發動機自動停止再啟動裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術的發動機自動停止再啟動裝置包括：與發動機的曲柄軸相連結的環形齒輪；通過通電來進行旋轉的起動器馬達；將起動器馬達的旋轉傳遞至環形齒輪的小齒輪；以及通過通電使小齒輪向環形齒輪的方向移動并使兩者相嚙合的小齒輪移動部，若發動機自動停止條件成立則進行發動機的自動停止，若再啟動條件成立則使發動機再啟動，該發動機自動停止再啟動裝置還包括慣性旋轉中再啟動判定部，該慣性旋轉中再啟動判定部基于發動機的油溫的檢測結果，來許可或禁止發動機的自動停止后的發動機慣性旋轉過程中的發動機的再啟動。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及發動機自動停止再啟動裝置：若規定的發動機自動停止條件成立，則進行發動機的自動停止，之后若再起動條件成立，則使發動機再啟動。
技術介紹
以往，為了達到改善汽車的耗油量，降低環境負荷等目的，研發了下述發動機自動停止再啟動系統，即所謂的怠速停止控制系統(idlingstopcontrolsystem)，在該發動機自動停止再啟動系統中，若因駕駛員的操作而滿足用于停止發動機的規定條件、例如規定車速以下的制動啟動操作等，則進行發動機的自動停止，若因駕駛員的操作而滿足用于再啟動的規定條件、例如制動解除操作、油門踩踏操作等，則自動地使發動機再啟動。在這種現有的怠速停止控制系統中，在緊接著產生自動停止請求之后，在通過燃料切斷而使得發動機轉速下降的過程中有可能會產生再啟動請求，在這種情況下，若在發動機旋轉完全停止之后，再對起動機通電，對發動機進行起動從而使其再啟動，則從產生自動停止請求到再啟動完成需要花費一定時間，從而會使駕駛員感覺到再啟動的延遲(時滯)。因此，研發了下述技術：在通過怠速停止控制的燃料切斷而使得發動機轉速下降的過程中，若在環形齒輪與小齒輪相嚙合的許可條件成立的過程中發動機的再啟動條件成立，則使小齒輪與環形齒輪相嚙合，并使發動機再啟動(例如，參照專利文獻1)。在上述專利文獻1所公開的現有的裝置中，在發動機轉數Ne大于第二規定轉數的情況下，嚙合禁止條件不成立，并且，在發動機轉數Ne變為第一規定轉數以下從而嚙合許可條件成立的情況下，判斷為小齒輪與環形齒輪相嚙合的轉數處于所規定的轉數差范圍內(-150[rpm]～+150[rpm])，利用起動器控制單元對螺線管通電，并按壓小齒輪，抑制小齒輪與環形齒輪相嚙合時的沖擊，從而能夠迅速且安靜得進行自動怠速停止系統中發動機的慣性旋轉中的再啟動。這里，所述第二規定轉數設定為從發動機轉數成為嚙合允許范圍下限轉數的時刻起、經過了從向螺線管開始通電到嚙合完成為止的延遲時間Td后的時間點的發動機轉數，所述第一規定轉數設定為從發動機轉數成為嚙合允許范圍上限轉數的時刻起、經過了從向螺線管開始通電到嚙合完成為止的延遲時間Td后的時間點的發動機轉數。現有技術文獻專利文獻專利文獻1：國際公開WO2013/031432A1號公報
技術實現思路
專利技術所要解決的技術問題然而，在應用了上述專利文獻1所公開的技術的現有發動機自動停止再啟動裝置中，存在下述問題。圖9是用于說明應用了專利文獻1所公開的技術的現有的發動機自動停止再啟動裝置的問題的時序圖。圖9中，實線所示的波形A是在發動機油溫足夠高的情況下、例如60[℃]時的發動機慣性旋轉行為，虛線所示的波形B是在發動機油溫較低的情況下、例如40[℃]時的發動機慣性旋轉行為。Td表示從向螺線管開始通電到嚙合完成為止的延遲時間，N1表示第一規定轉數(嚙合允許轉數)，N2表示第二規定轉數(嚙合禁止轉數)。如實線的波形A所示，在發動機油溫足夠高時，在時刻t1嚙合允許條件成立，開始向螺線管進行通電，小齒輪移動，小齒輪與環形齒輪相嚙合的那一刻即時刻t2的發動機轉數變為允許范圍內。這里，圖9中，X1表示嚙合范圍中的上限轉數，X2表示嚙合允許范圍中的下限轉數。另一方面，如虛線的波形B所示，在發動機油溫較低時，由于發動機油的粘度較高，作用于發動機的摩擦力變大，由此導致與發動機油溫較高時相比，慣性旋轉中的發動機轉數的傾斜度急劇變化，因此，延遲時間Td的過程中發動機轉數的變化量變大，從而在時刻t1’嚙合許可條件成立，開始向螺線管進行通電，小齒輪移動，小齒輪與環形齒輪相嚙合的那一刻即時刻t2’的發動機轉數變為允許范圍外，從而導致兩齒輪嚙合時發生噪聲，或者沖擊轉矩變大而有可能造成兩齒輪的磨損、損壞。