一種基于三點控制的懸掛系統的列車技術方案

本實用新型專利技術提供一種基于三點控制的懸掛系統的列車，包括多節車廂、與所述車廂對應的多個轉向架、兩端分別與所述轉向架和所述車廂的地板相連的多組空氣彈簧以及兩端分別與所述轉向架和位于所述車廂地板上的高度調整閥相連的可調連桿，其中，每個所述車廂的地板上設置的高度調整閥包括：第一高度調整閥，第二高度調整閥和第三高度調整閥，其中所述第一高度調整閥、所述第二高度調整閥和所述第三高度調整閥相連形成等腰三角形，且所述等腰三角形的中垂線與所述車廂地板的縱向中心線重合，本實用新型專利技術提供的基于三點控制的懸掛系統的列車，解決了現有列車中基于兩點控制的空氣彈簧懸掛控制模式易出現側滾的問題。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種列車懸掛系統，特別涉及一種基于三點控制的懸掛系統的列車。
技術介紹
列車在實際運營過程中，車廂內的乘客分布不均勻，在乘客集中的區域，空氣彈簧壓縮量大，而乘客稀少的區域，空氣彈簧壓縮量會比較小，為了防止車體的傾斜，列車中會設置空氣彈簧懸掛控制模式，常用的空氣彈簧懸掛控制模式中使用高度調整閥來檢測車體的垂向距離，具體的，將高度調整閥設置在車體上，當列車載荷增加時，車體移近轉向架，與高度調整閥和轉向架相連的控制桿上升，通過搖臂機構打開充氣閥，壓縮空氣進入空氣彈簧，空氣彈簧的彈力使車體升高，直到恢復車體與轉向架的原定距離為止，這樣保持車體處于平穩狀態。當車體載荷減小時，由于空氣彈簧的彈力大于載荷，車身會遠離轉向架移動，控制桿下移，打開放氣閥，使得空氣彈簧內的空氣排出，車身隨即降低直到原定距離。目前，列車中常用的空氣彈簧懸掛控制模式為兩點控制模式，具體的，在車體的左右兩邊各設置一個高度調整閥，轉向架兩側設置的空氣彈簧直接相連，其中一個高度調整閥控制轉向架一側的空氣彈簧，另一高度調整閥控制轉向架另一側的空氣彈簧。然而，在兩點控制模式中，高度調整閥只對車身左右兩邊的垂向振動進行響應，而對車體的側滾動作不起作用，這樣列車在進入曲線時，前端內側空氣彈簧受到的垂向力明顯增大，車輛外側空氣彈簧受到的橫向力明顯增大，易發生側滾的問題，列車的正常運行存在安全隱患。
技術實現思路
本技術提供一種基于三點控制的懸掛系統的列車，解決了現有列車中基于兩點控制的空氣彈簧懸掛控制模式易出現側滾的問題。本技術提供一種基于三點控制的懸掛系統的列車，包括多節車廂、與所述車廂對應的多個轉向架、兩端分別與所述轉向架和所述車廂的地板相連的多組空氣彈簧、以及兩端分別與所述轉向架和位于所述車廂地板上的高度調整閥相連的可調連桿，其中，每個所述車廂的地板上設置的高度調整閥包括：第一高度調整閥，第二高度調整閥和第三高度調整閥，其中所述第一高度調整閥、所述第二高度調整閥和所述第三高度調整閥相連形成等腰三角形，且所述等腰三角形的中垂線與所述車廂地板的縱向中心線重合。本技術的具體實施方式中，所述第一高度調整閥設置在所述車廂地板的前端且位于所述車廂地板的縱向中心線上；所述第二高度調整閥和所述第三高度調整閥對稱設置在所述車廂地板的后端。本技術的具體實施方式中，所述第一高度調整閥設置在所述車廂地板的后端且位于所述車廂地板的縱向中心線上；所述第二高度調整閥和所述第三高度調整閥對稱設置在所述車廂地板的前端。本技術的具體實施方式中，每個所述車廂對應設置20組空氣彈簧和5個轉向架，其中，每個所述轉向架上設置4組所述空氣彈簧。本技術的具體實施方式中，所述第一高度調整閥與所述車廂前端或后端對應設置的兩個轉向架相連，用于對所述兩個轉向架上設置的空氣彈簧進行沖排風控制；所述第二高度調整閥和所述第三高度調整閥均與所述車廂對應的其余三個轉向架相連，其中，所述第二高度調整閥用于對所述其余三個轉向架的一側設置的空氣彈簧進行沖排風控制，所述第三高度調整閥用于對所述其余三個轉向架的另一側設置的空氣彈簧進行沖排風控制。