一種電動車空調(diào)供電方法及系統(tǒng)技術(shù)方案

本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種電動車高壓電器供電方法及系統(tǒng)，具體涉及一種電動車在充電模式下的空調(diào)的供電方法及系統(tǒng)，該方法包括以下步驟：(1)檢測車輛是否處于充電狀態(tài)；(2)如果是，閉合總負繼電器，并通過CAN總線檢測是否收到空調(diào)低壓系統(tǒng)的開啟空調(diào)報文；(3)如果是，閉合空調(diào)繼電器，返回執(zhí)行步驟(1)；否則，斷開空調(diào)繼電器，返回執(zhí)行步驟(1)。通過本發(fā)明專利技術(shù)，解決現(xiàn)有技術(shù)中車輛在充電過程中，無法開啟空調(diào)的問題。

Electric vehicle air conditioner power supply method and system

The present invention relates to an electric vehicle system and high voltage electrical power supply method and power supply system, in particular relates to a method for air conditioning in the electric vehicle charging mode, the method includes the following steps: (1) to detect whether the vehicle is in the state of charge; (2) if it is closed, the total negative relay, and through the CAN bus test is received open air conditioning air conditioning system of the low pressure message; (3) if it is closed, air conditioner relay, return to step (1); otherwise, disconnect the air conditioning relay, return to step (1). The invention solves the problem that the vehicle can not open the air conditioner in the charging process in the prior art.

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及一種電動車高壓電器供電方法及系統(tǒng)，具體涉及一種電動車在充電模式下的車載空調(diào)的供電方法及系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有的技術(shù)方案中，電動汽車的高壓用電設(shè)備用電過程和電池包的充電過程往往都是為互斥的過程，通常在充電的過程中都會禁止使用高壓用電設(shè)備，例如電機控制器，以避免車輛在充電的過程中有行駛的工況；而車載空調(diào)作為高壓用電設(shè)備，其供電也是來自于高壓供電，如果在充電的過程中，外部環(huán)境比較惡劣，駕駛員在車內(nèi)有開車載空調(diào)的需求，則必須要將充電槍拔掉，方可為車載空調(diào)供電，但如果駕駛員在稍后有行車的需求時，由于車載空調(diào)是用電大戶，會消耗大量的電量，勢必將影響車輛的行駛里程。如圖1是現(xiàn)有技術(shù)中電動車高壓用電器連接示意圖。在圖1所示的示意圖中，車載空調(diào)的空調(diào)高壓負載(即車載空調(diào)的高壓部分)與電機控制器均連接在電池包的高壓負載端，電動車處于充電狀態(tài)時，充電繼電器、DCDC繼電器的控制端處于連接狀態(tài)，主正繼電器(也成為總正繼電器)控制端與預充繼電器的控制端處于斷開狀態(tài)，則充電繼電器、DCDC繼電器工作，而電機控制器與空調(diào)高壓負載均不工作。因此，電動車在充電狀態(tài)下，駕駛員無法在車內(nèi)開空調(diào)避暑或取暖。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)提供了一種電動車空調(diào)供電方法及系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中車輛在充電過程中，無法開啟車載空調(diào)的問題。為實現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)提供了如下技術(shù)方案：一種電動車空調(diào)供電方法，所述方法包括以下步驟：(1)檢測車輛是否處于充電狀態(tài)；(2)如果是，閉合總負繼電器，并通過CAN總線檢測是否收到空調(diào)低壓系統(tǒng)的開啟空調(diào)報文；(3)如果是，閉合空調(diào)繼電器，返回執(zhí)行步驟(1)；否則，斷開空調(diào)繼電器，返回執(zhí)行步驟(1)。