩塊所述側(cè)板之間，所述缺口13的寬度分別大于所述左后駐車?yán)?0和所述右后駐車?yán)?1的直徑。本具體實(shí)施方式中，位于所述前端調(diào)節(jié)螺母6本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種腳踩駐車制動(dòng)拉索調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括制動(dòng)腳踏板總成、與制動(dòng)腳踏板總成連接的前段駐車?yán)骱团c后駐車制動(dòng)總成連接的后段駐車?yán)鳎涮卣髟谟冢哼€包括安裝在所述制動(dòng)腳踏板總成上的駐車?yán)髑岸握{(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和用于連接所述前段駐車?yán)髋c所述后段駐車?yán)鞯鸟v車?yán)骱蠖苏{(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述駐車?yán)髑岸握{(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括固定連接在所述制動(dòng)腳踏板總成上的套管和穿過(guò)所述套管的前端調(diào)節(jié)螺柱，所述前端調(diào)節(jié)螺柱的一端與所述前段駐車?yán)鞴潭ㄟB接，所述前端調(diào)節(jié)螺柱的另一端伸出所述套管外且螺紋配合有前端調(diào)節(jié)螺母，所述前端調(diào)節(jié)螺母的對(duì)邊距長(zhǎng)度大于所述套管的內(nèi)徑。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種腳踩駐車制動(dòng)拉索調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括制動(dòng)腳踏板總成、與制動(dòng)腳踏板總成連接的前段駐車?yán)骱团c后駐車制動(dòng)總成連接的后段駐車?yán)鳎涮卣髟谟冢哼€包括安裝在所述制動(dòng)腳踏板總成上的駐車?yán)髑岸握{(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和用于連接所述前段駐車?yán)髋c所述后段駐車?yán)鞯鸟v車?yán)骱蠖苏{(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述駐車?yán)髑岸握{(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括固定連接在所述制動(dòng)腳踏板總成上的套管和穿過(guò)所述套管的前端調(diào)節(jié)螺柱，所述前端調(diào)節(jié)螺柱的一端與所述前段駐車?yán)鞴潭ㄟB接，所述前端調(diào)節(jié)螺柱的另一端伸出所述套管外且螺紋配合有前端調(diào)節(jié)螺母，所述前端調(diào)節(jié)螺母的對(duì)邊距長(zhǎng)度大于所述套管的內(nèi)徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的腳踩駐車制動(dòng)拉索調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述駐車?yán)骱蠖苏{(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括連接塊和穿過(guò)所述連接塊的后端調(diào)節(jié)螺柱，所述后端調(diào)節(jié)螺柱的一端與所述前段駐車?yán)鬟h(yuǎn)離所述前端調(diào)節(jié)螺柱的一端固定連接，所述后端調(diào)節(jié)螺柱的另一端伸出所述連接塊外且螺紋配合有后端調(diào)節(jié)螺母，所述連接塊上設(shè)有用于使所述后端調(diào)節(jié)螺柱穿過(guò)的穿孔，所述后端調(diào)節(jié)螺母的對(duì)邊距長(zhǎng)度大于所述穿孔的孔徑，所述后段駐車?yán)靼ㄗ蠛篑v車?yán)骱陀液篑v車?yán)鳎鲎蠛篑v車?yán)鞯囊欢撕退鲇液篑v車?yán)?..
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：茍均，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：力帆實(shí)業(yè)集團(tuán)股份有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：重慶;50
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