并且，在普通的發動機自動停止啟動裝置中，在發動機水溫比發動機自動停止許可水溫要高的情況下，許可進行發動機的自動停止，在發動機水溫在發動機自動停止許可水溫以下的情況下，不許可進行發動機的自動停止，因此，在應用了上述專利文獻1所公開的技術的發動機自動停止再啟動裝置中，鑒于上述問題，通過將發動機自動停止許可水溫設定為較高的溫度、例如60[℃]以上，能夠避免在允許范圍外小齒輪與環形齒輪進行嚙合。然而，若僅考慮到確保從發動機完全停止起重新起動的再啟動性能、以及確保廢氣凈化性能，則可將發動機自動停止許可水溫設定為相對較低的溫度、例如40[℃]以上。因此，在該情況下，雖然避免了在允許范圍外的嚙合，但在水溫低于60[℃]的情況下，由于無法自動停止發動機，從而犧牲了燃油性能(消耗燃料降低量)。本專利技術是為了解決現有的發動機自動停止再啟動裝置中的上述問題而完成的，其目的在于，提供一種發動機自動停止再啟動裝置，在發動機自動停止后的發動機的慣性旋轉過程中進行再啟動時，即使在發動機油溫較低的情況下，也能夠在不犧牲燃油性能的情況下，避免小齒輪與環形齒輪相嚙合時產生噪聲以及對兩齒輪造成的損害。解決技術問題所采用的技術方案本專利技術所涉及的發動機自動停止再啟動裝置中，若發動機的自動停止條件成立，則進行所述發動機的自動停止，若所述發動機的再啟動條件成立則使所述發動機再啟動，該發動機自動停止再啟動裝置的特征在于，包括：環形齒輪，該環形齒輪與所述發動機的曲柄軸相連結；起動器馬達，該起動器馬達通過通電來進行旋轉；小齒輪，該小齒輪將所述起動器馬達的旋轉傳遞到所述環形齒輪；小齒輪移動部，該小齒輪移動部通過通電使所述小齒輪向所述環形齒輪的方向移動，使所述小齒輪與所述環形齒輪相嚙合；以及慣性旋轉中再啟動判定部，該慣性旋轉中再啟動判定部基于所述發動機的油溫或水溫的檢測結果，許可所述發動機的自動停止后的發動機慣性旋轉過程中的所述發動機的再啟動、或者禁止所述發動機的自動停止后的發動機慣性旋轉過程中的所述發動機的再啟動。【発明の効果】根據本專利技術的發動機自動停止再啟動裝置，對于發動機的慣性旋轉過程中的再啟動，在發動機的油溫或水溫較低，與發動機油溫或水溫較高時相比發動機的摩擦力較大，從而慣性旋轉過程中的發動機轉數的傾斜度大幅變化的情況下，通過禁止發動機的慣性旋轉過程中的發動機再啟動，來避免嚙合時產生噪聲、以及對起動器機構帶來損害。此外，在這種情況下，一旦在禁止發動機再啟動后，能夠判斷出發動機的慣性旋轉結束，發動機停止或即將停止時，通過解除發動機的再啟動的禁止，能夠在不犧牲燃油性能的情況下可靠地使發動機再啟動。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種發動機自動停止再啟動裝置，若發動機的自動停止條件成立，則進行所述發動機的自動停止，若所述發動機的再啟動條件成立則使所述發動機再啟動，該發動機自動停止再啟動裝置的特征在于，包括：環形齒輪，該環形齒輪與所述發動機的曲柄軸相連結；起動器馬達，該起動器馬達通過通電來進行旋轉；小齒輪，該小齒輪將所述起動器馬達的旋轉傳遞到所述環形齒輪；小齒輪移動部，該小齒輪移動部通過通電使所述小齒輪向所述環形齒輪的方向移動，使所述小齒輪與所述環形齒輪相嚙合；以及慣性旋轉中再啟動判定部，該慣性旋轉中再啟動判定部基于所述發動機的油溫或水溫的檢測結果，許可所述發動機的自動停止后的發動機慣性旋轉過程中的所述發動機的再啟動、或者禁止所述發動機的自動停止后的發動機慣性旋轉過程中的所述發動機的再啟動。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】1.一種發動機自動停止再啟動裝置，若發動機的自動停止條件成立，則進行
所述發動機的自動停止，若所述發動機的再啟動條件成立則使所述發動機再啟動，
該發動機自動停止再啟動裝置的特征在于，包括：
環形齒輪，該環形齒輪與所述發動機的曲柄軸相連結；
起動器馬達，該起動器馬達通過通電來進行旋轉；
小齒輪，該小齒輪將所述起動器馬達的旋轉傳遞到所述環形齒輪；
小齒輪移動部，該小齒輪移動部通過通電使所述小齒輪向所述環形齒輪的方
向移動，使所述小齒輪與所述環形齒輪相嚙合；以及
慣性旋轉中再啟動判定部，該慣性旋轉中再啟動判定部基于所述發動機的油
溫或水溫的檢測結果，許可所述發動機的自動停止后的發動機慣性旋轉過程中的所
述發動機的再啟動、或者禁止所述發動機的自動停止后的發...

【專利技術屬性】
技術研發人員：石川修，正田智久，
申請(專利權)人：三菱電機株式會社，
類型：發明
國別省市：日本;JP