本發(fā)明專利技術(shù)提供了一種用于不定期船最佳航速優(yōu)化的智能裝置。本發(fā)明專利技術(shù)通過構(gòu)建不定期船最佳航速定量分析模型，通過控制變量法，得出不定期船最佳航速優(yōu)化模式。為不定期船最佳航速選擇，提供一種理性的決策方法，研究成果可以適用于一般情況下不定期船最佳航速的計算與決策。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及不定期船的航速領(lǐng)域，具體涉及一種用于不定期船最佳航速優(yōu)化的智能裝置。
技術(shù)介紹
船舶的航行速度是不定期船經(jīng)營決策的一個重要方面，直接影響航次收益。2008年金融危機(jī)席卷全球，各大航運(yùn)指數(shù)跌至谷底。企業(yè)紛紛通過閑置船舶降低航速的方式來降低運(yùn)營成本，度過危機(jī)。經(jīng)過深入的分析，可以發(fā)現(xiàn)這種方式從表面上看可以降低船舶的燃油消耗量，進(jìn)而降低船舶變動成本，提高航次日均盈利額。但是，減速航行帶來的燃油費(fèi)用的節(jié)省額，不一定大于由于航次時間延長所增加的各項(xiàng)成本。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了彌補(bǔ)以上技術(shù)的不足，本專利技術(shù)提供了一種用于不定期船最佳航速優(yōu)化的智能裝置。本專利技術(shù)通過構(gòu)建不定期船最佳航速定量分析模型，通過控制變量法，得出不定期船最佳航速優(yōu)化模式。當(dāng)航運(yùn)市場繁榮時，不定期船應(yīng)該以較快的速度航行，增加運(yùn)行的航次，以爭取承載更多的貨源；當(dāng)航運(yùn)市場比較低迷時，不定期船應(yīng)該以經(jīng)濟(jì)航速運(yùn)營，盡可能地壓低成本，保持航行經(jīng)濟(jì)性。為不定期船最佳航速選擇，提供一種理性的決策方法，研究成果可以適用于一般情況下不定期船最佳航速的計算與決策。不定期船航速受多種因素影響。但是，在不同的市場條件下，不定期船運(yùn)營都遵循著一定的市場規(guī)律。通常情況，不論采取哪一種航速運(yùn)營，船舶在實(shí)際航行過程中都不能超越最大設(shè)計航速，也不能低于極限功率航速。不定期船的航次日均盈利額主要受航速及燃油價格波動的影響，對于多艘不定期船固定成本的不同，也會造成航次日均盈利額的差異。首先，采用控制變量法，分別研究燃油價格及不同船舶固定成本的變化對不定期船航次日均盈利額的影響，然后以航次日均盈利額最大化為目標(biāo)構(gòu)建不定期船最佳航速優(yōu)化模型。最后以不定期船為實(shí)例，對該優(yōu)化模型進(jìn)行了實(shí)例分析，得出最佳航速優(yōu)化方式。不定期船是否減速航行，以什么速度航行是一項(xiàng)十分復(fù)雜的決策，需要科學(xué)而全面的分析諸多因素，建立實(shí)用有效的模型，提高決策的科學(xué)性。目前，針對船舶航速的研究，主要集中在安全航速的計算與控制，提高航速的方法及航速仿真與測算，關(guān)于航行經(jīng)濟(jì)性的研究則主要側(cè)重于減速航行的經(jīng)濟(jì)性分析，有關(guān)船舶最佳航速的定量研究相對較少。由此構(gòu)建了不定期船最佳航速定量分析模型。通過控制變量法，得出不定期船最佳航速優(yōu)化模式。不定期船最佳航速選擇提供一種理性的決策方法，研究成果可以適用于一般情況下不定期船最佳航速的計算與決策。影響不定期船航速的因素安全性船舶在遇到緊急情況時，能夠采取適當(dāng)而有效的避碰行動，并且在適合當(dāng)時環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船舶停住，1972年國際海上避碰規(guī)則規(guī)定：每一艘船舶在任何時候應(yīng)以安全航速航行。因此，任何一艘船舶不論是在白天或是黑夜，能見度是否良好、水域是否開闊航行的速度必須保證船舶的安全性。船舶安全航速與船舶本身的操縱性能有關(guān)，同時受外界環(huán)境的影響比較大。海上能見度的降低、通航密度的增加、風(fēng)浪的加大等都會對船舶的安全航速帶來影響。因此，一定要控制航速，保持安全航速行駛。經(jīng)濟(jì)性船舶在設(shè)計時，雖然任務(wù)書中規(guī)定了設(shè)計航速。但通常只能適用于某個特定的運(yùn)營環(huán)境及經(jīng)濟(jì)條件。