自行車耐酸剎車裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術涉及一種自行車耐酸剎車裝置。它包括外包層（1）、兩個并排平行設置的內襯管（2）和兩個金屬絲組（3），所述剎車線本體（4）包括內層的碳纖維芯線組（4.1）和外層的樹脂層（4.2），所述剎車線本體（4）的端部設置有環形帶（5），所述外包層（1）的表面設置有耐酸涂層。本發明專利技術一種自行車耐酸剎車裝置，其內襯管保證兩剎車線等長，保證剎車時兩剎車線本體受力均勻；同時剎車線本體成型簡單、質量輕、耐化學腐蝕、耐候性好、生產成本低、剎車效果好，剎車線安全性高；外包層的表面設置有耐酸涂層，因此有效保護了剎車線，保證了剎車線的正常使用。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種自行車耐酸剎車裝置，用于自行車剎車系統。屬于自行車配件領域。
技術介紹
自行車剎車系統包括剎車握把、剎車線、剎車夾器等配件，現有技術的剎車系統通常設有一前、一后兩個剎車線和與其對應的兩個剎車握把和兩個剎車夾器，剎車線在使用一段時間后易發生斷裂，造成剎車失靈，安全隱患較高,為解決上述技術問題需要使用兩根前剎車線和兩根后剎車線的雙線剎車系統，這種剎車系統的兩根前剎車線需長度一致，以保證剎車時兩剎車線本體受力均勻，但兩根相互獨立的剎車線本體無法保證長度一致，裝配也存在一定難度。現有的剎車線本體由外部橡膠的空心管以及內部的鋼絲組成，其強度不夠高，耐化學腐蝕性能差，耐候性不好，并且生產成本較高。現有的剎車線內襯管與外包層之間的摩擦力和支撐力不夠，內襯管與外包層容易發生相對滑動，這樣會導致剎車剎不緊，影響了剎車系統的使用效果。現有的剎車線的鋼絲的端部為一個鉤子用于固定把手，使用時間較長后，鉤子會變形，如此會導致剎車線與把手脫開，從而剎車失靈，容易發生事故。現有的剎車線的外包層長期暴露在環境中，由于現在空氣中二氧化硫的含量較高，雨水偏酸性，因此剎車線表面容易發生老化、脫落，會影響剎車線的正常使用，嚴重時會有安全隱患。
技術實現思路
本專利技術的目的在于克服上述不足，提供了一種自行車耐酸剎車裝置，此裝置的內襯管保證兩剎車線等長，保證剎車時兩剎車線本體受力均勻；同時剎車線本體成型簡單、質量輕、耐化學腐蝕、耐候性好、生產成本低；有效地增大了內襯管與外包層之間的摩擦力和支撐力，內襯管與外包層不易發生相對滑動，保證了剎車系統的使用效果，并且保證了行車安全；外包層的表面設置有耐酸涂層，因此有效保護了剎車線，保證了剎車線的正常使用。本專利技術的目的是這樣實現的：一種自行車耐酸剎車裝置，其特點是：所述裝置包括外包層、兩個并排平行設置的內襯管和兩個金屬絲，兩內襯管的長度相等，所述內襯管內設置有剎車線本體，兩個金屬絲分別纏繞在內襯管的外壁，外包層包覆在兩個金屬絲外，所述剎車線本體包括內層的碳纖維芯線組和外層的樹脂層，所述剎車線本體的端部設置有環形帶，所述外包層的表面設置有耐酸涂層，所述耐酸涂層包括聚氨酯丙烯酸酯：15~40%，環氧丙烯酸酯：10~32%，聚乙二醇：10~15%，丙烯酸酯：12~30%，光引發劑：0.01~0.2%，稀釋劑：6.8~18.8%，助劑：1.5~6%，表面活性劑：2~8.6%，水性附著力促進劑：0.3~1.9%，pH調節劑：2.4~5.6%。本專利技術一種自行車耐酸剎車裝置，其碳纖維芯線組由多束碳纖維芯線組成，每一束碳纖維芯中包含1000~200000根碳纖維，每根碳纖維的直徑為5~15微米。本專利技術一種自行車耐酸剎車裝置，其樹脂層為聚酰胺6或聚酰胺66或聚對苯二甲酰對苯二胺樹脂層材料制成。本專利技術一種自行車耐酸剎車裝置，其金屬絲組有15~25根金屬絲。與現有技術相比，本專利技術的有益效果是：本專利技術一種自行車耐酸剎車裝置，其內襯管保證兩剎車線本體等長，保證剎車時兩剎車線本體受力均勻。本專利技術一種自行車耐酸剎車裝置，其剎車線本體制成碳纖維芯線組及包覆在碳纖維芯線組外的樹脂層，制得的剎車線本體成型簡單、質量輕、耐化學腐蝕、耐候性好、生產成本低。由于外包層與內襯管之間的金屬絲組在徑向緊密排布，軸向為螺旋形排列，因此有效的增大了外包層與內襯管之間的摩擦力和支撐力，外包層與內襯管之間不易發生相對滑動，保證剎車系統使用效果。剎車線本體端部設置有一個環形帶，用于剎車線本體與把手的固定，因此剎車線不會與把手脫開，保證了行車安全。外包層表面設置有耐酸涂層，因此有效保護了剎車線，保證了剎車線的正常使用。附圖說明圖1為本專利技術一種自行車耐酸剎車裝置的截面圖。圖2為本專利技術的剎車線本體的結構示意圖。圖3為圖2中的A-A剖面圖。圖4為本專利技術金屬絲的軸向排列的示意圖。圖5為本專利技術的剎車線本體的端部的結構示意圖圖中：外包層1，內襯管2，金屬絲組3，剎車線本體4，碳纖維芯線組4.1，樹脂層4.2，環形帶5。