一種鐵路貨車制動系統管路連接密封法蘭接頭技術方案

本發明專利技術公開了一種鐵路貨車制動系統管路連接密封法蘭接頭，包括左、右法蘭、左、右連接頭以及E型密封圈，所述左、右連接頭分別與待連接的兩根制動管端部連接，所述E型密封圈設置在左、右連接頭之間，在所述左、右法蘭上分別設置有至少一個導向柱以及至少一個導向孔，所述左法蘭上的左導向柱和左導向孔分別與右法蘭上的右導向孔和右導向柱對應配合，所述左、右法蘭通過連接件緊固在一起并通過左、右連接頭壓縮E型密封圈進行密封。本發明專利技術通過在連接法蘭上設置導向結構，使組裝過程中E型密封圈與另一端的法蘭接頭體接觸前，通過導向結構提前將相連接的制動管中心線對中，從而有效避免因錯邊造成的咬邊，進而導致唇邊被破壞的問題，而且還降低了組裝難度。

Pipe connection sealing flange joint for railway freight car braking system

The invention discloses a railway wagon brake pipe flange joint, including left and right, left and right connecting flange head and E type sealing ring, the left and right connecting heads are respectively connected with the two ends of the brake pipe connected with the E type sealing ring is arranged on the left and right connection the head between the left and the right flange are respectively provided with at least one guide column and at least one guide hole, the left flange on the left guide column and left guide hole are respectively matched with the corresponding right guide hole and a right guide column right on the flange, the left and right flange through a connecting piece fastened together and through the left and right connecting head compression type E sealing ring seal. The connecting structure is arranged on the guide flange, the flange joint assembly process of E type sealing ring and the other end of the body before contact, through the guide pipe connected with the brake structure ahead of the center line, so as to effectively avoid the wrong side of the undercut, which led to the destruction of the lips, and reducing the difficulty of assembly.

