一種汽車轉向系統用角螺旋錐齒輪轉向器技術方案

一種汽車轉向系統用角螺旋錐齒輪轉向器，包括外殼器體，外殼器體內部設置有主動軸和從動軸，主動軸從上至下依次設置有第一防塵密封件、第二防塵密封件、固定圈、擋圈、深溝球軸承、主動軸螺旋錐齒輪；從動軸從左至右依次設置有第一防塵密封件、第二防塵密封件、固定圈、擋圈、深溝球軸承、從動軸螺旋錐齒輪、滾針軸承；從動軸螺旋錐齒輪和主動軸螺旋錐齒輪的左端或者右端嚙合；主動軸螺旋錐齒輪和從動軸螺旋錐齒輪上的每個齒形成螺旋狀，主動軸螺旋錐齒輪和從動軸螺旋錐齒輪相互配對形成嚙合角度α，嚙合角度α可調整。本實用新型專利技術穩定性強，可通過改變不同的齒輪嚙合角度來滿足主動軸和從動軸之間的夾角，滿足不同車型轉向系統布置的需求。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及到汽車制造領域，尤其涉及到一種汽車轉向系統用角螺旋錐齒輪轉向器。
技術介紹
隨著我國公路客運、旅游客運、城市公交客運客運量的高速增長和國外先進客車技術的引進，正在逐步改變著我國客車市場的車型結構，也引進了高等級客車概念，督促著我國客車的技術進步向著高比功率、高可靠性、高環保性、高舒適性、大型化、人性化和城市客車低地板化，以及良好的性能價格比的方向發展，大中型客車的性能水平也開始向國際接軌。目前國內汽車廠在布置轉向系統傳動機構時，傳統布置都是直接由轉向管柱通過最下端的萬向節叉和方向機上的輸入軸端相連接，通過螺釘擰緊并傳遞動力，這樣的布置只能使得方向機在駕駛室的前方，現代汽車的布置尤其是大客車、城市低地板公交駕駛室都成前置布置狀態，因此在駕駛室的前方已沒有空間來安裝方向機，只能把方向機安裝在后方，在這樣的情況下，為了仍然能實現轉向動力的傳遞，原布置就不可能實現轉向管柱和方向機的直接連接，必須在它們之間加裝一個角螺旋錐齒輪來實現，這樣，原有的動力傳遞通過改變齒輪嚙合的角度就可實現任意角度的主動軸到從動軸的動力轉向輸出。
技術實現思路
本技術的目的是解決上述存在的問題。本技術是這樣實現的：一種汽車轉向系統用角螺旋錐齒輪轉向器，包括外殼器體，外殼器體內部設置有主動軸和從動軸，所述的主動軸從上至下依次設置有第一防塵密封件、第二防塵密封件、固定圈、擋圈、深溝球軸承、主動軸螺旋錐齒輪；所述的從動軸從左至右依次設置有第一防塵密封件、第二防塵密封件、固定圈、擋圈、深溝球軸承、從動軸螺旋錐齒輪、滾針軸承；其特征在于：所述的從動軸螺旋錐齒輪和主動軸螺旋錐齒輪的左端或者右端嚙合；所述的主動軸螺旋錐齒輪和從動軸螺旋錐齒輪上的每個齒形成螺旋狀，主動軸螺旋錐齒輪和從動軸螺旋錐齒輪相互配對形成嚙合角度α，嚙合角度α可調整。優選的，所述的第一防塵密封件與主動軸為緊配合，所述的第二防塵密封件外圈與外殼器體孔內壁固定，第二防塵密封件內圈設有多級唇口并與主動軸外圓接觸；所述的深溝球軸承內圈通過固定圈定位，深溝球軸承外圈通過擋圈固定在外殼器體的環形凹槽中。優選的，所述的第一防塵密封件與從動軸為緊配合，所述的第二防塵密封件外圈與外殼器體孔內壁固定，第二防塵密封件內圈設有多級唇口并與從動軸外圓接觸；所述的深溝球軸承內圈通過固定圈定位，深溝球軸承外圈通過擋圈固定在外殼器體的環形凹槽中。優選的，所述的主動軸底部的臺階軸設置有滾針軸承。