具體實施方式參見圖1-4，本專利技術涉及一種自行車耐酸剎車裝置，包括外包層1、兩個并排平行設置的內襯管2和金屬絲組3，兩內襯管2的長度相等，所述內襯管2內設置有剎車線本體4，所述金屬絲組3包括多根金屬絲，金屬絲在內襯管2外壁緊密排布，金屬絲的長度方向與內襯管2的軸向一致，并且多根金屬絲沿其長度方向上彎曲呈螺旋形（類似于捻制成型的鋼絲繩），所述金屬絲組3有15~25根金屬絲，最優為21根，所述外包層1包覆在金屬絲組3外。所述剎車線本體4包括內層的碳纖維芯線組4.1和外層的樹脂層4.2，所述碳纖維芯線組4.1由多束碳纖維芯線組成，每一束碳纖維芯中包含1000~200000根碳纖維，每根碳纖維的直徑為5~15微米，所述樹脂層4.2優選由PA6（聚酰胺6）、PA66（聚酰胺66）和PPA（聚對苯二甲酰對苯二胺樹脂層）耐候性良好的樹脂材料制成，以提高剎車線使用壽命。參見圖5，所述剎車線本體4的端部設置有環形帶5。所述外包層1表面設置有耐酸涂層，所述耐酸涂層包括：聚氨酯丙烯酸酯：15~40%，環氧丙烯酸酯：10~32%，聚乙二醇：10~15%，丙烯酸酯：12~30%，光引發劑：0.01~0.2%，稀釋劑：6.8~18.8%，助劑：1.5~6%，表面活性劑：2~8.6%，水性附著力促進劑：0.3~1.9%，pH調節劑：2.4~5.6%。所述光引發劑為自由基型引發劑，所述pH調節劑由磷酸二氫鈉與磷酸氫二鈉組成，所述水性附著力促進劑為環氧改性有機硅化合物，所述助劑為流平劑和消泡劑。耐酸涂層添加有pH調節劑，具有固化速率快、耐酸堿、附著能力強且環保低毒的效果。本專利技術的剎車線本體4一次成型，在制備剎車線本體的過程中，擠出機的機頭穿過一束連續的碳纖維，從擠出機出來的熔融狀態的樹脂層4.2緊緊的包覆在碳纖維芯線組4.1上制成剎車線本體4。碳纖維芯線組4.1的直徑可以通過調節用于牽引碳纖維芯線牽引機的牽引速度來控制，然后根據所需要的長度，把連續的剎車線本體進行剪切。本專利技術的碳纖維芯線組4.1的密度低，其為1.76~1.8g/cm3，而傳統的作為剎車線本體的不銹鋼的密度為7.5~8g/cm3，同時碳纖維芯線具有高的比強度，做成同樣粗細的剎車線，碳纖維芯線的強度遠高于不銹鋼的強度，并且重量為不銹鋼剎車線的四分之一。此外，碳纖維芯線耐化學腐蝕、耐候性好，制造成本低。安裝過程：裝配時將兩根剎車線本體4分別插入兩個并排設置的內襯管2中，然后將兩根剎車線本體4的一端與自行車剎車握把連接，另一端與自行車剎車夾器連接。兩根內襯管2的長度一致可以保證剎車線本體4長度一致，在剎車時兩根剎車線本體受力均勻，此結構與兩根相互獨立的內襯管相比在裝配上更加便捷，外形更加整潔、美觀。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種自行車耐酸剎車裝置，其特征在于：所述裝置包括外包層（1）、兩個并排平行設置的內襯管（2）和兩個金屬絲組（3），兩內襯管（2）的長度相等，所述內襯管（2）內設置有剎車線本體（4），所述金屬絲組（3）包括多根金屬絲，金屬絲在內襯管（2）外壁緊密排布，金屬絲的長度方向與內襯管（2）的軸向一致，并且多根金屬絲沿其長度方向上彎曲呈螺旋形，所述外包層（1）包覆在金屬絲組（3）外，所述剎車線本體（4）包括內層的碳纖維芯線組（4.1）和外層的樹脂層（4.2），所述剎車線本體（4）的端部設置有環形帶（5），所述外包層（1）的表面設置有耐酸涂層，耐酸涂層包括聚氨酯丙烯酸酯：15~40%，環氧丙烯酸酯：10~32%，聚乙二醇：10~15%，丙烯酸酯：12~30%，光引發劑：0.01~0.2%，稀釋劑：6.8~18.8%，助劑：1.5~6%，表面活性劑：2~8.6%，水性附著力促進劑：0.3~1.9%，pH調節劑：2.4~5.6%。

【技術特征摘要】
1.一種自行車耐酸剎車裝置，其特征在于：所述裝置包括外包層（1）、兩個并排平行設置的內襯管（2）和兩個金屬絲組（3），兩內襯管（2）的長度相等，所述內襯管（2）內設置有剎車線本體（4），所述金屬絲組（3）包括多根金屬絲，金屬絲在內襯管（2）外壁緊密排布，金屬絲的長度方向與內襯管（2）的軸向一致，并且多根金屬絲沿其長度方向上彎曲呈螺旋形，所述外包層（1）包覆在金屬絲組（3）外，所述剎車線本體（4）包括內層的碳纖維芯線組（4.1）和外層的樹脂層（4.2），所述剎車線本體（4）的端部設置有環形帶（5），所述外包層（1）的表面設置有耐酸涂層，耐酸涂層包括聚氨酯丙烯酸酯：15~40%，環氧丙烯酸酯：10~32%，聚乙二醇：10~15%，丙烯酸酯：12~...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李士清，
申請(專利權)人：江陰市恒達車輛配件有限公司，
類型：發明
國別省市：江蘇;32