優(yōu)選地，在步驟(3)中，閉合空調(diào)繼電器后，所述方法還包括：(4)采集功率參數(shù)，其中所述功率參數(shù)包括：空調(diào)需求功率P1、充電器最大輸出功率Pm、以及電池包充電需求功率P2；(5)檢測空調(diào)需求功率P1是否大于充電器最大輸出功率Pm-電池包充電需求功率P2；(6)如果是，根據(jù)空調(diào)需求功率P1與電池包充電需求功率P2計算設(shè)定功率Px，并根據(jù)設(shè)定功率Px計算設(shè)定系數(shù)a，限定當前空調(diào)的工作功率為a*空調(diào)需求功率P1，返回執(zhí)行步驟(1)；(7)否則，設(shè)定當前空調(diào)的工作功率為所述空調(diào)需求功率P1，返回執(zhí)行步驟(1)。優(yōu)選地，所述根據(jù)空調(diào)需求功率P1與電池包充電需求功率P2計算設(shè)定功率Px具體包括：設(shè)定功率Px＝所述空調(diào)需求功率P1+所述電池包充電需求功率P2。優(yōu)選地，在步驟(7)中，設(shè)定當前空調(diào)的工作功率為所述空調(diào)需求功率P1后，所述方法還包括：設(shè)定當前充電器充電功率為設(shè)定功率Px。優(yōu)選地，所述根據(jù)設(shè)定功率Px計算設(shè)定系數(shù)a具體包括：設(shè)定系數(shù)a＝所述充電器最大輸出功率Pm/所述設(shè)定功率Px。優(yōu)選地，在步驟(6)中，計算設(shè)定功率Px與設(shè)定系數(shù)a后，所述方法還包括：同時限定當前電池包的充電功率為a*電池包充電需求功率P2。優(yōu)選地，在步驟(6)中，所述方法還包括：設(shè)定充電器全功率輸出，即充電器輸出最大輸出功率Pm。優(yōu)選地，在步驟(4)之前，所述方法還包括：(8)通過CAN總線檢測是否收到空調(diào)低壓系統(tǒng)的空調(diào)制冷檔位或制熱檔位報文；如果是，執(zhí)行步驟(4)；否則，繼續(xù)執(zhí)行步驟(8)。一種電動車空調(diào)供電系統(tǒng)，包括：空調(diào)低壓系統(tǒng)與空調(diào)高壓系統(tǒng)；所述系統(tǒng)還包括：電池包、控制器、充電繼電器、總負繼電器、空調(diào)繼電器、連接在充電繼電器控制端與總負繼電器之間的充電器；所述充電器與所述充電繼電器的線圈端連接，用于控制充電繼電器的接通；所述電池包的正極端與所述空調(diào)繼電器的控制端的第一端連接，所述電池包的負極端與所述總負繼電器的控制端的第一端連接；所述空調(diào)高壓系統(tǒng)分別與所述總負繼電器的控制端的第二端以及所述空調(diào)繼電器的控制端的第二端連接；所述控制器分別與所述空調(diào)繼電器的線圈端以及所述總負繼電器的線圈端連接，用于控制所述空調(diào)繼電器與所述總負繼電器；所述控制器通過CAN總線與所述空調(diào)低壓系統(tǒng)連接，用于接收所述空調(diào)低壓系統(tǒng)的報文。優(yōu)選地，所述空調(diào)低壓系統(tǒng)包括：空調(diào)面板以及與所述空調(diào)面板電連接的低壓控制模塊；所述低壓控制模塊通過CAN總線與所述控制器連接，用于接收所述空調(diào)面板的開關(guān)信號，并向所述控制器發(fā)送開啟空調(diào)操作報文或空調(diào)制冷檔位或制熱檔位報文。本專利技術(shù)的有益效果在于：本專利技術(shù)提供的電動車空調(diào)供電方法及系統(tǒng)，整車控制器檢測車輛是否處于充電狀態(tài)；如果是，閉合總負繼電器，并通過CAN總線檢測是否收到車載空調(diào)低壓系統(tǒng)的開啟空調(diào)報文；如果是，閉合空調(diào)繼電器。通過本發(fā)明，解決了在充電過程中，無法開啟車載空調(diào)的問題。附圖說明圖1是現(xiàn)有技術(shù)中電動車高壓用電器連接示意圖。圖2是本專利技術(shù)實施例電動車空調(diào)供電方法的第一種流程圖。圖3是本專利技術(shù)實施例電動車空調(diào)供電方法的第二種流程圖。圖4是本專利技術(shù)實施例電動車空調(diào)供電方法的第三種流程圖。圖5是本專利技術(shù)實施例電動車空調(diào)供電方法的第四種流程圖。圖6是本專利技術(shù)實施例電動車空調(diào)供電方法的第五種流程圖。圖7是本專利技術(shù)實施例電動車空調(diào)供電系統(tǒng)中充電器的連接示意圖。圖8是本專利技術(shù)實施例電動車空調(diào)供電系統(tǒng)的連接示意圖。具體實施方式為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員能更進一步了解本專利技術(shù)的特征及
技術(shù)實現(xiàn)思路