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于鐵路貨車
，特別涉及一種鐵路貨車制動系統中制動管與制動管之間的連接密封法蘭接頭。
技術介紹
鐵路車輛制動系統是采用壓縮空氣作為介質來傳遞和執行各機構運動的動力源，整個系統的密封性能直接影響到車輛制動系統的制動性能，因此制動管與制動管之間密封性是直接影響車輛行車安全的重要因素。國內大部分貨車目前采用的是具有主動密封功能的E型密封圈法蘭組成，在法蘭接頭連接完成的情況下，E密封圈具有在制動管內壓力升高的情況下，通過壓縮空氣進入唇邊內部，將唇邊內部的環形空腔吹起，起到主動密封的作用，經過多年的裝車運用，效果良好。但是該密封裝置在車輛制造過程中仍然存在一些問題，如法蘭接頭裝配過程中，若法蘭和密封圈已經接觸，制動管對中時容易由于錯邊造成咬邊，從而導致唇邊破壞，影響密封；另外，如在緊固時，緊固力過大，唇邊被壓實粘接，導致主動密封的性能失效，從而在線路上運行時，導致泄漏，影響制動性能。其中唇邊被破壞導致的問題最為嚴重。因此急需設計一種能夠解決上述問題的連接密封法蘭接頭。
技術實現思路
本專利技術的目的在于：針對上述存在的問題，提供一種能夠在具有主動密封功能的同時，提前將相連接的制動管中心線對中，從而有效避免因錯邊造成咬邊，進而導致唇邊被破壞的鐵路貨車制動系統管路連接密封法蘭接頭。本專利技術技術的技術方案是這樣實現的：一種鐵路貨車制動系統管路連接密封法蘭接頭，其特征在于：包括左、右法蘭、左、右連接頭以及E型密封圈，所述左、右連接頭分別與待連接的兩根制動管端部連接，所述左、右法蘭分別通過對應襯套與左、右連接頭連接，所述E型密封圈設置在左、右連接頭之間，在所述左、右法蘭上分別設置有至少一個導向柱以及至少一個導向孔，所述左法蘭上的左導向柱和左導向孔分別與右法蘭上的右導向孔和右導向柱對應配合，所述左、右法蘭通過連接件緊固在一起并通過左、右連接頭壓縮E型密封圈進行密封。本專利技術所述的鐵路貨車制動系統管路連接密封法蘭接頭，其所述左、右法蘭上導向柱的高度大于E型密封圈的高度，組裝制動管時，在所述左、右連接頭對E型密封圈進行壓縮之前，所述待連接的兩根制動管通過左、右法蘭上導向柱與導向孔的配合已完成對中。本專利技術所述的鐵路貨車制動系統管路連接密封法蘭接頭，其所述左導向柱和右導向柱均呈錐形結構，所述左導向孔和右導向孔分別與呈錐形結構的左導向柱和右導向柱相配合，在所述左導向柱和右導向柱上分別設置有螺栓孔，所述左、右法蘭通過螺栓緊固連接在一起。本專利技術所述的鐵路貨車制動系統管路連接密封法蘭接頭，其在所述左連接頭或右連接頭端面設置環形凸臺，所述環形凸臺與對應襯套形成密封圈安裝槽，所述E型密封圈一部分設置于所述密封圈安裝槽內，另一部分高出對應連接頭端面。本專利技術所述的鐵路貨車制動系統管路連接密封法蘭接頭，其在所述E型密封圈的唇邊兩側沿其軸向設置有唇邊環形凸筋，在所述E型密封圈的唇邊根部兩側沿其軸向設置有根部環形凸筋。本專利技術所述的鐵路貨車制動系統管路連接密封法蘭接頭，其所述根部環形凸筋凸起的高度大于唇邊環形凸筋凸起的高度，組裝制動管時，所述根部環形凸筋先與對應連接頭接觸壓縮并形成密封結構，當完全緊固后，所述唇邊環形凸筋被壓縮并形成密封結構。本專利技術通過在連接法蘭上設置導向結構，使組裝過程中E型密封圈與另一端的法蘭接頭體接觸前，通過導向結構提前將相連接的制動管中心線對中，從而有效避免因錯邊造成的咬邊，進而導致唇邊被破壞的問題，而且還降低了組裝難度；另外，通過E型密封圈唇邊根部設計的環形凸筋，減輕了唇邊被壓實粘接的可能，也解決了唇邊被壓實粘接導致的主動密封失效的問題，同時在主動密封失效的情況下，E型密封圈唇邊根部的環形凸筋還能起到第二次密封作用。附圖說明圖1是本專利技術的結構示意圖。圖2是本專利技術的拆分示意圖圖3是本專利技術中法蘭的結構示意圖。圖4是本專利技術中E型密封圈的結構示意圖。圖5是圖4的A-A剖視圖。圖6是圖5中B部放大圖。圖7是本專利技術中E型密封圈的裝配示意圖。圖中附圖標記：1a為左法蘭，1b為右法蘭，2a為左連接頭，2b為右連接頭，3為E型密封圈，4為制動管，5為襯套，6a為左導向柱，6b為右導向柱，7a為左導向孔，7b為右導向孔，8為螺栓孔，9為螺栓，10為密封圈安裝槽，11為唇邊環形凸筋，12為根部環形凸筋。具體實施方式下面結合附圖，對本專利技術作詳細的說明。為了使本專利技術的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本專利技術進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本專利技術，并不用于限定本專利技術。如圖1-7所示，一種鐵路貨車制動系統管路連接密封法蘭接頭，包括左法蘭1a、右法蘭1b、左連接頭2a、右連接頭2b以及E型密封圈3，所述左、右連接頭分別與待連接的兩根制動管4端部連接，所述左、右法蘭分別通過對應襯套5與左、右連接頭連接，所述E型密封圈3設置在左、右連接頭之間，在所述左連接頭2a或右連接頭2b端面設置環形凸臺，所述環形凸臺與對應襯套5形成密封圈安裝槽10，所述E型密封圈3一部分設置于所述密封圈安裝槽10內，另一部分高出對應連接頭端面，在所述左、右法蘭上分別設置有至少一個導向柱以及至少一個導向孔，所述左法蘭1a上的左導向柱6a和左導向孔7a分別與右法蘭2a上的右導向孔7b和右導向柱6b對應配合，所述左導向柱6a和右導向柱6b均呈錐形結構，所述左導向孔7a和右導向孔7b分別與呈錐形結構的左導向柱6a和右導向柱6b相配合，在所述左導向柱6a和右導向柱6b上分別設置有螺栓孔8，所述左、右法蘭上導向柱的高度大于E型密封圈3的高度，組裝制動管時，在所述左、右連接頭對E型密封圈3進行壓縮之前，所述待連接的兩根制動管4通過左、右法蘭上導向柱與導向孔的配合已完成對中，所述左、右法蘭通過螺栓9緊固連接在一起并通過左、右連接頭壓縮E型密封圈3進行密封。如圖4-7所示，在所述E型密封圈3的唇邊兩側沿其軸向設置有唇邊環形凸筋11，在所述E型密封圈3的唇邊根部兩側沿其軸向設置有根部環形凸筋12，所述根部環形凸筋12凸起的高度大于唇邊環形凸筋11凸起的高度，組裝制動管時，所述根部環形凸筋12先與對應連接頭接觸壓縮并形成密封結構，當完全緊固后，所述唇邊環形凸筋11被壓縮并形成密封結構。通過適當布置唇邊根部凸筋的位置及高度，避免唇邊被壓實粘接以保證主動證密封功能得以實現，同時根部環形凸筋還能起到第二次密封的作用，具有很高的密封可靠性。組裝制動管時，先將制動管通過錐形導向柱插入對應的錐形導向孔，由于導向柱較E型密封圈高，在與另一端接頭體接觸前，兩側制動管已經對中，避免法蘭沿制動管橫截面方向竄動，再安裝緊固螺栓、墊圈、螺母，兩邊法蘭在導向柱的作用下，將接頭體緊固并壓縮E型密封圈。E型密封圈唇邊根部的環形凸筋較唇邊處稍高，在緊固過程中，根部的凸筋首先接觸接頭體并壓縮，開始密封，完全緊固后，唇邊作用密封，這樣既減輕了唇邊被壓實粘接的可能，也解決了唇邊被壓實粘接導致的主動密封失效的問題，同時在主動密封失效的情況下，E型密封圈唇本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種鐵路貨車制動系統管路連接密封法蘭接頭，其特征在于：包括左、右法蘭（1a、1b）、左、右連接頭（2a、2b）以及E型密封圈（3），所述左、右連接頭（2a、2b）分別與待連接的兩根制動管（4）端部連接，所述左、右法蘭（1a、1b）分別通過對應襯套（5）與左、右連接頭（2a、2b）連接，所述E型密封圈（3）設置在左、右連接頭（2a、2b）之間，在所述左、右法蘭（1a、1b）上分別設置有至少一個導向柱以及至少一個導向孔，所述左法蘭（1a）上的左導向柱（6a）和左導向孔（7a）分別與右法蘭（2a）上的右導向孔（7b）和右導向柱（6b）對應配合，所述左、右法蘭（1a、1b）通過連接件緊固在一起并通過左、右連接頭（2a、2b）壓縮E型密封圈（3）進行密封。

