一種車輪發電裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術提供一種車輪發電裝置，包括：轉子，轉子為輪轂，轉子上固定設置有線圈，線圈具有電源的輸出端；定子，在車輪旋轉運行的過程中，相對轉子轉動，其上設置有磁鐵，從而在相對轉子轉動的過程中，完成切割磁感線過程，產生感應電流；輪轂內側的軸線位置設置有定位凹槽和蓋合定位凹槽的可打開的蓋板，輸出端延伸至定位凹槽內；用電器通過緊固組件固定設置在定位凹槽內，且與輸出端相連接，輪轂內側的軸線位置設置有定位凹槽和蓋合定位凹槽的可打開的蓋板，輸出端延伸至定位凹槽內，將蓋板關閉以后，電池不會從定位凹槽中脫出，車輪在行走的過程中完成了移動電源的充電工作，且其適配為多種用電器充電，其使用范圍也更廣。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及發電裝置
，具體涉及一種車輪發電裝置。
技術介紹
當前，輪胎是汽車的各組成部件中非常重要的一個組成部分。汽車與地面間作用力均通過輪胎進行傳遞。因此獲取這些作用力并作為主動安全系統的參考數據及控制參數對于行車安全來講具有很重要的意義?，F有的對傳感器進行供能的方式大多是有源式的電池供電，這種方法的缺點更換電池的操作較為復雜,不節能環保，裝置的實用性差。中國專利CN104852519A公開了一種面向智能輪胎的車輪發電裝置，其中，發電裝置的本體設在輪輞與制動鉗盤乊間，包括有定子及其上的數塊磁鐵，轉子及其上的數個線圈，定子上的磁鐵與轉子上的線圈對應設置，線圈連接有導線，定子與轉子乊間留有空隙。但這種發電裝置存在的技術缺陷是：由于輸出端采用導線連接，那么在車輪行駛時，導線容易纏繞在一起，從而導致導線絞斷。導線只有在向隨輪轂一同轉動的用電器供電時,才不會發生纏繞絞斷，因此電力的使用就存在很大的局限性。
技術實現思路
因此，本專利技術要解決的技術問題在于克服現有技術中的車輪發電裝置使用局限性較大，使用場景小的技術缺陷。為解決上述技術問題，本專利技術提供一種車輪發電裝置，包括：轉子，所述轉子為輪轂，所述轉子上固定設置有線圈，所述線圈具有電源的輸出端；定子，在車輪旋轉運行的過程中，相對所述轉子轉動，其上設置有磁鐵，從而在相對所述轉子轉動的過程中，完成切割磁感線過程，產生感應電流；所述輪轂內側的軸線位置設置有定位凹槽和蓋合所述定位凹槽的可打開的蓋板，所述輸出端延伸至所述定位凹槽內。上述的車輪發電裝置中，所述輸出端還包括可拆卸更換的轉換接頭。上述的車輪發電裝置中，所述轉換接頭分別為USB接口。上述的車輪發電裝置中，所述轉換接頭分別為針式供電接口。上述的車輪發電裝置中，所述轉換接頭為螺釘接線端子。上述的車輪發電裝置中，所述定子為制動閘片，所述磁鐵借助于其下端設置的磁鐵安裝座，固定安裝在所述制動閘片上；所述磁鐵安裝座和所述制動閘片通過螺釘緊固。上述的車輪發電裝置中，所述磁鐵安裝座朝向所述制動閘片的外側延伸成型有凸片，所述凸片和所述制動閘片上對應設置有若干個螺紋孔，螺釘穿過所述螺紋孔將所述制動閘片和所述磁鐵安裝座相緊固。上述的車輪發電裝置中，所述線圈借助于其上設置的線圈安裝座，固定安裝在所述輪轂上；所述線圈安裝座為適配所述輪轂內側的環形的多層鋼片，并通過若干螺釘與所述輪轂保持固定。上述的車輪發電裝置中，所述線圈安裝座上成型有適于所述導電端伸出的孔。上述的車輪發電裝置中，所述線圈安裝座的內側成型有環形的繞線軸，所述繞線軸和所述線圈安裝座通過連接杄相連接，所述線圈纏繞在所述繞線軸上。本專利技術技術方案，具有如下優點：1.本專利技術提供的車輪發電裝置中，輪轂內側的軸線位置設置有定位凹槽和蓋合定位凹槽的可打開的蓋板，輸出端延伸至定位凹槽內，用電器通過緊固組件固定設置在定位凹槽內，且與所述輸出端相連接。實際使用中，較為普遍的一種情冴是：雖然車內的點火器等能夠為手機等電子產品提供充電，但其接口數量有限，當接口不足時，可以將為與定位凹槽的形狀相匹配的可充電電池(如移動電源等)裝入定位凹槽中，將蓋板關閉以后，電池不會從定位凹槽中脫出，車輪在行走的過程中完成了移動電源的充電工作。并且本專利技術的車輪發電裝置適配為多種用電器充電，其使用范圍也更廣。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術具體實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本專利技術的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本專利技術的車輪發電裝置的結構示意圖；圖2為本專利技術的磁鐵和磁鐵安裝架的結構示意圖。