，下面結(jié)合附圖和實施方式對本專利技術(shù)實施例作詳細說明。針對現(xiàn)有電動汽車技術(shù)中，電池包充電過程中不能開啟空調(diào)的問題，本專利技術(shù)實施例提供了一種電動車空調(diào)供電方法及系統(tǒng)，從而能夠使得車輛在充電的過程中，駕駛員能夠進入車內(nèi)開啟空調(diào)。圖2是本專利技術(shù)實施例電動車空調(diào)供電方法的第一種流程圖，包括以下步驟：步驟101：開始。步驟102：檢測車輛是否處于充電狀態(tài)；如果是，執(zhí)行步驟103；否則，執(zhí)行步驟106。需要說明的是，在充電過程中，車載充電器會給整車控制器一個充電喚醒信號，當滿足了此條件后，車載充電器就會和整車控制器(或電池管理系統(tǒng))之間進行充電的邏輯判斷，這時候整車控制器(或電池管理系統(tǒng))就可以知道整車處于充電狀態(tài)。需要說明的是，本專利技術(shù)實施例在有整車控制器的電動汽車上，主要是由整車控制器實現(xiàn)控制，在沒有整車控制器的電動汽車上，主要是由電池管理系統(tǒng)實現(xiàn)控制。步驟103：閉合總負繼電器，并通過CAN總線檢測是否收到空調(diào)低壓系統(tǒng)的開啟空調(diào)報文；如果是，執(zhí)行步驟104；否則本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種電動車空調(diào)供電方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟：(1)檢測車輛是否處于充電狀態(tài)；(2)如果是，閉合總負繼電器，并通過CAN總線檢測是否收到空調(diào)低壓系統(tǒng)的開啟空調(diào)報文；(3)如果是，閉合空調(diào)繼電器，返回執(zhí)行步驟(1)；否則，斷開空調(diào)繼電器，返回執(zhí)行步驟(1)。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種電動車空調(diào)供電方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟：
(1)檢測車輛是否處于充電狀態(tài)；
(2)如果是，閉合總負繼電器，并通過CAN總線檢測是否收到空調(diào)
低壓系統(tǒng)的開啟空調(diào)報文；
(3)如果是，閉合空調(diào)繼電器，返回執(zhí)行步驟(1)；否則，斷開空
調(diào)繼電器，返回執(zhí)行步驟(1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車空調(diào)供電方法，其特征在于，在步驟
(3)中，閉合空調(diào)繼電器后，所述方法還包括：
(4)采集功率參數(shù)，其中所述功率參數(shù)包括：空調(diào)需求功率P1、充
電器最大輸出功率Pm、以及電池包充電需求功率P2；
(5)檢測空調(diào)需求功率P1是否大于充電器最大輸出功率Pm-電池包
充電需求功率P2；
(6)如果是，根據(jù)空調(diào)需求功率P1與電池包充電需求功率P2計算設(shè)
定功率Px，并根據(jù)設(shè)定功率Px計算設(shè)定系數(shù)a，限定當前空調(diào)的工作功率
為a*空調(diào)需求功率P1，返回執(zhí)行步驟(1)；
(7)否則，設(shè)定當前空調(diào)的工作功率為所述空調(diào)需求功率P1，返回
執(zhí)行步驟(1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車空調(diào)供電方法，其特征在于，所述根
據(jù)空調(diào)需求功率P1與電池包充電需求功率P2計算設(shè)定功率Px具體包括：
設(shè)定功率Px＝所述空調(diào)需求功率P1+所述電池包充電需求功率P2。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動車空調(diào)供電方法，其特征在于，在步驟
(7)中，設(shè)定當前空調(diào)的工作功率為所述空調(diào)需求功率P1后，所述方法
還包括：
設(shè)定當前充電器充電功率為設(shè)定功率Px。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動車空調(diào)供電方法，其特征在于，所述根
據(jù)設(shè)定功率Px計算設(shè)定系數(shù)a具體包括：
設(shè)定系數(shù)a＝所述充電器最大輸出功率Pm/所述設(shè)定功率Px。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動車空調(diào)供電方法，其特征在于，在步驟...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：丁更新，
申請(專利權(quán))人：安徽江淮汽車股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：安徽;34