優選的，所述的第一防塵密封件隨著主動軸一起轉動。優選的，所述的主動軸與主動軸螺旋錐齒輪、從動軸與從動軸螺旋錐齒輪之間的結合方式采用整體式結構或者采用組合方式。本技術穩定性強，可通過改變不同的齒輪嚙合角度來滿足主動軸和從動軸之間的夾角，滿足不同車型轉向系統布置的需求，從而實現不同角度的轉向動力傳遞及輸出。附圖說明圖1是本技術的結構示意圖；圖2是實施例二的結構示意圖；圖3是角螺旋錐齒輪嚙合時的狀態圖；圖4是角螺旋錐齒輪的結構示意圖；圖中：1、外殼器體，2、滾針軸承，3、主動軸螺旋錐齒輪，4、深溝球軸承，5、固定圈，6、主動軸，7、第一防塵密封件，8、第二防塵密封件，9、擋圈，10、從動軸，11、從動軸螺旋錐齒輪,α、嚙合角度。具體實施方式下面結合附圖對本技術作進一步說明：實施例一一種汽車轉向系統用角螺旋錐齒輪轉向器，包括外殼器體1，外殼器體1內部設置有主動軸6和從動軸10，所述的主動軸6從上至下依次設置有第一防塵密封件7、第二防塵密封件8、固定圈5、擋圈9、深溝球軸承4、主動軸螺旋錐齒輪3、滾針軸承2；所述的從動軸10從左至右依次設置有第一防塵密封件7、第二防塵密封件8、固定圈5、擋圈9、深溝球軸承4、從動軸螺旋錐齒輪11、滾針軸承2；其特征在于：所述的從動軸螺旋錐齒輪11和主動軸螺旋錐齒輪3的左端嚙合；所述的主動軸螺旋錐齒輪3和從動軸螺旋錐齒輪11上的每個齒形成螺旋狀，主動軸螺旋錐齒輪3和從動軸螺旋錐齒輪11相互配對形成嚙合角度α，嚙合角度α可調整。所述的第一防塵密封件7與主動軸6為緊配合，所述的第二防塵密封件8外圈與外殼器體1孔內壁固定，第二防塵密封件8內圈設有多級唇口并與主動軸6外圓接觸；所述的深溝球軸承4內圈通過固定圈5定位，深溝球軸承4外圈通過擋圈9固定在外殼器體1的環形凹槽中。所述的第一防塵密封件7與從動軸10為緊配合，所述的第二防塵密封件8外圈與外殼器體1孔內壁固定，第二防塵密封件8內圈設有多級唇口并與從動軸10外圓接觸；所述的深溝球軸承4內圈通過固定圈5定位，深溝球軸承4外圈通過擋圈9固定在外殼器體1的環形凹槽中。所述的第一防塵密封件7隨著主動軸6一起轉動。所述的主動軸6與主動軸螺旋錐齒輪3、從動軸10與從動軸螺旋錐齒輪3之間的結合方式采用整體式結構或者采用組合方式。該實施例主動軸6順時針轉動時，從動軸10為逆時針方向轉動。實施例二參照圖2，從圖示箭頭方向看，一種汽車轉向系統用角螺旋錐齒輪轉向器，包括外殼器體1，外殼器體1內部設置有主動軸6和從動軸10，所述的主動軸6從上至下依次設置有第一防塵密封件7、第二防塵密封件8、固定圈5、擋圈9、深溝球軸承4、主動軸螺旋錐齒輪3、；所述的從動軸10從左至右依次設置有第一防塵密封件7、第二防塵密封件8、固定圈5、擋圈9、深溝球軸承4、從動軸螺旋錐齒輪11、滾針軸承2；其特征在于：所述的從動軸螺旋錐齒輪11和主動軸螺旋錐齒輪3的右端嚙合；所述的主動軸螺旋錐齒輪3和從動軸螺旋錐齒輪11上的每個齒形成螺旋狀，主動軸螺旋錐齒輪3和從動軸螺旋錐齒輪11相互配對形成嚙合角度α，嚙合角度α可調整，主動軸6順時針轉動時，從動軸10也是順時針方向轉動。具體實施時，當主動軸螺旋錐齒輪3轉動時就會帶動與之相配的從動軸螺旋錐齒輪11同步轉動，而主動軸螺旋錐齒輪3的轉動是由主動軸6帶動的，從動軸螺旋錐齒輪11的轉動又會帶著與之相連的從動軸10轉動，從而實現了只要主動軸6的上端部有動力轉動就會通過主動軸螺旋錐齒輪3帶動從動軸10的轉動傳遞輸出。