補強膠片及汽車制造技術

本實用新型專利技術提供一種補強膠片及汽車，涉及汽車制造技術領域，解決了現有技術中補強膠片材料和工藝成本較多，浪費資源的問題。該補強膠片包括波峰與波谷，相鄰的波峰和波谷形成波浪形。本實用新型專利技術的方案不但可以增強汽車外板的鋼板強度、提升車輛NVH性能，而且可以減少補強膠片的材料和工藝成本，節約資源。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車制造
，特別是指一種補強膠片及汽車。
技術介紹
隨著節能減排的大趨勢，車輛成本在不斷地被控制。車身外覆蓋件作為車輛上面積最大的部件，厚度略微減薄，就可以節省可觀的成本與重量。但是該降本方案同時帶來了外覆蓋件抗凹性能的下降。為了彌補該方案帶來的不足，粘貼補強膠片是最常用的手段。補強膠片(panelreinforcingfilm，PRM)，由背襯玻璃纖維布和片狀板材(以環氧樹脂為主體材料)復合而成，具有規定形狀和尺寸要求，經過高溫固化后，牢固的粘貼在汽車車身或部件的外板內側上，對外板起增強鋼板強度、提升車輛NVH性能。補強膠片的形狀多為矩形，或根據貼補位置的形狀確定。矩形或者其他形狀會增加材料和工藝的成本，同時使車身重量增加消耗量變大，造成浪費。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是提供一種可以減少材料和工藝成本，節約資源的補強膠片。為解決上述技術問題，本技術提供的技術方案如下：一種補強膠片，包括：波峰與波谷，相鄰的波峰和波谷形成波浪形。其中，所述補強膠片由背襯玻璃纖維布和片狀板材復合而成。本技術的實施例還提供一種汽車，包括車身外覆蓋件，所述補強膠片粘貼在所述車身外覆蓋件上。其中，所述車身外覆蓋件包括車門外板、頂蓋外板、發動機蓋外板、側圍外板、翼子板。其中，所述車門外板上粘貼的補強膠片位于所述測試點的下方。本技術的上述技術方案的有益效果如下：>上述方案中，由相鄰的波峰和波谷形成的波浪形的補強膠片，不但可以增強汽車外板的鋼板強度、提升車輛NVH性能，而且可以減少補強膠片的材料和工藝成本，節約資源。附圖說明圖1為本技術處于工作狀態時的結構示意圖；圖2為本技術的結構示意圖；圖3為本技術補強膠片位置和測試點示意圖。附圖標記說明：1-波峰；2-波谷；3-補強膠片；4-測試點。具體實施方式為使本技術要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。本技術針對現有的補強膠片材料和工藝成本較多，浪費資源的問題，提供一種可以減少材料和工藝成本，節約資源的補強膠片。如圖1、如圖2所示，本技術的實施例提供了一種補強膠片3，包括波峰1與波谷2，相鄰的波峰1和波谷2形成波浪形。本實施例中所述補強膠片3由背襯玻璃纖維布和片狀板材(以環氧樹脂為主體材料)復合而成，具有規定形狀和尺寸要求，長度和寬度可根據粘貼位置來確定。經過高溫固化后，牢固的粘貼在汽車車身或部件的外板內側上，對外板起增強鋼板強度、提升車輛NVH性能。如圖3所示，本技術的補強膠片3粘貼在車門外板上的測試點4的下方。選取同一測試點4對比分析無補強膠片和本技術補強膠片在車門外板的強度。本技術的補強膠片在車門外板上的測試位置和無補強膠片的測試位置一致，測試點4的位置也和無補強膠片測試點位置一致。0.65mm的車門外板，測試項的標準是最大位移(mm)>3.5mm,殘余位移(mm)>0.1mm。在不貼補強膠片的情況下，最大位移是3.75mm,殘余位移是0.12mm，均超出了標準。粘貼本技術補強膠片后，最大位移是2.98mm,殘余位移是0.01mm，測試項的兩項數據均小于標準的90％，表明本技術補強膠片抗凹性良好。而本技術的補強膠片面積與成本僅是傳統補強膠片的70％，很大程度上減少了材料和工藝成本，節約了資源。本技術的實施例還提供一種汽車，包括如上所述的補強膠片。以上所述是本技術的優選實施方式，應當指出，對于本
的普通技術人員來說，在不脫離本技術所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本技術的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種補強膠片，其特征在于，所述補強膠片(3)包括波峰(1)與波谷(2)，相鄰的波峰(1)和波谷(2)形成波浪形。

【技術特征摘要】
1.一種補強膠片，其特征在于，所述補強膠片(3)包括波峰(1)與波谷(2)，相鄰的波峰(1)和波谷(2)形成波浪形。
2.根據權利要求1所述的補強膠片，其特征在于，所述補強膠片(3)由背襯玻璃纖維布和片狀板材復合而成。
3.一種汽車，包括車身外覆蓋件，其特征在于，包括如權利要求1或2所述的補強...

【專利技術屬性】
技術研發人員：韓璐，楊月，張立玲，
申請(專利權)人：北京汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11