本技術提供的一種基于三點控制的懸掛系統的列車，通過在每個所述車廂的地板上設置第一高度調整閥，第二高度調整閥和第三高度調整閥，所述第一高度調整閥、所述第二高度調整閥和所述第三高度調整閥相連形成等腰三角形，且所述等腰三角形的中垂線與所述車廂地板的縱向中心線重合，形成了空氣彈簧懸掛的三點控制模式，這樣，列車在行駛過程中，三個高度調整閥可以對能維持車廂穩定的三個位置進行及時的調整，在直線或曲線行駛時，由于三個高度調整閥形成一個等腰三角形，可以對車廂的兩側及前端或車廂的兩側及后端進行及時調整，來提供車輛側滾剛度，這樣降低了發生側滾的機率，從而保證了列車的正常運行，因此，本技術提供的基于三點控制的懸掛系統的列車，解決了現有列車中基于兩點控制的空氣彈簧懸掛控制模式易出現側滾的問題。附圖說明為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本技術基于三點控制的懸掛系統的列車的俯視結構示意圖；圖2是圖1中列車的一側面的結構示意圖；圖3是圖2中A部分的放大示意圖；圖4是本技術基于三點控制的懸掛系統的列車中的氣路原理控制示意圖。具體實施方式為使本技術實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。本實施例提供的列車可以為高鐵列車，也可以為地鐵列車，還可以為磁懸浮列車，本實施例中是以磁懸浮列車為例進行說明的。圖1是本技術基于三點控制的懸掛系統的列車的俯視結構示意圖，圖2是圖1中列車的一側面的結構示意圖，圖3是圖2中A部分的放大示意圖，本實施例中，列車包括多節車廂，每節車廂由對應的轉向架50支撐，其中，圖1-3中，未示出車廂，只示出一節車廂底部對應的一部分結構，對于列車中的其他部件可以參見現有的列車。本實施例中，如圖1-3所示，車廂設置在轉向架50，其中每節車廂對應多個轉向架，在實際應用中，每節車廂對應設置5個轉向架50，圖1中只示出3個轉向架50，每個轉向架50之間相互連接，其中，車廂底端與轉向架50之間設置空氣彈簧20，空氣彈簧20的一端與車廂底端的地板下表面相連，空氣彈簧20的另一端與轉向架50相連。在本實施例中，如圖1所示，一個轉向架上設置4組空氣彈簧20，其中，轉向架50的一側設置兩組空氣彈簧20，另一側設置其余兩組空氣彈簧20，每組空氣彈簧20由兩個串聯的空氣彈簧20組成，因此，當一個車廂對應設置5個轉向架50時，則一個車廂對應設置的是20組空氣彈簧20，本實施例中，空氣彈簧20的沖排風由高度調整閥控制，其中高度調整閥設置在車體上，具體是設置在車廂底端的地板下表面上，高度調整閥通過檢測車體與本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種基于三點控制的懸掛系統的列車，包括多節車廂、與所述車廂對應的多個轉向架、兩端分別與所述轉向架和所述車廂的地板相連的多組空氣彈簧、以及兩端分別與所述轉向架和位于所述車廂地板上的高度調整閥相連的可調連桿，其特征在于：每個所述車廂的地板上設置的高度調整閥包括：第一高度調整閥，第二高度調整閥和第三高度調整閥，其中所述第一高度調整閥、所述第二高度調整閥和所述第三高度調整閥相連形成等腰三角形，且所述等腰三角形的中垂線與所述車廂地板的縱向中心線重合。

【技術特征摘要】
1.一種基于三點控制的懸掛系統的列車，包括多節車廂、與所述車廂
對應的多個轉向架、兩端分別與所述轉向架和所述車廂的地板相連的多組
空氣彈簧、以及兩端分別與所述轉向架和位于所述車廂地板上的高度調整
閥相連的可調連桿，其特征在于：
每個所述車廂的地板上設置的高度調整閥包括：第一高度調整閥，第
二高度調整閥和第三高度調整閥，其中所述第一高度調整閥、所述第二高
度調整閥和所述第三高度調整閥相連形成等腰三角形，且所述等腰三角形
的中垂線與所述車廂地板的縱向中心線重合。
2.根據權利要求1所述的列車，其特征在于，所述第一高度調整閥設
置在所述車廂地板的前端且位于所述車廂地板的縱向中心線上；
所述第二高度調整閥和所述第三高度調整閥對稱設置在所述車廂地板
的后端。
3.根據權利要求1所述的列車，其特征在于，所述第一高...

【專利技術屬性】
技術研發人員：杜慧杰，周波，全德，陳玄圣，
申請(專利權)人：唐山軌道客車有限責任公司，
類型：新型
國別省市：河北;13