本技術在主動軸6和從動軸10上安裝有深溝球軸承4，深溝球軸承4內圈先通過固定圈5定位在主動軸上，軸承外圈固定在器體內孔中，然后軸承外圈通過擋圈9固定。在主動軸6和從動軸10的外露端設有花鍵，用于安裝控制轉向傳動機構的萬向節叉，并通過螺栓擰緊，一對相互嚙合的螺旋錐齒輪保證了主動軸6和從動軸10之間的動力傳遞及傳動方向關系，螺旋錐齒輪嚙合時的狀態，嚙合角度α通常采用90度，此角度可通過改變不同的齒輪嚙合角度來滿足主動軸和從動軸之間的夾角，滿足不同車型轉向系統布置的需求，從而實現不同角度的轉向動力傳遞及輸出，其螺旋錐齒輪的每個齒成一定的螺旋形狀，具有螺旋角。同時通過改變齒輪嚙合的位置形式，即可改變主動軸與從動軸正向或反向的旋轉傳動。以上所述僅是本技術的優選實施方式，應當指出，對于本
的普通技術人員來說，在不脫離本技術原理的前提下，還可以做出若干本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車轉向系統用角螺旋錐齒輪轉向器，包括外殼器體（1），外殼器體（1）內部設置有主動軸（6）和從動軸（10），所述的主動軸（6）從上至下依次設置有第一防塵密封件（7）、第二防塵密封件（8）、固定圈（5）、擋圈（9）、深溝球軸承（4）、主動軸螺旋錐齒輪（3）；所述的從動軸（10）從左至右依次設置有第一防塵密封件（7）、第二防塵密封件（8）、固定圈（5）、擋圈（9）、深溝球軸承（4）、從動軸螺旋錐齒輪（11）、滾針軸承（2）；其特征在于：所述的從動軸螺旋錐齒輪（11）和主動軸螺旋錐齒輪（3）的左端或者右端嚙合；所述的主動軸螺旋錐齒輪（3）和從動軸螺旋錐齒輪（11）上的每個齒形成螺旋狀，主動軸螺旋錐齒輪（3）和從動軸螺旋錐齒輪（11）相互配對形成嚙合角度α，嚙合角度α可調整。

【技術特征摘要】
1.一種汽車轉向系統用角螺旋錐齒輪轉向器，包括外殼器體（1），外殼器體（1）內部設置有主動軸（6）和從動軸（10），所述的主動軸（6）從上至下依次設置有第一防塵密封件（7）、第二防塵密封件（8）、固定圈（5）、擋圈（9）、深溝球軸承（4）、主動軸螺旋錐齒輪（3）；所述的從動軸（10）從左至右依次設置有第一防塵密封件（7）、第二防塵密封件（8）、固定圈（5）、擋圈（9）、深溝球軸承（4）、從動軸螺旋錐齒輪（11）、滾針軸承（2）；其特征在于：所述的從動軸螺旋錐齒輪（11）和主動軸螺旋錐齒輪（3）的左端或者右端嚙合；所述的主動軸螺旋錐齒輪（3）和從動軸螺旋錐齒輪（11）上的每個齒形成螺旋狀，主動軸螺旋錐齒輪（3）和從動軸螺旋錐齒輪（11）相互配對形成嚙合角度α，嚙合角度α可調整。
2.根據權利要求1所述的一種汽車轉向系統用角螺旋錐齒輪轉向器，其特征在于：所述的第一防塵密封件（7）與主動軸（6）為緊配合，所述的第二防塵密封件（8）外圈與外殼器體（1）孔內壁固定，第二防塵密封件（8）內圈設有多級唇口并與主動軸（6）外圓接觸；所述的深溝球軸承（4）...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王建明，馬艷文，徐潔，
申請(專利權)人：孫乙欽，
類型：新型
國別省市：江蘇;32