不定期船在實(shí)際運(yùn)營過程中，如遇航線的更改貨源數(shù)量和結(jié)構(gòu)及燃油價格的變化都會導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)航速的變化，這時需要改變船舶原有的航速來保證其運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性。經(jīng)濟(jì)性對不定期船舶航速的影響可分為兩個層次：經(jīng)濟(jì)航速即以單位航行距離成本最低為目標(biāo)確定的航速；盈利航速即以船舶平均每運(yùn)營天盈利額最大為目標(biāo)確定的航速。不定期船運(yùn)輸是以盈利性為主要目的。因此，經(jīng)濟(jì)性對航速的影響具有舉足輕重的作用。極限功率當(dāng)主機(jī)因?yàn)榇昂剿龠^低引發(fā)換氣、燃燒、增壓效能以及熱狀態(tài)等一系列問題時將導(dǎo)致主機(jī)工況的惡化。如長期處于這種惡劣條件下運(yùn)行，除耗油率會過大外，還將使燃燒室及掃氣系統(tǒng)迅速污染積炭氣缸活塞過度磨損等，影響運(yùn)行可靠性，增大維修保養(yǎng)工作量。因此，不定期船正常航行速度不得低于主機(jī)極限功率所決定的航速。不定期船航速種類分析經(jīng)濟(jì)航速通常將單位航行距離成本最低時的航速稱為經(jīng)濟(jì)航速。盈利航速盈利航速是指能使船舶獲得最佳盈利效果的運(yùn)行速度。不定期船在實(shí)際營運(yùn)過程中不僅要降低運(yùn)營成本，而且需要提高每天盈利水平。如果只考慮減速航行節(jié)約燃油費(fèi)的支出，結(jié)果會使船舶延長航次時間，錯過市場獲利機(jī)會。使相同時間內(nèi)航次數(shù)，減少影響盈利水平。但是如果置燃油費(fèi)用上漲而不顧，始終以盡可能高的航速航行，結(jié)果盈利水平不一定理想。極限功率航速和最大設(shè)計航速不定期船嚴(yán)重減速航行時，主機(jī)工況偏離設(shè)計工況，甚遠(yuǎn)各種性能、參數(shù)的匹配勢必嚴(yán)重失調(diào)。導(dǎo)致?lián)Q氣、燃燒、增壓效能，以及熱狀態(tài)等一系列危及主機(jī)維持正常工況的問題，如長期處于這種惡劣條件下運(yùn)行，除耗油率會過大外，還將使燃燒室及掃氣系統(tǒng)，迅速污染積炭氣缸活塞過度磨損等，影響運(yùn)行可靠性，增大維修保養(yǎng)工作量。所以，應(yīng)當(dāng)從主機(jī)工況出發(fā)，以極限功率航速，來保證船舶主機(jī)長期良好地運(yùn)轉(zhuǎn)。同理，任何一艘不定期船，由于主機(jī)狀況決定了最大設(shè)計航速。正常運(yùn)營過程中，船舶的航速不可能超越此界限。目前，因?yàn)闆]有成型的研究成果供航運(yùn)企業(yè)使用，因而在實(shí)際船舶運(yùn)營中，不太重視船舶航速的優(yōu)化。多是根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)來確定較優(yōu)航速，不定期船的因素包括物的因素、環(huán)境因素以及管理因素等；造成船員工傷傷害的主要原因：有個人不慎疏忽風(fēng)險、自我保護(hù)不當(dāng)、違章作業(yè)以及海事等。本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種用于不定期船最佳航速優(yōu)化的智能裝置，其特征是通過構(gòu)建不定期船最佳航速定量分析模型，通過控制變量法，得出不定期船最佳航速優(yōu)化模式。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于不定期船最佳航速優(yōu)化的智能裝置，其特征是通過構(gòu)建不定期船最佳航速定量分析模型，通過控制變量法，得出不定期船最佳航速優(yōu)化模式。
2.當(dāng)航運(yùn)市場繁榮時，...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉鑫，
申請(專利權(quán))人：威海拓達(dá)高科船舶科技有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：山東;37
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