【技術特征摘要】
1.一種鐵路貨車制動系統管路連接密封法蘭接頭，其特征在于：包括左、右法蘭（1a、1b）、左、右連接頭（2a、2b）以及E型密封圈（3），所述左、右連接頭（2a、2b）分別與待連接的兩根制動管（4）端部連接，所述左、右法蘭（1a、1b）分別通過對應襯套（5）與左、右連接頭（2a、2b）連接，所述E型密封圈（3）設置在左、右連接頭（2a、2b）之間，在所述左、右法蘭（1a、1b）上分別設置有至少一個導向柱以及至少一個導向孔，所述左法蘭（1a）上的左導向柱（6a）和左導向孔（7a）分別與右法蘭（2a）上的右導向孔（7b）和右導向柱（6b）對應配合，所述左、右法蘭（1a、1b）通過連接件緊固在一起并通過左、右連接頭（2a、2b）壓縮E型密封圈（3）進行密封。
2.根據權利要求1所述的鐵路貨車制動系統管路連接密封法蘭接頭，其特征在于：所述左、右法蘭（1a、1b）上導向柱的高度大于E型密封圈（3）的高度，組裝制動管時，在所述左、右連接頭（2a、2b）對E型密封圈（3）進行壓縮之前，所述待連接的兩根制動管（4）通過左、右法蘭（1a、1b）上導向柱與導向孔的配合已完成對中。
3.根據權利要求2所述的鐵路貨車制動系統管路連接密封法蘭接頭，其特征在于：所述左導向柱（6a...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李勇，曹平，李國福，鄧興偉，許晗，郭唯，曾德涼，程曉梅，戚嚴，曹衛，
申請(專利權)人：南車眉山車輛有限公司，
類型：發明
國別省市：四川;51