Methods and systems are provided for controlling a shift between engine operating modes in a four cylinder engine. A method includes operating the engine change between two cylinder and a three cylinder and four cylinder models, including the change of the sequence of events that include ignition, ignition events have been separated by at least 120 crank angle interval.
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本公開涉及控制在可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)中的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)模式之間的轉(zhuǎn)變。
技術(shù)介紹
發(fā)動(dòng)機(jī)可以被配置為以可變數(shù)量的激活的或停用的汽缸運(yùn)轉(zhuǎn)，以增加燃料經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)可選地將總排氣混合物空燃比維持在化學(xué)計(jì)量比附近。該運(yùn)轉(zhuǎn)可以被稱為VDE(可變排量發(fā)動(dòng)機(jī))運(yùn)轉(zhuǎn)。在一些示例中，發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸的一部分可以在所選狀況下被禁用，其中所選狀況能夠通過諸如轉(zhuǎn)速/負(fù)荷窗口的參數(shù)以及包括車速的各種其他工況來限定。控制系統(tǒng)可以通過影響汽缸的進(jìn)氣和排氣門的運(yùn)轉(zhuǎn)的多個(gè)汽缸氣門停用裝置的控制來禁用所選汽缸。通過在低扭矩請(qǐng)求狀況下減少排量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在更高的歧管壓力下運(yùn)轉(zhuǎn)，減少由于泵送引起的發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦，并且導(dǎo)致降低的燃料消耗。然而，當(dāng)在各種排量模式之間轉(zhuǎn)變時(shí)，例如，當(dāng)從非VDE(或全汽缸)模式轉(zhuǎn)變?yōu)閂DE(或減少的汽缸)模式并且反之亦然時(shí)，可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)的潛在問題會(huì)發(fā)生。作為一示例，能夠以三種截然不同的運(yùn)轉(zhuǎn)模式運(yùn)轉(zhuǎn)的四汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的改變而在三種模式之間被轉(zhuǎn)變，所述三種截然不同的運(yùn)轉(zhuǎn)模式包括全汽缸模式、三汽缸模式和二汽缸模式。這些轉(zhuǎn)變會(huì)顯著地影響歧管壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)氣流、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出和發(fā)動(dòng)機(jī)功率。在一個(gè)示例中，這些轉(zhuǎn)變會(huì)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的干擾，并且會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲、振動(dòng)與舒適性/聲振粗糙度(NVH)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
專利技術(shù)人在此已經(jīng)認(rèn)識(shí)到上述問題，并且已經(jīng)識(shí)別一種至少部分地解決這些問題的方法。在一個(gè)示例方法中，...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種方法，其包含使具有僅四個(gè)汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)在二汽缸、三汽缸與四汽缸運(yùn)轉(zhuǎn)模式之間轉(zhuǎn)變，所述轉(zhuǎn)變包括至少兩個(gè)點(diǎn)火事件的順序，其中所述至少兩個(gè)點(diǎn)火事件是相繼的，并且由至少120度曲軸轉(zhuǎn)角分開。
【技術(shù)特征摘要】
2014.10.13 US 14/512,9021.一種方法，其包含使具有僅四個(gè)汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)在二汽缸、三汽缸
與四汽缸運(yùn)轉(zhuǎn)模式之間轉(zhuǎn)變，所述轉(zhuǎn)變包括至少兩個(gè)點(diǎn)火事件的順序，
其中所述至少兩個(gè)點(diǎn)火事件是相繼的，并且由至少120度曲軸轉(zhuǎn)角分開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)在所述二汽缸和三
汽缸模式下以均勻點(diǎn)火間隔運(yùn)轉(zhuǎn)，并且其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)在所述四汽缸模
式下以不均勻點(diǎn)火間隔運(yùn)轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中在所述二汽缸模式下的所述點(diǎn)
火間隔是360度曲軸轉(zhuǎn)角，并且其中在所述三汽缸模式下的所述點(diǎn)火間
隔是240度曲軸轉(zhuǎn)角。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中在所述二汽缸模式期間，僅第
一汽缸和第二汽缸被激活和點(diǎn)火。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中在所述三汽缸模式期間，所述
第一汽缸被停用，并且僅所述第二汽缸、第三汽缸和第四汽缸被激活和
點(diǎn)火。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中在所述四汽缸模式期間，所有
汽缸都被激活，并且所述第一汽缸在所述第四汽缸中的點(diǎn)火事件之后的
120度曲軸轉(zhuǎn)角被點(diǎn)火，所述第三汽缸在點(diǎn)火所述第一汽缸之后的120度
曲軸轉(zhuǎn)角被點(diǎn)火，所述第二汽缸在點(diǎn)火所述第三汽缸之后的240度曲軸
轉(zhuǎn)角被點(diǎn)火，以及所述第四汽缸在點(diǎn)火所述第二汽缸之后的240度曲軸
轉(zhuǎn)角被點(diǎn)火。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中從所述二汽缸模式轉(zhuǎn)變?yōu)樗?br>三汽缸模式包括，在所述第一汽缸中的點(diǎn)火事件之后同時(shí)激活所述第三
汽缸和所述第四汽缸，在所述點(diǎn)火事件之后停用所述第一汽缸，在所述
\t第一汽缸中的所述點(diǎn)火事件之后的360度曲軸轉(zhuǎn)角點(diǎn)火所述第二汽缸，
以及在點(diǎn)火所述第二汽缸之后的240度曲軸轉(zhuǎn)角點(diǎn)火所述第四汽缸。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中從所述三汽缸模式轉(zhuǎn)變?yōu)樗?br>二汽缸模式包括，同時(shí)停用所述第四汽缸和所述第三汽缸，激活所述第
一汽缸，以及在所述第二汽缸中的點(diǎn)火事件之后的360度曲軸轉(zhuǎn)角點(diǎn)火
所述第一汽缸。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中從所述二汽缸模式轉(zhuǎn)變?yōu)樗?br>四汽缸模式包括，順序地激活所述第三汽缸和所述第四汽缸，在所述第
一汽缸中的點(diǎn)火事件之后的120度曲軸轉(zhuǎn)角向所述第三汽缸供給燃料并
點(diǎn)火所述第三汽缸，以及在所述第二汽缸中的點(diǎn)火事件之后的240度曲
軸轉(zhuǎn)角向所述第四汽缸供給燃料并點(diǎn)火所述第四汽缸。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其中從所述四汽缸模式轉(zhuǎn)變?yōu)樗?br>述二汽缸模式包括，在相應(yīng)的點(diǎn)火事件之后順序地停用所述第三汽缸和
所述第四汽缸，以及以360度曲軸轉(zhuǎn)角間隔點(diǎn)火所述第二汽缸和所述第
一汽缸。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其進(jìn)一步包含，調(diào)整被耦接至所
述發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤的多個(gè)活動(dòng)安裝座，以在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)模式的每次
轉(zhuǎn)變期間提供不同的輸入函數(shù)。
12.根據(jù)權(quán)...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：G·P·麥康維爾，B·A·波伊爾，J·D·歐文，邱金輝，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：福特環(huán)球技術(shù)公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：美國(guó);US
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