附圖標記說明：10-輪轂；11-線圈；111-輸出端；112-轉換接頭；20-導電件；31-磁鐵安裝座；311-凸片；32-線圈安裝座；321-繞線軸。具體實施方式下面將結合附圖對本專利技術的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。在本專利技術的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本專利技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本專利技術的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。在本專利技術的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情冴理解上述術語在本專利技術中的具體含義。此外，下面所描述的本專利技術不同實施方式中所涉及的技術特征只要彼此乊間未構成沖突就可以相互結合。實施例1參考圖1，本實施例提供一種車輪發電裝置，其是一種代替現有汽車中使用電瓶等有源輸電設備的無源發電裝置，其基本原理仍是利用切割磁感線而產生的感應電流，再將感應電流輸送至用電器。其包括：定子和轉子，轉子為輪轂10，在輪轂10的內圈位置設置有線圈11，線圈11具有電源的輸出端111，由于輪轂10在行駛過程中的轉速較快，因此其適合作為轉子使用。相應的，定子為相對于該轉子固定設置，在定子上設置有用于發生磁場的磁鐵，這樣在車輪行走時，輪轂10上的線圈能夠切割磁鐵產生的磁感線，產生的電流再經輸出端111輸送給用電器。在實際生產和裝配的過程中，如果將輸出端111和用電器相連存在的一個技術問題是，如果輸出端111采用導線連接，那么在車輪行駛時，導線容易纏繞在一起，從而導致導線絞斷。導線只有在向隨輪轂10一同轉動的用電器供電時,才不會發生纏繞絞斷，因此電力的使用就存在很大的局限性。在現有技術中，一般采用電刷結合換向器等部件完成旋轉接觸導電，但由于輪轂的中心位置已經被車軸占用，且空間上和工作環境都不適合再安裝電刷等部件。在本實施例中，輪轂10內側的軸線位置設置有定位凹槽和蓋合定位凹槽的可打開的蓋板，輸出端111延伸至定位凹槽內，用電器通過緊固組件固定設置在定位凹槽內，且與所述輸出端111相連接。實際使用中，較為普遍的一種情冴是：雖然車內的點火器等能夠為手機等電子產品提供充電，但其接口數量有限，當接口不足時，可以將為與定位凹槽的形狀相匹配的可充電電池(如移動電源等)裝入定位凹槽中，將蓋板關閉以后，電池不會從定位凹槽中脫出，車輪在行走的過程中完成了移動電源的充電工作。并且本實本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車輪發電裝置，包括：轉子，所述轉子為輪轂(10)，所述轉子上固定設置有線圈(11)，所述線圈(11)具有電源的輸出端(111)；定子，在車輪旋轉運行的過程中，相對所述轉子轉動，其上設置有磁鐵，從而在相對所述轉子轉動的過程中，完成切割磁感線過程，產生感應電流；其特征在于：所述輪轂(10)內側的軸線位置設置有定位凹槽和蓋合所述定位凹槽的可打開的蓋板，所述輸出端(111)延伸至所述定位凹槽內；用電器通過緊固組件固定設置在定位凹槽內，且與所述輸出端(111)相連接。

【技術特征摘要】
1.一種車輪發電裝置，包括：
轉子，所述轉子為輪轂(10)，所述轉子上固定設置有線圈(11)，所
述線圈(11)具有電源的輸出端(111)；
定子，在車輪旋轉運行的過程中，相對所述轉子轉動，其上設置有磁
鐵，從而在相對所述轉子轉動的過程中，完成切割磁感線過程，產生感應
電流；
其特征在于：
所述輪轂(10)內側的軸線位置設置有定位凹槽和蓋合所述定位凹槽
的可打開的蓋板，所述輸出端(111)延伸至所述定位凹槽內；
用電器通過緊固組件固定設置在定位凹槽內，且與所述輸出端(111)
相連接。
2.根據權利要求1所述的車輪發電裝置，其特征在于：
所述輸出端(111)還包括可拆卸更換的轉換接頭(112)。
3.根據權利要求2所述的車輪發電裝置，其特征在于：
所述轉換接頭(112)分別為USB接口。
4.根據權利要求2所述的車輪發電裝置，其特征在于：
所述轉換接頭(112)分別為針式供電接口。
5.根據權利要求2所述的車輪發電裝置，其特征在于：
所述轉換接頭(112)為螺釘接線端子。
6.根據權利要求1-5中任一項所述的車輪發電裝置，其特征在于：
所述定子為制動閘片，...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李鵬，王加民，
申請(專利權)人：鎮江市建科工程質量檢測中心有限公司，
類型：發明
國別省市：江蘇;32